ເວົ້າເຖິງ NIO ET9, ລົດຄັນນີ້ແທ້ໆໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ່ເປີດຕົວມາ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຄົນເວົ້າເຖິງໜ້ອຍ.
ຈຸດສຳຄັນແມ່ນຕອນນີ້, ລຸ້ນສູງສຸດ "Horizon Special Edition" ໄດ້ສົ່ງມອບຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການ 818,000 ຢວນ.
ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ມີລາຄາກວ່າ 800,000 ຢວນ, ພໍລາຄານີ້ອອກມາ, ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຄົນຖອຍຫຼັງ...
ເບິ່ງຂໍ້ມູນຍອດຂາຍອີກ, ເດືອນສິງຫາຂາຍໄດ້ 92 ຄັນ. ຕົວເລກນີ້, ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ກໍ່ຂ້ອນຂ້າງອຶດອັດແທ້ໆບໍ່ແມ່ນບໍ່.
ສະນັ້ນ, "Horizon Special Edition" ທີ່ເປີດຕົວໃນຈຸດເວລາສຳຄັນນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວເພີ່ມຫຍັງແດ່? ສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນດານາຍທຶນຍິນດີຈ່າຍເງິນເພີ່ມໄດ້ບໍ?
ອີງຕາມການເປີດເຜີຍຂອງ NIO ຢ່າງເປັນທາງການ, ລຸ້ນພິເສດນີ້ມີການອັບເກຣດທີ່ມີມູນຄ່າ 113,900 ຢວນ ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນປົກກະຕິ!
ດັ່ງນັ້ນບັນຫາກໍ່ຄື, ເງິນກວ່າ 110,000 ນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ໄປຢູ່ໃສ?
ສະຫຼຸບໃນປະໂຫຍກດຽວກໍ່ຄົບຖ້ວນ: ຕົວຖັງສອງສີ ບວກກັບເສັ້ນຂ້າງ, 38,000. ຊຸດລໍ້ໃຫຍ່ 23 ນິ້ວ, 30,000.
ຍັງມີເບາະຫຼັງໜັງແທ້ພິເສດ, ພົມຂົນແກະ, ພາຍໃນສອງສີ, ຂັ້ນໄດ, ປ້າຍນ້ອຍໆ ແລະ ອື່ນໆ, ລວມໆແລ້ວ.
ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ສິ່ງຂອງທັງໝົດຂ້າງເທິງນີ້ແທ້ໆສາມາດເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງ່າງາມໄດ້ບໍ່ໜ້ອຍ, ແຕ່ຈະຄຸ້ມຄ່າກວ່າ 110,000 ນີ້ຫຼືບໍ່, ກໍ່ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຄິດແນວໃດ.
ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໃນລະດັບນີ້, ອາດຈະເປັນພຽງເງິນຈຳນວນນີ້ເພື່ອຊື່ສຽງ "ພິເສດ" ແລະ "ລຸ້ນສູງສຸດ" ເທົ່ານັ້ນ.
ແລະ ຖ້າຕັດລຸ້ນພິເສດນີ້ອອກໄປ, ພວກເຮົາກໍ່ກັບມາເບິ່ງຕົວ ET9 ເອງ.
NIO ກ້າຄິດແທ້ໆ, ແລະ ກໍ່ກ້າທຳແທ້ໆ. ໂຄງສ້າງແຮງສູງ 900V ທົ່ວລະບົບ, ນີ້ແມ່ນມີພຽງແຫ່ງດຽວໃນຕອນນັ້ນ.
ຍັງມີລະບົບຊ່ວງລົດແບບເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບ SkyRide, ການສາທິດຫໍຈອກແຊມເປັນຊັ້ນໆໃນງານເປີດຕົວ, ກໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ແທ້ໆ. ຕົວລົດສັ່ນຫຼາຍປານນັ້ນ, ນ້ຳໃນຈອກກໍ່ຍັງບໍ່ຫົກອອກມາຫຼາຍ.
ບວກກັບການຫັນລໍ້ຫຼັງ, ລົດໃຫຍ່ຍາວ 5 ແມັດ 3, ເສັ້ນຜ່ານສູນກາງການຫັນບໍ່ຮອດ 11 ແມັດ, ໃນເຂດຕົວເມືອງການຫັນລົດ ແລະ ຈອດລົດ, ຈະສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນພື້ນຖານຂອງ ET9, ແລະ ກໍ່ແມ່ນທຶນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນກ້າຂາຍ 800,000.
