ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ລົດວໍລະວໍຣຸ່ນ XC90 ໃໝ່ໄດ້ມາຮອດທ່າກຳປັ່ນແລ້ວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນອັບເກຣດທັງລຸ້ນ + ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ໃຊ້ໄຟຟ້າລ້ວນແລ່ນໄດ້ 84 ກິໂລແມັດ, ນ້ຳມັນເຕັມ+ໄຟຟ້າເຕັມແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 1329 ກິໂລແມັດ!

ແລະໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ນຳ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບພຣີມຽມສະກັນດິເນເວຍ, ການປັບໂຉງກາງອາຍຸຄັ້ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນລະບົບມັລຕິມີເດ�ียົ່ງໃຫຍ່, ແມ່ນແຕ່ຊ່ອງລົມແອັກເຄື່ອງປັບອາກາດກໍຫັນມາໃຊ້ "ຄວາມງາມແບບຈໍຕັ້ງ", ທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນແມ່ນຈັດໃຫ້ມີລຳໂພງ Bowers & Wilkins ແລະ ລະບົບຊ່ວງລົມອາກາດ.

ແຕ່ວ່າເວົ້າກັບມາ, ຍຸກນີ້ຖ້າບໍ່ຫຼິ້ນເຕັກໂນໂລຢີແຂງໆບໍ່ຄືຊິກ້າໄປແຍ່ງກັບ BBA ກິນເຂົ້າ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະມາຂຸດເບິ່ງວ່າລົດຄັນນີ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລໍຖ້າຫຼືບໍ່!

ຕັ້ງໃຈຟັງ! ກ່ອນອື່ນເວົ້າເຖິງສົງຄາມລາຄາທີ່ທ່ານສົນໃຈທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງການຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາຂາຍ, ແຕ່ອີງໃສ່ລາຄາລຸ້ນປັດຈຸບັນ 63.89-78.19 ໝື່ນຢວນ, ການປັບໂຉງກາງອາຍຸຄັ້ງນີ້ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະຮັກສາລະບົບລາຄາເດີມ.

ແຕ່ຢ່າຟ້າວເລື່ອນຜ່ານ, ອ່ານລາຍການອັບເກຣດຊຸດນີ້ແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າວໍລະວໍຄັ້ງນີ້ລົງທຶນໜັກແທ້ໆ!

ການປ່ຽນໜ້າຕາ: ເວີຊັນ 2.0 ຂອງຄ້ອນສາຍຟ້າອອນລາຍ

ໜ້າລົດຄັ້ງນີ້ຫຼິ້ນ "ຄວາມງາມແບບຫັກລົບ", ນອກຈາກຮູບຊົງກະຈາຍລົມແບບໂລ່ຈະມີມິຕິກວ່າເກົ່າແລ້ວ, ຊ່ອງລົມລຸ່ມຍັງຕັດເສັ້ນສາຍທີ່ສັບສົນອອກໂດຍກົງ, ປ່ຽນເປັນຊ່ອງລົມແບບຕັ້ງ.

ໄຟໜ້າແບບຄ້ອນສາຍຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຊົງບໍ່ປ່ຽນຫຼາຍ, ແຕ່ແຫຼ່ງກຳເນີດແສງພາຍໃນມີຂ່າວວ່າໄດ້ອັບເກຣດຟັງຊັນແສງສະຫວ່າງແບບໄດນາມິກ. ທີ່ເກັ່ງທີ່ສຸດແມ່ນຂອບລໍ້ຖືກເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂຶ້ນ 4 ຊັງຕີແມັດຢ່າງງຽບໆ, ພ້ອມກັບສີໃໝ່ແບບດາວທອງຊາຍ, ເບິ່ງໄກໆກໍມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Land Rover Range Rover ແທ້.

ການປະຕິວັດຫ້ອງໂດຍສານ: ຈໍກາງກາຍເປັນ iPad Pro ໃນທັນທີ

ຈໍຕັ້ງຂະໜາດ 11.2 ນິ້ວຍັດເຂົ້າຄອນໂຊນກາງໂດຍກົງ, ຂະໜາດນີ້ໃນຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຖືວ່າໃຫຍ່ມະຫາສານແທ້ໆ.

