ສະບາຍດີທ່ານຜູ້ຮັກລົດທຸກທ່ານ, ມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະມາລົມກັບທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໜັກແໜ້ນທີ່ໃກ້ຕົວຈິງ, ເຊິ່ືອວ່າພວກທ່ານຈະສົນໃຈຫຼາຍ.
ວັນທີ 9 ມີນາ, ຄືມື້ນີ້, ລົດຫວູຫຼິງໄດ້ຖິ້ມ "ລະເບີດໜັກ" ໜ່ວຍໜຶ່ງໃສ່ຕະຫຼາດລົດການຄ້າ, ລຸ້ນຫຼົງກວາງລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ.
ບໍ່ຫຼິ້ນກົນ, ມີພຽງລຸ້ນດຽວ, ລາຄາຂາຍ 6.98 ໝື່ນ, ບວກກັບເງິນອຸດໜູນປ່ຽນລົດ 5000 ກີບ, ລາຄາລົດເປົ່າລົງມາຢູ່ຫົກໝື່ນກວ່າ.
ເວົ້າມາຮອດນີ້, ພວກທ່ານຄິດວ່າລົດຕູ້ນ້ອຍສຳລັບຂົນສົ່ງບໍ່ມີຫຍັງໜ້າລົມບໍ? ແລ້ວພວກທ່ານເບິ່ງຫວູຫຼິງນ້ອຍເກີນໄປແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ເຊື່ອ, ກະລຸນາອ່ານຕໍ່ໄປ.
ກ່ອນອື່ນເບິ່ງພາລາມິເຕີທີ່ຂັດກັບສາມັນທີ່ສຸດ, ມໍເຕີຂັບຫຼັງຊິລິຄອນຄາບໄບ 100kW. ທ່ານທັງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນຊິລິຄອນຄາບໄບເດີ! ປົກກະຕິເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າລ້ວນລະດັບສູງສອງສາມໝື່ນ, ເພື່ອເຮັດການສາກໄວແຮງສູງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງສຸດ.
ບໍ່ຄິດວ່າຫວູຫຼິງຈະຫຼຸດມັນລົງມາໃສ່ລົດຕູ້ນ້ອຍທີ່ລາຄາບໍ່ຮອດເຈັດໝື່ນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຫຍັງ? ໝາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການບັນທຸກໜັກ. ແຮງບິດສູງສຸດ 200 ນິວຕັນແມັດຄູ່ກັບຂັບຫຼັງ, ຄວາມສາມາດຂຶ້ນເນີນສູງສຸດເກີນ 30%.
ພວກທ່ານລອງນຶກພາບສະຖານະການນີ້, ຕະຫຼາດສົດຕອນຕີສີ່ເຊົ້າ, ຫ້ອງບັນທຸກເຕັມໄປດ້ວຍອາຫານສົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລ, ປະເຊີນກັບເນີນຊັນຍາວຂອງທີ່ຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ກົດເບຣກໄຟຟ້າພະລັງງານມາທັນທີ, ບໍ່ມີບັນຫາລົດຕູ້ນ້ອຍນ້ຳມັນສົ່ງສຽງແຮງແລ້ວຍັງເລື່ອນຖອຍຫຼັງ.
ມາເບິ່ງພາກລຸ່ມຕໍ່. ແບັດເຕີຣີເທັກໂນໂລຢີເຊິນເລຍ 32.6 ອົງສາ, ໄລຍະທາງທີ່ປະກາດ 310 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ໃຊ້ທີ່ແລ່ນສົ່ງໃນເມືອງມີບັນຊີໃນໃຈ, ແລ່ນສອງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ໄລຍະທາງນີ້ພໍດີຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການສາກໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ມື້.
ຕອນທ່ຽງກິນເຂົ້າຈ້າວໄວໆ, ສາກໄວເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກໍສາມາດຈາກ 30% ກັບມາເປັນ 80%. ສິ່ງທີ່ເກັ່ງກ້າຂອງແບັດເຕີຣີນີ້ແທ້ໆແມ່ນໂຄງສ້າງແບບລວມສູນ MUST, ຮອງຮັບການປ່ຽນເຊລແບັດເຕີຣີແຕ່ລະອັນ.
