ວານນີ້, ລົດຕົວຈິງຂອງລຸ້ນ 2026 ຂອງ Zhijie S7 Max ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍອອກມາ, ແລະຄັ້ງນີ້ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເຮັດການໃຫຍ່, ນັ້ນກໍ່ຄືການປ່ຽນແບັດເຕີລີໃໝ່ທັງໝົດ!
ຊີ້ຈຸດສຳຄັນກ່ອນ! ແບັດເຕີລີຖືກໃຊ້ແບບປະສົມ!
ແຕ່ກ່ອນເຮົາຊື້ S7 Max, ແມ່ນແບັດເຕີລີລິເທຍມສາມອົງຄະທາດທັງໝົດ, ແຕ່ຕອນນີ້, ລຸ້ນ 2026 ມີລຸ້ນໃໝ່ "ລິເທຍມສາມອົງຄະທາດ + ລິເທຍມໄອອັນຟອສເຟດ" ແບບປະສົມ.
ຄວາມຈຸຍັງ 82 ກິໂລວັດໂມງ (kWh), ໄລຍະທາງການເດີນທາງຍັງຄົງຢູ່ CLTC 705 ກິໂລແມັດຄືເກົ່າ.
ຂ້ອຍຄິດວ່າຫຼາຍຄົນທີ່ມັກລົດພໍໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ລິເທຍມໄອອັນຟອສເຟດ" ອາດຈະນັ່ງບໍ່ຢູ່, ຖາມຂ້ອຍວ່າ, ຂ້ອຍຖືກຫຼຸດສະເປັກແລ້ວຫຼືບໍ່?
ຕາມຈິງແລ້ວ, ເລື່ອງນີ້ຕ້ອງເບິ່ງສອງດ້ານ. ແບັດເຕີລີແບບປະສົມນີ້ (ໃນວົງການເອີ້ນວ່າແບັດ AB) ຕົວຈິງແລ້ວມີລາຍລະອຽດຫຼາຍ, ມັນລວມຄຸນສົມບັດທົນອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງລິເທຍມສາມອົງຄະທາດ ກັບຄວາມປອດໄພແລະຕົ້ນທຶນຕ່ຳຂອງລິເທຍມໄອອັນຟອສເຟດເຂົ້າກັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເລື່ອງຍີ່ຫໍ້ເຊລ, ຂ້ອຍເຫັນໃນເອກະສານວ່າບາງທີເປັນ CATL, ບາງທີເປັນ CALB, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ສຳຄັນ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮັກສາໄລຍະທາງການເດີນທາງຄືເກົ່າ, ມັນອາດຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນລົງໄດ້.
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ລົດຄັນນີ້ຍັງເບິ່ງຄືເກົ່າ, ດີໄຊນ໌ One-Box, ຄົນທີ່ມັກກໍ່ຄິດວ່າເປັນແບບວິທະຍາສາດ, ຄົນທີ່ບໍ່ມັກກໍ່ຄິດວ່າເບິ່ງຄືເມົາສ໌.
ຄວາມຍາວລົດ 4971mm, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພລາ 2950mm, ພື້ນທີ່ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ.
ຊ່ອງລົມເຂົ້າທາງໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນສີດຳ, ເບິ່ງຄືດຸນກວ່າລຸ້ນເກົ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ພາຍໃນກໍ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ຍັງເປັນຫ້ອງໂດຍສານ HarmonyOS, ເກຍອີເລັກໂທຣນິກ, ຈໍລອຍ, ສະບາຍກໍ່ສະບາຍແທ້, ແຕ່ເບິ່ງ "ໂທລະທັດໃຫຍ່" ນີ້ຫຼາຍເກີນໄປກໍ່ເມື່ອຍຕາໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີລີມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ, ແຕ່ຄັ້ງນີ້ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແມ່ນຢອດ! ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ Huawei ADS 4.0 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ!
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຫຼິ້ນໆ, ເລເຊີໄລດາ 192 ເສັ້ນເດີມກໍ່ເກັ່ງພໍແລ້ວ, ຄັ້ງນີ້ຍັງເພີ່ມເລເຊີໄລດາສະຖິດຄວາມແມ່ນຍຳສູງທາງຫຼັງອີກ.
ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໝາຍຄວາມວ່າຕໍ່ໄປນີ້ຄວາມສາມາດໃນການຖອຍຫຼັງແລະປ້ອງກັນການຊົນທາງຫຼັງຈະເຕັມທີ່.
ບວກກັບເລດາຄື້ນມິນລິເມດ 4D ນັ້ນ, ຮາດແວຮັບຮູ້ຊຸດນີ້ໃນຈຸດເວລາ 2026, ຍັງຄົງເປັນ "ນຳໜ້າຢ່າງຫ່າງໄກ" ໃນກຸ່ມທຳອິດ.
ຕາມຈິງແລ້ວ, ເຫັນຂໍ້ມູນຍອດຂາຍເດືອນພະຈິກ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຊາໜ້ອຍໜຶ່ງ. 1576 ຄັນ, ຢູ່ອັນດັບທີ 20 ໃນລາຍຊື່ລົດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່.
ເຮົາລອງເບິ່ງຂ້າງຄຽງ, Xiaomi SU7 ຂາຍດີຫຼາຍ, Zeekr 001 ເຖິງແມ່ນວ່າແຂ່ງຂັນໜັກແຕ່ກໍ່ຕັ້ງຫຼັກປັກໄດ້ແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ Zhiji L6 ກໍ່ຍັງພະຍາຍາມໄລ່ຕິດ.
ລົດ Zhijie S7 ຄັນນີ້, ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີມີ Huawei ຄ້ຳປະກັນ, ດ້ານຊາສຊີມີ Chery ສະໜັບສະໜູນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຂາຍບໍ່ອອກ?[
ຂ້ອຍຄິດວ່າບັນຫາຍັງຢູ່ທີ່ການວາງຕຳແໜ່ງແລະການຕະຫຼາດ.
ຄູ່ແຂ່ງໃນລະດັບດຽວກັນກຳລັງຫຼິ້ນກັບກົນລະຍຸດ "ລຸ້ນຕ່ຳໃຊ້ລິເທຍມໄອອັນຟອສເຟດ, ລຸ້ນສູງໃຊ້ລິເທຍມສາມອົງຄະທາດ", ຄັ້ງນີ້ Zhijie S7 ໃຊ້ແບັດເຕີລີແບບປະສົມ, ຖ້າເປັນການຫຼຸດລາຄາເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍ, ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງດີຢ່າງແນ່ນອນ; ແຕ່ຖ້າລາຄາບໍ່ມີໄມຕີ, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ບໍ່ໂງ່.
ດັ່ງນັ້ນບັນຫາກໍ່ຄື, ສຸດທ້າຍແລ້ວຄວນເລືອກຊື້ແນວໃດ?
ຕາມຈິງແລ້ວງ່າຍຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈມາຫາ ADS 4.0 ແລະເລເຊີໄລດາທາງຫຼັງ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ເລີຍ, ປະສົບການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຄຸ້ມຄ່າລາຄາແນ່ນອນ.
ອີກຢ່າງ, ຖ້າອາໄສຢູ່ພາກເໜືອ, ແບັດເຕີລີແບບປະສົມນີ້ທົນຄວາມເຢັນໄດ້ດີກວ່າລິເທຍມໄອອັນຟອສເຟດລ້ວນໆ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ດີເທົ່າລິເທຍມສາມອົງຄະທາດລ້ວນໆ, ຈຸດນີ້ຕ້ອງກຽມໃຈໄວ້.
ສຸດທ້າຍຕາມກົດເກົ່າ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ຜູ້ຜະລິດໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ຢ່າປິດບັງເລີຍ, ດ້ານການຕະຫຼາດໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ! ເນື່ອງຈາກປ່ຽນແບັດເຕີລີແລ້ວຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງ, ສາມາດໃຫ້ລາຄາເປັນເຊີບຸກຄົນທີ່ມັກລົດໄດ້ບໍ່?
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 22.98 ໝື່ນຢວນ, ໃນຕະຫຼາດຕອນນີ້, ຕ້ອງການຄວາມກ້າຫານແທ້ໆ!
ຖາມຄຳສຸດທ້າຍ, ໄລຍະທາງການເດີນທາງຄືກັນ, ຄວາມຈຸຄືກັນ, ທ່ານຈະຊື້ລຸ້ນ "ແບັດເຕີລີແບບປະສົມ" ເພື່ອປະຢັດເງິນໜ້ອຍໜຶ່ງບໍ?
