ນິຍາຍຕາມຄວາມຈິງ, ໄລ່ມາຫຼ້າສຸດນີ້ GAC Toyota ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເປົ່າຊື່ໆ. ກ່ອນອື່ນແມ່ນລົດໄຟຟ້າລ້ວນ bZ3X ທີ່ມີຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍ, ໄດ້ຍິນວ່າຄຳສັ່ງຊື້ຢ່າງເປັນທາງການເກີນ 1 ຫຼັກ 5 ແລ້ວ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ໃຊ້ເລືອກລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະສູງ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໝາຍຄວາມວ່າທຸກຄົນຍອມຮັບລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທີ່ GAC Toyota ສ້າງຂຶ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ກຸ່ມທຳອິດຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະສູງໃນປະເທດໂດຍກົງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ນັ້ນ, ຍັງຖືໂອກາດນີ້, GAC Toyota ກໍ່ຫັນຄວາມສົນໃຈໄປຫາຕະຫຼາດລົດເຄື່ອງທີ່ມີຖານການຂາຍໃຫຍ່ກວ່າ, ນຳມາໃຫ້ພວກເຮົາ Camry ລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ.

Camry ລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະນີ້, ຈຸດເດັ່ນຫຼັກແມ່ນທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມກັບຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ TSS 3.0 PRO. ໝາຍເຫດເດີ, ແມ່ນທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານ, ກຳລັງເຄື່ອນແມ່ນລຸ້ນ 2.5L ໄຮບຣິດຄູ່.

ແລະລາຄາກໍ່ໃຫ້ຢ່າງມີນ້ຳໃຈສູງ, ຄິດໄລ່ສິດປະໂຫຍດຕ່າງໆແລ້ວ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ລົງມາຮອດ 16.98 ໝື່ນຢວນ.

ລາຄານີ້, ໃນລົດ B ລຸ້ນຮ່ວມທຶນ, ພ້ອມກັບລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແບບນີ້, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຂງແຮງຫຼາຍ, ໄດ້ຕັ້ງມາດຕະຖານໃໝ່ໃຫ້ລົດເຄື່ອງລຸ້ນດຽວກັນໂດຍກົງ, ເພື່ອນທີ່ຂັບລົດເຄື່ອງກໍ່ບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມອີກ.

ແລ້ວ TSS 3.0 PRO ນີ້ເປັນແນວໃດແທ້? ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງຂໍ້ມູນແລ້ວ, ຟັງຊັນກໍ່ມີຫຼາຍແທ້, ທາງການບອກວ່າມີ 27 ລາຍການ, ຮາດແວກໍ່ໃສ່ມາເຕັມທີ່, ມີ 5 ລາດານຄື້ນມິນລິແມັດ, 8 ລາດານອຸນຕຣາສຽງ, 4 ກ້ອງວົງແຫວນ, 1 ກ້ອງໜ້າ, ລວມແລ້ວ 20 ເຊັນເຊີ, ເອີ້ນວ່າ "ມຸມມອງຕາເທວະດາ", ໄລຍະກວດຈັບໄດ້ເຖິງ 200 ແມັດ.

ດ້ານຟັງຊັນ, ເຊັ່ນ LCA ປ່ຽນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄັນຍົກ, FCTA ເຕືອນລົດຜ່ານໜ້າ, DMC ຕິດຕາມສະພາບຄົນຂັບ, ກວມເອົາສະຖານະການທາງດ່ວນແລະໃນເມືອງ.

ໂດຍສະເພາະການປ່ຽນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄັນຍົກ, ກໍ່ເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ, ໃນລຸ້ນດຽວກັນນີ້ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບ, ລົດຫຼາຍລຸ້ນຟັງຊັນນີ້ຕ້ອງມີແຕ່ລຸ້ນສູງ.

ຍັງມີການຕິດຕາມສະພາບຄົນຂັບແລະພວງມາໄລແບບ capacitive, ສາມາດເບິ່ງໄດ້ແບບເວລາຈິງວ່າເຈົ້າວອກແວກຫຼືມືອອກຈາກພວງມາໄລຫຼືບໍ່, ດ້ານຄວາມປອດໄພ, Toyota ກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ລາຍລະອຽດຫຼາຍ.

