ຄອບຄົວ Wey Alpine ໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ! ເທື່ອນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼິ້ນ "ເກມຕົວເລກ" ໂດຍຕັ້ງຊື່ສາມລຸ້ນເປັນ Alpine 7/8/9, ແຕ່ຍັງໃຫ້ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະສູງແລະໄຮບຣິດສະບັບ Hi4 ປະສິດທິພາບເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ.

ທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດແມ່ນ Alpine 9 ມີຄວາມໄວ 0-100 ພຽງ 5.7 ວິນາທີ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ MPV ທຳມະດາແຕ່ເປັນຫ້ອງຮັບແຂກເຄື່ອນທີ່ທີ່ຊ່ອນ V8 ໄວ້ຂ້າງໃນ! ແຕ່ເລື່ອງລະດັບໄຟຟ້າຫຼຸດລົງນັ້ນ... ໄວ້ຄ່ອຍລົມກັນຕໍ່ໄປ.

ພີ່ນ້ອງທັງຫຼາຍ, ມື້ນີ້ອ້າຍແປດຈະລົມເຖິງລົດຄັນນີ້ທີ່ບໍ່ທຳມະດາ — ຊຸດ Wey Alpine ໃໝ່ນີ້ຄືກັບເອົາຕະຫຼາດ MPV ມາລົງໝໍ້ຊົກ, ສາມຂະໜາດເຈັດບ່ອນຫົກບ່ອນເລືອກໄດ້ຕາມໃຈ, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຍັງໃສ່ເລເຊີໄລດາຫໍຄອຍອີກ.

ແຕ່ລໍຖ້າກ່ອນ, "ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດ" ທີ່ວ່ານັ້ນເປັນຫຍັງເບິ່ງແລ້ວຄືກັບລຸ້ນປັດຈຸບັນ? ມາໆ, ພວກເຮົາມາເຮັດຄວາມສະຫຼາດໝໍ້ປຸງແກງນີ້ກ່ອນ.

ເບິ່ງການປ່ຽນໜ້ານີ້ກ່ອນ. ຊຸດ Alpine ເທື່ອນີ້ໄດ້ຕະແຫຼງ "ດາວເຕັມຟ້າໂຄຣມ" ຢູ່ໜ້າລົດ, ຊ່ອງລົມລຸ່ມຈາກຊັ້ນດຽວອັບເກຣດເປັນຊັ້ນຄູ່ແບບນັກຮົບດຳ.

ແຕ່ດ້ານຂ້າງແລະທ້າຍລົດຍັງຄືເກົ່າບໍ່ປ່ຽນ, ອັນນີ້ກໍ່ໜ້າສົນໃຈ — ສະຫຼຸບແລ້ວແຮງບັນດານໃຈຂອງນັກອອກແບບໃຊ້ໝົດໄປກັບການຕັ້ງຊື່ຫຼື?

Alpine 7/8/9 ເລື່ອງຕົວເລກອັນລຶກລັບນີ້, ອ້າຍແປດຄິດວ່າ, ຕົວເລກຍິ່ງໃຫຍ່ຂະໜາດຍິ່ງໃຫຍ່, ກໍ່ຈິງກວ່າ PLUS ຫຼື Pro ຫຍັງນັ້ນ.

ເລື່ອງຂະໜາດນີ້ຫຼິ້ນໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຈິງໆ! Alpine 7 ຮັກສາຄວາມຍາວ 5050mm ແບບມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ, ການຈັດວາງ 7 ບ່ອນເໝາະກັບຄອບຄົວ; Alpine 8 ທີ່ເພີ່ມໃໝ່ດຶງຍາວໄປ 5280mm, ຍາວກວ່າລຸ້ນ 7 ເຖິງ 23 ຊັງຕີແມັດ, ຖານລໍ້ຍັງເພີ່ມ 6 ຊັງຕີແມັດ; ລຸ້ນສູງສຸດ Alpine 9 ຍິ່ງເປັນຍັກໃຫຍ່ 5410mm, ແຕ່ກັບກົດຄວາມສູງລົງເຫຼືອ 1890mm, ເຈົ້າຂອງທີ່ຈອດລົດໃຕ້ດິນຈຳກັດຄວາມສູງ 2 ແມັດກໍ່ຫາຍໃຈໄດ້.

ແຕ່ທີ່ເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງ: 7 ບ່ອນ, 7 ບ່ອນ, 6 ບ່ອນ, ການຈັດລຽງແບບນີ້ຄືກັບຈະບັງຄັບໃຫ້ຄົນທີ່ເລືອກຍາກຕາຍແລ້ວ.

ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະເທື່ອນີ້ລົງທຶນໜັກຈິງໆ! ເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນກັບລະບົບ Coffee Pilot Ultra, ເລເຊີໄລດາ + ກ້ອງຢູ່ບ່ອນປີກລົດຈັດໃຫ້ຄືກັບຍານອະວະກາດ.

ເພື່ອນຮ່ວມອາຊີບທີ່ທົດສອບລະບົບນີ້ແລ້ວບອກວ່າ, ການນຳທາງໃນເມືອງຮັບໄດ້ກັບຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນຕອນແລງຂອງວົງແຫວນທີສາມປັກກິ່ງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດເດັດຂາດກວ່າຄົນຂັບເກົ່າອີກ.

