ມໍ່ໆມານີ້, ພາບລັບຂອງລົດ SUV ລະດັບເຂົ້າໃໝ່ໃນອະນາຄົດຂອງ BMW, ນັ້ນກໍ່ຄື iX1 ໃໝ່ທີ່ຖືກລໍຖ້າຢ່າງຫຼາຍ, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍອອກມາແລ້ວ.
ຕາມຈິງແລ້ວ, ພຽງແຕ່ເຫັນລົດພາບປອມຄັ້ງທຳອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບຄິດວ່າມັນເປັນລົດປະສົມປະສານ, ຫໍ່ຫຸ້ມຢ່າງໜາແໜ້ນ, ຢ້ານວ່າຈະຖືກເຫັນ.
ແຕ່ວ່າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນ "ຍຸກໃໝ່" ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ...
ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແມ່ນ "ຮູດັງໃຫຍ່" ຢູ່ທາງໜ້າລົດ, ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກະດາງຄູ່ແນວຕັ້ງ.
ພາສາການອອກແບບນີ້, BMW ເອີ້ນວ່າ "ຍຸກໃໝ່" (Neue Klasse). ງາມຫຼືບໍ່ນັ້ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ຜົນກະທົບທາງສາຍຕານັ້ນມີແນ່.
ໄຟສາຍທັງສອງຂ້າງກໍ່ປ່ຽນເປັນແຖບຍາວຮຽວ, ຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະດາງ, ໜ້າລົດທັງໝົດເບິ່ງຄືກັບ iX3 ທີ່ເປີດເຜີຍກ່ອນໜ້ານີ້.
ສ່ວນຕົວຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກລັງເລໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຄີຍເຫັນປາກໃຫຍ່ແນວນອນແລ້ວ, ມາປ່ຽນເປັນແນວຕັ້ງກະທັນຫັນ, ຮູ້ສຶກແປກໆ. ບໍ່ຮູ້ວ່າລົດຜະລິດຈິງຈະປັບອີກຫຼືບໍ່.
ຂ້າງລຳລົດກໍ່ຕາມສະໄໝ, ໃຊ້ມືຈັບປະຕູແບບເຊື່ອງ. ສິ່ງນີ້ຕອນນີ້ລົດໄຟຟ້າຈີນເກືອບຈະເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ, ຫຼຸດແຮງຕ້ານລົມໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ດີຕໍ່ໄລຍະທາງແລ່ນ.
ຮູບຊົງ Hofmeister kink ແບບຄລາສສິກກໍ່ວ່າຈະປ່ຽນ, ແຕ່ປ່ຽນແບບໃດນັ້ນ, ຖືກປອມປິດຢູ່ເບິ່ງບໍ່ຊັດ.
ທ້າຍລົດກໍ່ປ່ຽນໄປຫຼາຍ, ໄຟທ້າຍກໍ່ຮຽນແບບລຸ້ນໃຫຍ່, ເຮັດເປັນແຖບຍາວຮຽວ. ຕຳແໜ່ງກອບປ້າຍລົດຖືກຍ້າຍລົງຫຼາຍ, ທ້າຍລົດເບິ່ງຮຽບງ່າຍຂຶ້ນ.
ລວມໆແລ້ວ, ພາສາການອອກແບບໃໝ່ນີ້, BMW ຕັດສິນໃຈແລ້ວວ່າຈະໃຊ້. ຂໍ້ດີແມ່ນຈຳແນກໄດ້ງ່າຍ, ຂໍ້ເສຍ... ອາດຈະຕ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນປັບຕົວ.
ແພລດຟອມໃໝ່ແບັດເຕີຣີໃໝ່, ໄລຍະທາງແລ່ນສຸດທ້າຍຈະບໍ່ອ່ອນແອແລ້ວບໍ?