ລົດການຄ້າເປັນເຄື່ອງມືຫາລາຍໄດ້, ການກະທົບກະແທະເກີດຂຶ້ນໄດ້ສະເໝີ, ແຕ່ກ່ອນຖ້າໂມດູນເສຍກໍຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃໝ່ທັງໜ່ວຍ, ຄ່າສ້ອມແປງແພງກວ່າລົດ. ດຽວນີ້ປ່ຽນເຊລແບັດເຕີຣີແຕ່ລະອັນໄດ້, ຕົ້ນທຶນບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງເກົ້າສິບເປີເຊັນ, ນີ້ແມ່ນການຮັກສາເງິນໃນກະເປົາຂອງເຈົ້າຂອງລົດແທ້ໆ.
ລົດຂົນສົ່ງ, ພື້ນທີ່ຄືເສັ້ນຊີວິດ. ພື້ນທີ່ບັນທຸກ 4.3 ລູກບາດແມັດ, ຄູ່ກັບປະຕູຫຼັງກວ້າງພິເສດ 1252 ມິລລິແມັດແລະປະຕູເລື່ອນສອງຂ້າງ 680 ມິລລິແມັດ, ໃສ່ກະຕ່າປອດສະຫຼັດມາດຕະຖານ 14 ກະຕ່າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ສອງຂ້າງຫ້ອງທ້າຍມີຮູຂະຫຍາຍຕິດຕັ້ງ 12 ຈຸດ, ຕິດຊັ້ນວາງຫຼືກ້ຽວກໍໄດ້ຕາມໃຈ.
ການອອກແບບທີ່ມີມະນຸດສຳພັນທີ່ສຸດ, ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັບລົງໄດ້ໝົດ. ຫຼັງຈາກພັບແລ້ວມີພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.5 ລູກບາດແມັດສຳລັບໃສ່ສິ່ງຂອງຍາວ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບກໍພັບລົງຕາມໄດ້.
ອ້າຍທີ່ແລ່ນຂົນສົ່ງລຳບາກຫຼາຍ, ໃນລະຫວ່າງລໍຖ້າອໍເດີສາມາດນອນພັກຜ່ອນຢ່າງສະບາຍໃນລົດ, ເຊິ່ືອວ່າດີກວ່າອຸປະກອນຫຼູຫຼາຫຍັງໝົດ.
ພາຍໃນລົດຍັງໃຊ້ວັດສະດຸຕົກແຕ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍໃຊ້ໄມ້ໄຜ່ແທນພລາສຕິກ, ກິ່ນພລາສຕິກທີ່ອຶດອັດຫຼັງຈາກຕາກແດດໃນລະດູຮ້ອນໃນທີ່ສຸດກໍໝົດໄປ.
ລົດຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນລົດນ້ຳມັນເປັນໄຟຟ້າງ່າຍໆ, ແຕ່ແມ່ນຫວູຫຼິງເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນຂະແໜງລົດຜູ້ໂດຍສານ, ມາຫຼຸດລະດັບລົງມາຕີຕະຫຼາດລົດການຄ້າ. ຄ່າສຳປະສິດຕ້ານທານອາກາດ 0.304 ສາມາດດຶງໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 20 ກິໂລແມັດ.
ຫົກໝື່ນກວ່າກີບ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ມາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືຫາເງິນຄືນງ່າຍໆ, ແຕ່ແມ່ນຊຸດແກ້ໄຂການຢູ່ລອດທີ່ຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ປະສິດທິພາບສູງ.
ພໍລົດຄັນນີ້ອອກມາ, ບັນດາໂຮງງານລົດຕູ້ນ້ອຍທີ່ຍັງຫຼອກລວງຜູ້ປະກອບການດ້ວຍແບັດເຕີຣີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ວັນດີຂອງພວກເຂົາຄົງຈະໝົດລົງແທ້ແລ້ວ.