ແຕ່ອ້າຍແປດຂໍເຕືອນ: ທັງ Tengshi D9 ແລະ Voyah Dreamer ຂ້າງບ້ານກໍ່ອັບເກຣດລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃໝ່ແລ້ວ, ສົງຄາມສາມກຸ່ມນີ້ຄືກັບຈະແຂ່ງກັນແຮງຈົນປະກາຍໄຟ.

ດ້ານກຳລັງຂັບເຄື່ອນເປັນໄຮບຣິດສະບັບ Hi4 ປະສິດທິພາບໃນທຸກລຸ້ນ, ການລວມກັນຂອງ 1.5T + ມໍເຕີຄູ່ໃຫ້ກຳລັງ 337kW ອັນມະຫາສານ, ຜົນ 5.7 ວິນາທີແລ່ນໄດ້ 100 ເຮັດໃຫ້ GL8 ເຫັນແລ້ວຮ້ອງວ່າຍອມ.

ເລື່ອງລະດັບໄຟຟ້ານີ້ມັນມະຫັດສະຈັນໜ້ອຍໜຶ່ງ — Alpine 9 ມີແບັດໃຫຍ່ 51.55 ອົງສາ, WLTC ລະບຸລະດັບໄຟຟ້າລ້ວນ 201km, ແຕ່ຄູອາຈານສື່ທີ່ທົດສອບແລ້ວບອກວ່າເປີດແອແລ່ນທາງດ່ວນຫຼຸດເຫຼືອ 7 ສ່ວນ 10 ໂດຍກົງ. ສ່ວນ Alpine 7/8 ລະດັບ 172km ຈິງກວ່າ, ເພາະແບັດນ້ອຍກວ່າກັບອັດຕາສຳເລັດສູງກວ່າ.

ເວົ້າເຖິງລາຄາ, ເຖິງທາງການຍັງບໍ່ປະກາດ, ແຕ່ເບິ່ງຊຸດອຸປະກອນນີ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສົງໄສຈະແຕະເຖິງ 350,000 ຢວນ. ລຸ້ນປັດຈຸບັນ Alpine ເລີ່ມ 335,800 ຢວນ, ລຸ້ນໃໝ່ຄາດວ່າຈະຂຶ້ນສອງສາມໝື່ນ.

ທຽບກັບ MPV ຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນໃດໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງບວກເງິນແລ້ວລໍຖ້າເຄິ່ງປີ, ຢ່າງໜ້ອຍ Wey ມີລົດພ້ອມສົ່ງບໍ່? ແລະຍຸດທະສາດສາມລຸ້ນຢູ່ນຳກັນນີ້ສະຫຼາດຈິງໆ — ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເລືອກຊຸດ 9, ຕ້ອງການຄ່ອງຕົວເລືອກຊຸດ 7, ກາງໆໃຫ້ຊຸດ 8, ມີລຸ້ນເໝາະກັບເຈົ້າແນ່ນອນ.

ແຕ່ຈຸດຕິກໍ່ມີ. ລະບົບມັລຕິມີເດຍຍັງເປັນ UI ແບບ Great Wall ເກົ່າ, ທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຄືກັບ Nokia ຈົນ iPhone.

ບ່ອນນັ່ງອາກາດສະຫຍາຍແຖວທີສອງສະບາຍຈິງ, ແຕ່ຄວາມກວ້າງທາງຍ່າງກາງພຽງພໍໃຫ້ຍ່າງສ້ຽວ, ຈະໄປແຖວທີສາມຍັງຕ້ອງເລື່ອນບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າໄປຂ້າງໜ້າ.

ທີ່ໜັກທີ່ສຸດແມ່ນກຳລັງສາກໄວ, ແບັດ 51 ອົງສາສາກເຕັມໃຊ້ເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງກວ່າ, ໄປຫ້ອງນ້ຳຢູ່ບ່ອນພັກລົດຍັງຕ້ອງເບິ່ງໂມງ.

ຄຳແນະນຳການເລືອກຊື້ມາແລ້ວ! ຄອບຄົວມີລູກສອງຄົນເລືອກ Alpine 7 ໄດ້ເລີຍ, ເຈັດບ່ອນພຽງພໍຍັງປະຢັດນ້ຳມັນ; ຮັບແຂກທຸລະກິດເລືອກ Alpine 9 ໄປເລີຍ, ຫົກບ່ອນຄວາມຫຼູຫຼາເຕັມທີ່; ຖ້າເດີນທາງໄກທັງຄອບຄົວເລື້ອຍໆ, ພື້ນທີ່ຍາວເພີ່ມຂອງ Alpine 8 ໃສ່ກະເປົ໋າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ແຕ່ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການເລື່ອງຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແຮງ, ແນະນຳໃຫ້ລໍຖ້າລຸ້ນປັບປຸງທ້າຍປີ, ໄດ້ຍິນວ່າຈະໃສ່ Huawei ADS3.0, ນັ້ນຫຼະຄືກັບຄົນຂັບເກົ່າມາສະຖິດ.