ຂໍຊົມເຊີຍການອອກແບບຊ່ອງລົມແອັກເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນພິເສດ, ແຕ່ກ່ອນຊ່ອງລົມແບບນອນມັກຖືກຕຳນິວ່າຄືກັບເຄື່ອງທຳນ້ຳອຸ່ນ, ຕອນນີ້ປ່ຽນເປັນຮູບຊົງແບບແຖບຕັ້ງທີ່ເຂົ້າກັບຈໍໃຫຍ່ຢ່າງສົມບູນ.

ແຕ່ຖ້າເວົ້າເຖິງການອັບເກຣດທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ຕ້ອງເປັນການອອກແບບເປັນຮູຢູ່ບໍລິເວນບ່ອນວາງແຂນກາງ, ສຸດທ້າຍເກີບສົ້ນສູງຂອງຜູ້ຍິງແລະກະເປົ໋າຜູ້ຊາຍກໍມີບ່ອນໃສ່ແລ້ວ.

ລຳໂພງອັນລ້ຳເລີດ: ຄວາມສຸກລະດັບຫໍວັດຈາກ Bowers & Wilkins

ໜ້າກະດານປະຕູທີ່ເປັນໂລຫະເງົາວິບວັບບໍ່ແມ່ນຂອງຕົກແຕ່ງເປົ່າໆ, ລະບົບລຳໂພງ Bowers & Wilkins ມູນຄ່າ 8 ໝື່ນນີ້, ຢູ່ໃນ S90 ຖືວ່າເປັນລະດັບເທບແທ້ໆ.

ແຕ່ຂໍແຈ້ງເຕືອນມິດຕະພາບ, ການເລືອກຕິດຕັ້ງລຳໂພງຊຸດນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເງິນໂບນັດປາຍປີໝົດໄປເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຄຸ້ມຫຼືບໍ່ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານເປັນນັກສະສົມສຽງຫຼືບໍ່.

ເຕັກໂນໂລຢີດຳຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ແລ່ນໄດ້ກວ່າໜຶ່ງພັນກິໂລບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນ

ລຸ້ນ T8 ປະສົມປະສານປລັກອິນຄັ້ງນີ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນຂຶ້ນເປັນ 84 ກິໂລແມັດ (ເງື່ອນໄຂ WLTP), ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າ 12 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ໜັກທີ່ສຸດແມ່ນນ້ຳມັນເຕັມ+ໄຟຟ້າເຕັມແລ່ນໄດ້ 1329 ກິໂລແມັດ, ຄິດໄລ່ຕາມໄລຍະທາງປັກກິ່ງ-ເຊີງຫາຍ 1200 ກິໂລແມັດ, ກາງທາງບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າປ້ຳນ້ຳມັນເລີຍ.

ແຕ່ຂໍຕຳນິຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຊຸດແບັດເຕີຣີ 18.8kWh ໃນປີ 2023 ຖືວ່າບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ແຕ່ດີທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວແບບ DC, 35 ນາທີສາກໄດ້ເຖິງ 80%.

ຈຸດເດັ່ນຂອງຊ່ວງລົມ: ລະບົບຊ່ວງລົມອາກາດຫຼິ້ນລະດັບໃໝ່

ລະບົບຊ່ວງລົມອາກາດແບບປັບຕົວເອງທີ່ມາໃນທຸກລຸ້ນໄດ້ຄຳຊົມເຊີຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂໝດຍົກສູງຮັບມືກັບຂອບທາງບໍ່ມີບັນຫາ, ໂໝດສະປອດກໍຫຼຸດຄວາມສູງຂອງຕົວລົດລົງໄດ້ 2 ຊັງຕີແມັດ.

ປະສົບການຕົວຈິງເມື່ອຜ່ານທາງຂຸມບໍ່ລຽບ, ການດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນອ່ອນນຸ້ມກວ່າ BMW X5, ແຕ່ການຮັບປະຄອງເວລາລ້ຽວຍັງບໍ່ຄົມຄື Porsche Cayenne.

