ໂອ້ຍ! ຂ່າວດີທີ່ໜ້າຍິນດີ, ໃນທີ່ສຸດ Honda ກໍ່ຍອມຖິ້ມຮູບຊົງກ່ອງສະບູກົມໆນັ້ນລົງ.

Vezel 全新ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຄັ້ງນີ້, ຊຶ່ງເປັນລຸ້ນປ່ຽນແທນຂອງ缤智 ຫຼື XR-V ໃນປະເທດ, ຮູບຖ່າຍລັບມີພຽງແຕ່ທ້າຍລົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ທ້າຍລົດນີ້ຢ່າງດຽວ, ກໍ່ພຽງພໍໃຫ້ແຟນໆ Honda ຕື່ນຈາກການນອນຫຼັບ.

ການອອກແບບ Honda ໃນເມື່ອກ່ອນມັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄັບແຄບ, ຢ້ານວ່າເສັ້ນສາຍຂອງຕົວຖັງຈະແຂງເກີນໄປ. ແຕ່ຄັ້ງນີ້ບໍ່ຄືເກົ່າ, ລົດປອມຕົວຕິດກະດາດປິດສະໜິດ, ແຕ່ຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມົນນັ້ນກໍ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງໄດ້.

ມີຄົນເວົ້າວ່າທ້າຍລົດນີ້ຄືກັບ Land Rover Range Rover. ຢ່າຫົວເລີຍ, ສຳລັບ Honda ໃນຕອນນີ້ນີ້ແມ່ນຄຳຍ້ອງຍໍລະດັບສູງສຸດ.

ຮູບຊົງຫຼັງຄົດຂອງ缤智 ລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກສະປ໊ອດທີ່ເວົ້າກັນ, ໄດ້ເສຍສະລະພື້ນທີ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວຫຼັງ, ທັງກະເປົາທ້າຍກໍ່ບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າໃດ.

ລົດໃໝ່ຖືກຕັດເປັນຮູບກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມໂດຍກົງ, ເສັ້ນສາຍມີມຸມມີແຈ, ນີ້ຫາກໍ່ແມ່ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເບິ່ງຕະຫຼາດລົດໃນຕອນນີ້, ຮູບຊົງກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມຫາກໍ່ແມ່ນລະຫັດຄວາມນິຍົມ. ຮາວເຟີ ຕ້າກູ, ເຈີທູ ລູ້ເຍີ້ຈູ, ແມ່ນແຕ່ BYD ກໍ່ກຳລັງເຮັດຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມົນຊື່ໆ.

Honda ຄັ້ງນີ້ຖືວ່າຕາມຈັງຫວະທັນແລ້ວ, ບໍ່ຍຶດຕິດກັບພາສາການອອກແບບແບບລື່ນໄຫຼທີ່ໃຊ້ມາສິບກວ່າປີອີກຕໍ່ໄປ.

ໄຟທ້າຍມີໂອກາດສູງທີ່ຈະເປັນແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ສອງຂ້າງຍັງເຮັດມຸມພັບຮູບປະຕູ. ການອອກແບບນີ້ຖ້າວາງໃນຫຼາຍປີກ່ອນອາດຈະຍັງຖືວ່າໃໝ່, ຕອນນີ້ເຕັມຖະໜົນໄປໝົດແລ້ວ.

ແຕ່ວາງໃສ່ Honda, ສາມາດປ່ຽນຫຼອດໄຟ halogen ທີ່ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນ ຫຼືແຖບໄຟ LED ນ້ອຍໆໜ້າສົງສານໄດ້, ກໍ່ຖືວ່າເປັນບຸນແລ້ວ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນທໍ່ໄອເສຍຢູ່ກ້ອງລົດ.

ມັນໂຄ້ງແຈ້ງຢູ່ຕົງນັ້ນ, ຄືກັບກຳລັງຊູ້ນິ້ວກາງໃສ່ພວກທີ່ສະໜັບສະໜູນລົດໄຟຟ້າລ້ວນແບບຮຸນແຮງ. Honda ບໍ່ໄດ້ຫັນໄປສູ່ໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດ.

ເບິ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນຕອນນີ້, ຊີຣີ e:N ຂອງ Honda ຂາຍໄດ້ແນວໃດ? ຄຳດຽວ ຊົມເຊົາ. ບໍ່ມີໃຄເອົາ. ຈິດວິນຍານຂອງ Honda ບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ສັບສົນນັ້ນ.