ນັ່ງເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນກໍ່ຍິ່ງຊັດເຈນຂຶ້ນ.
ການຈັດວາງ 2+2 ສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ສອງບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ສາມາດເອີ້ງໄດ້ສູງສຸດ 45 ອົງສາ, ມີທັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມອຸ່ນ ແລະ ນວດ, ແມ່ນແຕ່ບ່ອນວາງແຂນກໍ່ເຮັດຄວາມອຸ່ນໃຫ້.
ຍັງມີໂຕະນ້ອຍບໍລິຫານ, ຕູ້ເຢັນນ້ອຍ, ຈໍຫຼາຍໜ້າ... NIO ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຫ້ອງເຮືອນຊັ້ນໜຶ່ງເທິງພື້ນດິນໃຫ້ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ.
ແຕ່ບັນຫາກໍ່ມາ, ມີນາຍທຶນຈັກຄົນທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກການ ແລະ ປະຊຸມວິດີໂອຢູ່ເບາະຫຼັງລົດທຸກມື້ແທ້ໆ?
ຂະໜາດຂອງລົດຄັນນີ້, ຍາວ 5324mm, ໄລຍະຫ່າງລໍ້ 3250mm, ຍາວກວ່າ Maybach S-Class ອີກ. ຂັບມັນ, ຄາດວ່າຕ້ອງມີຄົນຂັບລົດປະກອບ.
ໃນດ້ານການອອກແບບ, NIO ຍັງເປັນໜ້າຕາແບບຄອບຄົວເໝືອນເດີມ, ແຕ່ເປັນແບບວິທະຍາສາດສົມມຸດຕິຖານຫຼາຍຂຶ້ນ. ເລເຊີເຣດາຣ໌ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ບວກກັບສອງຂ້າງຂອງປີກລົດດ້ານໜ້າ, ຮາດແວຖືກວາງໄວ້ຢ່າງພຽງພໍ.
ຊິບ Shenji NX9031 ທີ່ພັດທະນາເອງ, ຟັງແລ້ວເກັ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າເມື່ອແລ່ນຕົວຈິງເປັນແນວໃດ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຄຳຕິຊົມໄລຍະຍາວຈາກເຈົ້າຂອງລົດໃນຕໍ່ໄປ.
ໃນຕະຫຼາດຕອນນີ້, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ NIO ເຈົ້າດຽວທີ່ຫຼິ້ນລະດັບສູງ.
Mercedes EQS, BMW i7, ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນສູງຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາເກົ່າແກ່ເຫຼົ່ານີ້, ພະລັງຍີ່ຫໍ້ວາງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຍັງມີ Yangwang U7, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຈຸດດຶງດູດກໍ່ບໍ່ໄດ້ນ້ອຍກວ່າເລີຍ.
ET9 ຢູ່ກາງ, ຢາກທະລຸອອກມາໃຫ້ໄດ້, ກໍ່ຍາກແທ້ໆ. ເບິ່ງຈາກຍອດຂາຍຕອນນີ້, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.
ເວົ້າໄປແລ້ວ, NIO ET9 ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງກ້າຫານໃນການກ້າວຂຶ້ນ, ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີມີຈຸດເດັ່ນຫຼາຍ, ແລະ ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາ ແລະ ຄວາມສະບາຍສູງເຖິງລະດັບໜຶ່ງທີ່ສູງຫຼາຍແທ້.
ແຕ່ຕະຫຼາດຈະຍອມຮັບຫຼືບໍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຈ່າຍເງິນຫຼືບໍ່, ກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນ, ຄຳເວົ້ານີ້ບໍ່ຜິດບໍ່ແມ່ນ? ຄຳເວົ້າອາດຈະຫຍາບແຕ່ເຫດຜົນບໍ່ຫຍາບ.
ກວ່າ 800,000, ພວກທ່ານຈະເລືອກລັດສະໝີຂອງ BBA, ຫຼື ໃຫ້ໂອກາດ NIO "ລຸ້ນສູງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ" ນີ້?
ລຸ້ນ Horizon Special Edition ນີ້, ເງິນທີ່ຈ່າຍເພີ່ມກວ່າ 110,000, ພວກທ່ານຄິດວ່າຈ່າຍຄຸ້ມຫຼືບໍ່?
ມາລົມກັນໃນຄອມເມັນ, ຂ້ອຍຢາກຟັງຄວາມຄິດແທ້ຂອງທຸກຄົນ.
