ສາຍພູຕິດຕໍ່ກັນເປັນແນວ, ລີຊຽງສ້າງໂຄງສ້າງເຫດຜົນໄຟຟ້າໃໝ່
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳຍັງຄົງວົນວຽນຢູ່ກັບການແຂ່ງຂັນຕົວເລກຂອງຕົວຊີ້ວັດຈຸດດຽວ, ລີຊຽງອອໂຕໂມບິນໄດ້ໃຫ້ຄຳຕອບອີກຢ່າງໜຶ່ງໃນງານ Power Day 2026: ປະກາດເປີດຕົວລະບົບເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ “ເຫຼຽນຊານ” ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງລວມເອົາແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນສະຖານີສາກໄຟໄວ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ ໃຫ້ເປັນສາຍໂສ້ລະບົບດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກວັດສະດຸຊັ້ນພື້ນຖານໄປຈົນເຖິງປະສົບການການເຕີມພະລັງງານຂອງຜູ້ໃຊ້.
ການຕັດສິນຂອງທ່ານ ມາ ຕົງຮຸຍ ປະທານບໍລິຫານ ແລະ ວິສະວະກອນຫຼັກຂອງລີຊຽງອອດໂຕໂມບິນ ແມ່ນຊື່ໆ ແລະ ຊັດເຈນ “ການບັນລຸການສາກໄຟໄວ 5C ບໍ່ສາມາດອາໄສພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟ ແລະ ຂໍ້ມູນຄລາວ”. ປະໂຫຍກນີ້ເອງ, ກໍ່ແມ່ນການປັບທຽບເຫດຜົນການແຂ່ງຂັນລົດໄຟຟ້າໃນຊຸມປີຜ່ານມາໃໝ່ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ.
ແບັດເຕີຣີບໍ່ແມ່ນຄ່າຕອບແທນຂອງ “ໄວ”, ແຕ່ແມ່ນຕົວຫານຮ່ວມຂອງ “ໄວ, ໄກ, ປອດໄພ, ຍືນຍົງ”
ຈຸດທີ່ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟໄວ 5C ແມ່ນການຫຼຸດມັນໃຫ້ເປັນການແຂ່ງຂັນກຳລັງຂອງຫົວສາກໄຟ. ແຕ່ບັນຫາທາງວິສະວະກຳທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເຊລໄຟຟ້າ: ການຂະຫຍາຍທາງເດີນລິທຽມໄອອອນຈະກີດກັ້ນພື້ນທີ່ເກັບພະລັງງານ, ການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂະນະສາກໄຟໄວຈະເລັ່ງການເສື່ອມຂອງວັດສະດຸ, ມີຄວາມຕຶງຕົວຕາມທຳມະຊາດລະຫວ່າງອັດຕາໄວສູງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.
ວິທີແກ້ໄຂຂອງແບັດເຕີຣີເຫຼຽນຊານແມ່ນການຂຽນກົດເກນໃໝ່ຈາກຊັ້ນວັດສະດຸພື້ນຖານ, ຂົ້ວໄຟຟ້າທີ່ມີຮູຂຸມຂະໜາດຫຼຸດຫຼັ້ນ (gradient porosity electrode) ເຮັດໃຫ້ຂົ້ວລົບ “ຜ່ອນຢູ່ຂ້າງນອກ ແໜ້ນຢູ່ຂ້າງໃນ”, ສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ; ເຕັກໂນໂລຢີການອັດແໜ້ນແຮງສູງຂອງຂົ້ວບວກ ແລະ ການປັບປຸງການລວມໂຄງສ້າງຊອງ ປ່ອຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າແມ່ນການເສີມໃນລະດັບຊອບແວ: ອັລກໍລິທຶມ ATR ການສ້າງເສັ້ນທາງປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ ຫຼຸດຄວາມຜິດພາດໃນການຄາດຄະເນປະລິມານໄຟຟ້າຂອງລິທຽມໄອອອນຟອສເຟດ ລົງເຫຼືອຕ່ຳກວ່າ 3%, ອັລກໍລິທຶມ APC ການປັບກຳລັງຕົວອັດຕະໂນມັດ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍກຳລັງສູງສຸດໃນລະດູໜາວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຮາດແວ. ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວຂອງ 5C ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເງື່ອນໄຂໃນການເສຍສະລະຄວາມສາມາດໃຊ້ງານໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງປະລິມານໄຟຟ້າ.
ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງເຫດຜົນແບັດເຕີຣີຊຸດນີ້. ແນວປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ 6 ຊັ້ນ ກວມຄຸມຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ ຕັ້ງແຕ່ການປ້ອງກັນການກະທົບກະແທກ, ການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ໄປຈົນເຖິງການແຈ້ງເຕືອນຜ່ານຄລາວ, ບໍ່ເກີດໄຟໄໝ້ພາຍໃຕ້ການກະທົບທີ່ທຽບເທົ່າ 500 ຈູນ, ຫຼັງຈາກເຊລໄຟຟ້າໜຶ່ງເຊລເກີດຄວາມຮ້ອນເສຍຫາຍແລ້ວ ທັງໝົດຊອງຈະບໍ່ເກີດໄຟໄໝ້ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ; ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ 5C ທີ່ພັດທະນາເອງໃນປີ 2026, ອາຍຸການອອກແບບຖືກກຳນົດໄວ້ 8 ປີ 160,000 ກິໂລແມັດ, ສຸຂະພາບສູງກວ່າ 75%. ບວກກັບການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ 2 ລາຍການ “ໄຟໄໝ້ເອງຊົດເຊີຍລົດໃໝ່, ຊົນເກີດໄຟໄໝ້ຊົດເຊີຍສ່ວນຕ່າງ”, ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ລີຊຽງກຳລັງໃຊ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງກອນ ເປັນການຄ້ຳປະກັນຄວາມແນ່ນອນຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ໄວແມ່ນຄວາມສາມາດ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍືນຍົງຕ່າງຫາກແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີເຫຼຽນຊານ ກັບ “ການແຂ່ງຂັນສາກໄຟໄວ” ແບບທຳມະດາ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ການເຕີມພະລັງງານ, ຍູ້ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບລົງສູ່ຕີນຜູ້ໃຊ້
ຖ້າເວົ້າວ່າແບັດເຕີຣີກຳນົດ “ຂີດຈຳກັດລຸ່ມ” ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການເຕີມພະລັງງານ ກຳນົດ “ຂີດຈຳກັດເທິງ” ຂອງປະສົບການ. ການຜະລິດຈຳໜ່າຍຕົວຈິງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າເຫຼຽນຊານ ກໍ່ປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບເປັນອັນດັບທຳອິດ: ລະບົບ 5 ໃນ 1 ທີ່ພັດທະນາເອງ ແລະ ລະບົບ 3 ໃນ 1 ແຮງດັນສູງຊິລິຄອນຄາບໄບ ໂດຍຜ່ານວັດສະດຸໂຣເຕີຫຼໍ່ອາລູມິນຽມ CAR119 ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງແບບກະຈາຍບໍ່ມີຂົ້ວ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ ເພີ່ມລະຍະທາງການແລ່ນໄດ້ປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມທັງປ່ອຍພື້ນທີ່ຄວາມສູງຂອງລົດທັງໝົດ 24 ມິລລິແມັດ.
ຊິບກຳລັງທີ່ພັດທະນາເອງ ຜະລິດຈຳໜ່າຍໄດ້ໜຶ່ງປີ ຕິດຕັ້ງໃນລົດ 4 ລ້ານຊິບ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ຜ່ານດ່ານຄຸນນະພາບ 93 ດ່ານ ແລະ ເກັບຮັກສາບັນທຶກການກວດສອບ 15 ປີ, ຊີ້ໄປສູ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບດຽວ.
ຕົວເລກທາງດ້ານການເຕີມພະລັງງານມີນ້ຳໜັກຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ: ຈົນເຖິງວັນປະກາດ, ລີຊຽງໄດ້ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າ 4,200 ແຫ່ງ, ຫົວສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າ 23,000 ຫົວ, ໂດຍມີ “12 ລວງ 13 ຂວາງ” ເປັນໂຄງກະດູກ ກວມຄຸມ 25 ສາຍທາງຫຼວງລະດັບຊາດ, ພາຍໃນປີຈະບັນລຸສະຖານີໜຶ່ງແຫ່ງຕໍ່ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ ໃນສາຍທາງຫຼວງໂດຍສະເລ່ຍ. ເສຍຫົວສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ 13 ວິນາທີ, ອັດຕາການໃຊ້ງານອຸປະກອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 99.9%, ຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງສະຖານີທາງຫຼວງຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍລິການ — ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນແລ້ວ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ “ສາກໄຟ 10 ນາທີ ແລ່ນໄດ້ 500 ກິໂລແມັດ” ຈາກປະໂຫຍກຄຳເວົ້າໃນງານປະກາດ ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນຊີວິດປະຈຳວັນ.
ຂີດຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສາກໄຟໄວ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ກຳລັງສູງສຸດຂອງຫົວສາກ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມແນ່ນອນ “ໄປຮອດແລ້ວສາກໄດ້ເລີຍ, ສາກແລ້ວກໍ່ໄປໄດ້ເລີຍ”, ລີຊຽງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຊັບສິນມະຫາສານ ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເຕັກໂນໂລຢີ.
i9 ແມ່ນພາຫະນະລຳລຳລຽງສົມບູນລຳທຳອິດຂອງລະບົບເຫຼຽນຊານ
ການເຂົ້າໃຈເຫຼຽນຊານ, ບໍ່ສາມາດເບິ່ງພຽງແຕ່ແຜນວາດໂຄງສ້າງໃນງານປະກາດ, ແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງວ່າມັນລົງສູ່ລົດທີ່ຜະລິດຈຳໜ່າຍຕົວຈິງຄັນໜຶ່ງແລ້ວເປັນແນວໃດ. ລີຊຽງ i9 ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມແບັດເຕີຣີສາກໄຟໄວ 5C ລິທຽມເທີນາຣີໄອອອນ 101kWh, ລະຍະທາງລວມ CLTC 705 ກິໂລແມັດ, ສາກໄຟ 10 ນາທີ ສາມາດເພີ່ມລະຍະທາງໄດ້ 500 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າແມ່ນ, ໃນ i9 ມີທັງແບັດເຕີຣີຜະລິດໂດຍຜູ້ຮັບຈ້າງທີ່ພັດທະນາເອງ