ຄວາມລຶກລັບຂອງພື້ນທີ່: ລຸ້ນຫົກບ່ອນນັ່ງຕ່າງຫາກແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້

ລົດຕົວຈິງທີ່ມາຮອດທ່າກຳປັ່ນເປັນການຈັດວາງແບບຫົກບ່ອນນັ່ງທັງໝົດ, ເບາະແຖວທີສອງແຍກອິດສະຫຼະພ້ອມປັບໄຟຟ້າ+ເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນ, ທາງເດີນກາງກວ້າງພໍທີ່ຈະໃສ່ກະເປົ໋າຂຶ້ນຍົນໄດ້.

ແຕ່ແຖວທີສາມກໍຍັງບໍ່ລອດຊະຕາກຳ "ບ່ອນນັ່ງສັດລ້ຽງ", ຄົນສູງ 1 ແມັດ 75 ຂຶ້ນໄປນັ່ງເຂົ້າໄປກໍຍັງຕີຫົວເຂົ່າຢູ່ດີ.

ແນະນຳໃຫ້ຄອບຄົວທີ່ມີລູກສອງຄົນເລືອກລຸ້ນເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ເພາະວ່າມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມອີກໜຶ່ງບ່ອນກໍໜ້ອຍການຕີກັນໄປໜຶ່ງຄັ້ງ.

ແຈ້ງເຕືອນຈຸດຕຳນິ: ຄວາມລຽນໄຫຼຂອງລະບົບມັລຕິມີເດຍຍັງເປັນຄຳຖາມ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ຽນມາໃຊ້ຊິບ Qualcomm 8155 ແລ້ວ, ແຕ່ລະບົບມັລຕິມີເດຍຂອງວໍລະວໍມັກມີບັນຫາ "ຄວາມເຢັນແບບສະກັນດິເນເວຍ" ມາແຕ່ເດີມ. ຕອນລອງໃຊ້ຕົວຈິງການຕອບສະໜອງແບບສຳຜັດກໍໄວພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຈຳນວນແອັບໃນຮ້ານແອັບຍັງບໍ່ຮອດໜຶ່ງໃນສາມຂອງຍີ່ຫໍ້ໃໝ່.

ຢາກໄດ້ CarPlay ບໍ່? ຂໍໂທດ, ຄັ້ງນີ້ກໍຍັງບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໄຮ້ສາຍ.

ຄູ່ມືການເລືອກຊື້: ສາມປະເພດນີ້ປິດຕາຊື້ໄດ້ເລີຍ

1. ພໍ່ລູກສອງ: ຫ້ອງໂດຍສານສະອາດ CLEANZONE + ຈຸດຕິດຕັ້ງຄວາມປອດໄພສຳລັບເດັກທົ່ວລົດ.

2. ນັກຂັບທາງໄກຕົວຍອດ: ແລ່ນໄດ້ 1329 ກິໂລແມັດ + ລະບົບຊ່ວຍຂັບ PA.

3. ຄົນລະອຽດຈົດ: ກ້ານເກຍຄຣິສຕັນ Orrefors + ເບາະໜັງ Nappa ປັກຮູ.

ເວົ້າຈາກໃຈແທ້ໆ, ໃນຖານະນັກຣີວິວລົດທີ່ບໍ່ຮັບເງິນສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າຕາມສຳນຶກວ່າ: ການປັບໂຉງ XC90 ຄັ້ງນີ້ໄດ້ປັບປຸງຈຸດອ່ອນຕ່າງໆແລ້ວແທ້, ແຕ່ເມື່ອປະເຊີນກັບການໂຈມຕີຈາກຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຢ່າງ Li L9, ການຫຼິ້ນແບບຄວາມປອດໄພຢ່າງດຽວຄົງບໍ່ພໍ.

ຖ້າລາຄາສຸດທ້າຍຫຼຸດລົງມາເຖິງຊ່ວງ 6 ແສນ, ກໍຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປະເຊີນກັບ GLE ແລະ X5 ໂດຍກົງ.

ແຕ່ເວົ້າກັບມາ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງອັດຕາຮັກສາມູນຄ່າ 3 ປີຂອງລົດຄັນນີ້ທີ່ຍັງຮັກສາໄດ້ປະມານ 65%, ກໍໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າການຊື້ລົດໄຟຟ້າບາງລຸ້ນຫຼາຍ!