ໄດ້ຍິນວ່າລະບົບນີ້ພັດທະນາມາຈາກຂໍ້ມູນໃຫຍ່ "ອຸບັດເຫດສູນ" ຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ 1000 ຕື້ກິໂລແມັດທົ່ວໂລກຂອງ Toyota, ປີກາຍນີ້ໃນການທົດສອບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ C-NCAP, Camry ກໍ່ໄດ້ຄະແນນເຕັມ 5 ລາຍການ, ດ້ານຄວາມປອດໄພມີຂໍ້ມູນສະໜັບສະໜູນ.

ແນ່ນອນ, ລົດບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຕ່ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ. Camry ລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃຊ້ລະບົບໄຮບຣິດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະລຸ້ນທີ 5 ຂອງ Toyota, ຍັງເປັນລຸ້ນ 2.5L ທີ່ກຳລັງແຮງທີ່ສຸດ.

ລະບົບໄຮບຣິດນີ້ທຸກຄົນຄົງຈະຄຸ້ນເຄີຍດີແລ້ວ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນປະຢັດນ້ຳມັນ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕ່ຳສຸດຢູ່ທີ່ 4.25 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ຕ່ຳກວ່າລົດເທີໂບເຢຍລະມັນຫຼາຍລຸ້ນຫຼາຍ.

ແລະກຳລັງກໍ່ບໍ່ອ່ອນ, ສື່ທົດສອບຕົວຈິງວ່າເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງໄດ້ໃນຊ່ວງ 7 ວິນາທີ, ຂັບປະຈຳວັນພຽງພໍແນ່ນອນ, ຍັງສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບເທີໂບເຢຍລະມັນໄດ້.

ຄວາມອັດສະລິຍະໃນລົດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຕົກຫຼ້າ, ຄັ້ງນີ້ Camry ຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບ Huawei, ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະທຳທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດີ, ຮອງຮັບການສື່ສານສຽງຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ການນຳທາງລະດັບເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມແບ່ງໜ້າຈໍ, ຄວາມຖີ່ຂອງການອັບເດດ OTA ກໍ່ທຽບເທົ່າກັບຍີ່ຫໍ້ໃໝ່.

ສຸດທ້າຍເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບ. ໂຮງງານຂອງ GAC Toyota ມີຊື່ສຽງມາແຕ່ດົນວ່າ "ໂຮງງານແບບຢ່າງທົ່ວໂລກ", ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ອັດຕາການຜ່ານການກວດຄຸນນະພາບຄັ້ງດຽວຂອງສາຍການຜະລິດສູງເຖິງ 99.2%, ນີ້ກໍ່ເປັນລະດັບສູງສຸດໃນລະບົບທົ່ວໂລກຂອງ Toyota.

ບວກກັບຊື່ສຽງສະສົມຂອງ Camry ລົດລຸ້ນທົ່ວໂລກ 43 ປີ, ຜູ້ຖືຄອງສະສົມ 25 ລ້ານຄົນ, ຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານໃຫຍ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ວາງໃຈໄດ້.

GAC Toyota ຄັ້ງນີ້ເປີດຕົວ Camry ລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ຂ້ອຍຄິດວ່າແມ່ນເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຈີນ. ຕອນນີ້ໃນຕະຫຼາດຫຼາຍຄົນຍັງລັງເລ "ນ້ຳມັນ" ແລະ "ໄຟຟ້າ", ແຕ່ຄວາມອັດສະລິຍະບໍ່ຄວນຜູກພັນກັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການແຊກຊຶມຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃນລົດພະລັງງານໃໝ່ຈີນຈະສູງ, ແຕ່ສັດສ່ວນການຂາຍລົດເຄື່ອງຍັງມີຫຼາຍ (ປີ 2024 ໃກ້ຄຽງ 60%), ຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂອງຜູ້ໃຊ້ກຸ່ມນີ້ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ.

GAC Toyota ຕອນນີ້ເຮັດ "ນ້ຳມັນໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຄືກັນ", ໃຫ້ລົດເຄື່ອງກໍ່ມີລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະລາຄາກໍ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຊື້, ນີ້ແນ່ນອນໄດ້ໃຫ້ທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະຍັງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນອື່ນໆ.