ເວົ້າກ່ຽວກັບພາຍນອກແລ້ວ, ມາເວົ້າເລື່ອງຕົວຈິງ. ການປ່ຽນລຸ້ນຄັ້ງນີ້, ການອັບເກຣດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ iX1 ຕົວຈິງແລ້ວຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ.
ມັນຈະໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ "ຍຸກໃໝ່" ທີ່ BMW ພັດທະນາພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ຂໍ້ດີຂອງແພລດຟອມໃໝ່ນີ້ແມ່ນໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ຄວບຄຸມການໃຊ້ພະລັງງານກໍ່ດີກວ່າ.
ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ eDrive ລຸ້ນທີ 6. ແລະລະບົບນີ້ໃຊ້ເຊລທົ່ງໃຫຍ່ແບບກະບອກໃໝ່ ແລະແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະໄລຍະທາງແລ່ນຈະດີຂຶ້ນ.
ທາງການໃຫ້ຂໍ້ມູນວ່າ, ໄລຍະທາງແລ່ນຕາມ WLTP ອາດຈະຮອດປະມານ 600 ກິໂລແມັດ.
600 ກິໂລແມັດ, ຕົວເລກນີ້ໃນປີ 2027, ເວົ້າກົງໆແລ້ວບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ສຳລັບ SUV ຂະໜາດນ້ອຍແລ້ວ, ກໍ່ຖືວ່າພໍໃຊ້. ເພາະວ່າໄລຍະທາງແລ່ນຂອງ iX1 ລຸ້ນນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຈຸດອ່ອນ.
ຫວັງວ່າການປ່ຽນລຸ້ນຄັ້ງນີ້ຈະປັບປຸງຈຸດນີ້ໄດ້. ຄຳເວົ້າຈາກໃຈຕໍ່ຄົນທີ່ລໍຖ້າ ແລະຜູ້ຜະລິດ.
ຕາມຂ່າວປັດຈຸບັນ, iX1 ໄຟຟ້າລ້ວນຈະເລີ່ມຜະລິດປະມານເດືອນພະຈິກ 2027, ສ່ວນ X1 ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃໝ້ຈະໄວກວ່າ, ເລີ່ມຜະລິດເດືອນກໍລະກົດປີດຽວກັນ.
ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ຢາກຊື້ລົດນີ້, ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າອີກສອງປີ.
ຄຳແນະນຳຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ, ຢ່າຟ້າວຕື່ນເຕັ້ນ. ຮອດປີ 2027, ທາງເລືອກໃນຕະຫຼາດຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະຄູ່ແຂ່ງຈາກຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາອື່ນໆກໍ່ຈະປ່ຽນລຸ້ນ. ຮອດຕອນນັ້ນເບິ່ງຫຼາຍໆ, ປຽບທຽບຫຼາຍໆ, ບໍ່ຜິດພາດ.
ຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ BMW, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຢາກເວົ້າເພີ່ມ. ການອອກແບບໃໝ່ແມ່ນກ້າຫານຫຼາຍ, ຄວນໃຫ້ກຳລັງໃຈ.
ແຕ່ພາຍໃນຢ່າຫຼຸດອຸປະກອນອີກ, ຂະໜາດໜ້າຈໍບໍ່ຕ້ອງໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້, ແຕ່ຄຸນນະພາບ ແລະປະສົບການອັດສະລິຍະຕ້ອງຕາມໃຫ້ທັນ.
ແລະກໍ່ແມ່ນໄລຍະທາງແລ່ນ, 600 ກິໂລແມັດເປັນພຽງເສັ້ນຜ່ານ, ຖ້າຕອນຜະລິດຈິງເພີ່ມໄດ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຫຼືລາຄາດີໜ້ອຍໜຶ່ງ, ນັ້ນຈຶ່ງຈະມີພະລັງທຳລາຍຈິງໆ.
ເອີ້, ມື້ນີ້ເວົ້າພຽງເທົ່ານີ້. ທຸກຄົນຄິດແນວໃດກັບຮູບຊົງໃໝ່ຂອງ BMW iX1?