ລົດໃໝ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລູກປະສົມສອງມໍເຕີລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສຸດ. ສັງເກດ! ແມ່ນສອງມໍເຕີ.

ລະບົບລູກປະສົມ i-MMD ຂອງ Honda ມີຊື່ສຽງດີມາໂດຍຕະຫຼອດ, ປະຢັດນ້ຳມັນ, ນຸ່ມນວນ.

ແຕ່ລຸ້ນກ່ອນມີບັນຫາໃຫຍ່, ຕອນເລັ່ງກະທັນຫັນເຄື່ອງຈັກຮ້ອງ, ຮ້ອງແຕ່ບໍ່ໄປ, ຜົນກະທົບຢາງຢືດແບບນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນເຫື່ອອອກດ້ວຍຄວາມອຸກໃຈ.

ຄັ້ງນີ້ວ່າກັນວ່າເພີ່ມຟັງຊັນຈຳລອງການປ່ຽນເກຍແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ຖືກແລ້ວ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກໃນການສື່ສານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມນຸ່ມນວນທີ່ຕາຍແປ້ນແບບ CVT. ກົດຄັນເລັ່ງ, ຮອບຫມຸນສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກກະຕຸກໃນການປ່ຽນເກຍ, ນີ້ຫາກໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່.

ຖ້າສາມາດປັບແຕ່ງການປ່ຽນເກຍຈຳລອງນີ້ໃຫ້ມີຈັງຫວະຊັດເຈນຄືກັບເກຍ AT, ລົດນີ້ໃນດ້ານຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ສາມາດຖິ້ມລົດປະສົມຈາກຈີນທັງໝົດນັ້ນໄປຫຼາຍສິບເທື່ອ.

ທາງການອ້າງວ່າລົດໃໝ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ.

ອັນນີ້ຕ້ອງລະວັງໄວ້. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ Honda ເວົ້າເຖິງ, ບາງເທື່ອກໍ່ຖືກເຮັດຜ່ານວິທີທີ່ຫຼູ້ຫຼັ້ນທີ່ສຸດ. ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດວັດສະດຸກັນສຽງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເຫຼັກ.

ການກັນສຽງຂອງ缤智 ລຸ້ນປັດຈຸບັນຂີ້ຮ້າຍຈົນເຮັດໃຫ້ຄົນຕົກໃຈ, ແລ່ນທາງດ່ວນກໍ່ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບຂັບລົດເປີດຫຼັງຄາ. ຖ້າລົດໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ຂູດຝ້າຍກັນສຽງທີ່ມີຢູ່ໜ້ອຍຢູ່ແລ້ວອີກສອງຕຸກ, ລົດນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເມືອງ, ຂຶ້ນທາງດ່ວນກໍ່ທໍລະມານ.

ຫວັງວ່າການເບົາກວ່າຄັ້ງນີ້, ມາຈາກການຍົກລະດັບວັດສະດຸໂຄງສ້າງຕົວຖັງ, ໃຊ້ເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ ຫຼື ອາລູມິນຽມຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕັດຫຼຸດວັດສະດຸ.

ຍັງມີຂ່າວໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໃຈເຢັນ: ຄາດວ່າຈະເປີດເຜີຍໃນປີ 2027.

Honda ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບເວລາຫຼືບໍ່? ຕອນນີ້ແມ່ນປີ 2026, ອີກປີໜຶ່ງຈຶ່ງຈະເປີດເຜີຍ, ກວ່າຈະຜະລິດຂາຍໃນປະເທດ, ໝາກເຜັດກໍ່ແຫ້ງໝົດແລ້ວ.

ມີລາຍລະອຽດໜຶ່ງຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ຮູບຖ່າຍລັບຄັ້ງນີ້ທົດສອບຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ.

ຕາມທຳນຽມຂອງ Honda, ຍີ່ປຸ່ນຈະອອກກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ເອີຣົບອາເມລິກາ, ສຸດທ້າຍຈຶ່ງຮອດຈີນ. ຫຼື ລຸ້ນພິເສດສຳລັບຈີນຖືກດັດແປງຈົນຈຳບໍ່ໄດ້.

ຄັ້ງນີ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນເປັນລຸ້ນໂລກພ້ອມກັນ, ຢ່າເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນອີກ. ຜູ້ບໍລິໂພກຈີນໃນຕອນນີ້ສະຫຼາດຫຼາຍ, ລົດລຸ້ນໂລກກໍ່ແມ່ນລົດລຸ້ນໂລກ, ຢ່າເອົາລົດພິເສດມາຫຼອກລວງ.