ພີ່ນ້ອງທັງຫຼາຍ, ຂໍ້ມູນການຍື່ນຂໍໃໝ່ຂອງ 腾势Z9 ແລະ Z9GT ອອກມາແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຕາຕະລາງພາລາມິເຕີແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າພົບວ່າ BYD ນັບມື້ນັບແຂງກ້າ, ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະສ້າງ "ຄວາມງາມແບບຮຸນແຮງດ້ານໄລຍະທາງ".
ພວກທ່ານເດົາເບິ່ງແມ້? ຊຸດແບັດເຕີຣີ 122.496 ກິໂລວັດໂມງຖືກຍັດໃສ່ໃນລົດເກັງ, ນີ້ແມ່ນຈະບີບປັ້ນສະຖານີນ້ຳມັນໃຫ້ຕາຍໄປເລີຍ. ໄລຍະທາງ CLTC ຂຶ້ນໄປຮອດ 1068 ກິໂລແມັດໂດຍກົງ, Z9GT ກໍ່ມີ 1036 ກິໂລແມັດ.
ບໍ່ຕ້ອງສົນວ່າ CLTC ແມ່ນ "ຕາຕະລາງມ່ວນ" ຫຼືບໍ່, ເຖິງແມ່ນຫຼຸດເຫຼືອເຈັດສິບເປີເຊັນ, ລົດຄັນນີ້ກໍ່ຍັງແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 700 ກິໂລແມັດ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີອາການກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງ, ຢາກຈະເອົາສະຖານີສາກໄຟຕິດຫຼັງໄປນຳ, ຄັ້ງນີ້ບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າໄດ້ແລ້ວແມ້?
ແຕ່ວ່າ, ຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ນຳມາກໍ່ຊັດເຈນຄືກັນ, ນ້ຳໜັກລົດແນ່ນອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ກົດເກນຟີຊິກວາງຢູ່ຕົງນັ້ນ, ຖ້າຄວບຄຸມການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ດີ, ໃສ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍປານໃດກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໂຊກດີທີ່ໃນຂໍ້ມູນການຍື່ນຂໍຍັງມີລຸ້ນແບັດເຕີຣີ 102 ກິໂລວັດໂມງ, ໄລຍະທາງກໍ່ເຮັດໄດ້ 800-900 ກິໂລແມັດ, ນີ້ຕ່າງຫາກແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຂາຍດີ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງຄັ້ງນີ້, ແມ່ນລິດາກວດຈັບເລເຊີຍ້າຍໄປຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ. ກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ຕຳແໜ່ງກັນຊົນ, ຖ້າຂູດໜ້ອຍໜຶ່ງກໍ່ແມ່ນຄ່າສ້ອມແປງຫຼາຍໝື່ນຢວນ, ເຈົ້າຂອງລົດໃຈເສຍດາຍຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຕອນນີ້ຍ້າຍໄປຢູ່ເທິງຫົວ, ເຖິງແມ່ນຈະຄືກັບ "ໄຟລົດແທັກຊີ" ຫຼືງອກເຂົາອອກມາ, ໜ້າຕາເຖິງຈະບໍ່ງາມປານໃດ, ແຕ່ວິໄສທັດດີ, ກໍ່ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຖືກຕຳ. ນີ້ຍັງບົ່ງບອກວ່າແຜນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງຂອງ 腾势 ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເປັນການຮ່ວມມືກັບຟັງຊັນ NOA ໃນເມືອງຂັ້ນສູງກວ່າ. ຢາກໃຫ້ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ກໍ່ຕ້ອງທົນກັບການມີປຸ່ມຢູ່ເທິງຫົວ, ນີ້ຄືສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນ.
ດ້ານພະລັງງານໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຍຶດຕິດກັບມໍເຕີສາມຕົວທັງລຸ້ນອີກແລ້ວ. ໄດ້ຍື່ນຂໍລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວ, ກຳລັງສູງສຸດ 370 ກິໂລວັດ. 370 ກິໂລວັດແປງເປັນແຮງມ້າກໍ່ປະມານ 500 ແຮງມ້າ, ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ແຊງລົດເທິງທາງດ່ວນກໍ່ເກີນພໍແລ້ວ.
ມໍເຕີສາມຕົວ 易三方 ແບບເກົ່ານັ້ນແຮງກ້າຈິງ, ແຕ່ສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນສະມັດຕະພາບເກີນຄວາມຕ້ອງການ, ຍັງຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບມໍເຕີແລະລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອອກລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວ, ເປົ້າໝາຍຊັດເຈນ, ກໍ່ເພື່ອຫຼຸດຂັ້ນໄດ, ຕໍ່ສູ້ໃກ້ຊິດກັບຄູ່ແຂ່ງຢ່າງ 小米SU7, 极氪001 ເຫຼົ່ານີ້.
ລຸ້ນປະສົມປະສານກໍ່ບໍ່ໄດ້ຕົກຄ້າງ, ແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ 63.82 ກິໂລວັດໂມງ, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນໆກໍ່ແລ່ນໄດ້ 301 ກິໂລແມັດ (WLTC). ໃນເມືອງຂັບເປັນລົດໄຟຟ້າ, ທາງໄກໃຊ້ນ້ຳມັນ, ເຫດຜົນແບບນີ້ກໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກໃນປັດຈຸບັນ. ລົມກັນຕໍ່ເລື່ອງການອອກແບບ, ໄຟໜ້າ "ດວງດາວຄູ່" ແລະໄຟຫຼັງຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສາມາດໃນການຈຳແນກກໍ່ມີແລ້ວ, ແຕ່ງາມຫຼືບໍ່ກໍ່ຍັງຂຶ້ນກັບແຕ່ລະຄົນ. ໂດຍສະເພາະຄວາມກວ້າງລົດໃກ້ 2 ແມັດ, ການຈອດລົດໃນໝູ່ບ້ານເກົ່າ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດແຄບໆ, ນັ້ນແມ່ນຝັນຮ້າຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນຈະມີລໍ້ຫຼັງຫັນໄດ້ຊ່ວຍ, ແຕ່ຂະໜາດຟີຊິກວາງຢູ່ຕົງນັ້ນ, ເຂົ້າອອກບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຕ້ອງລະວັງຕະຫຼອດ.
ຄັ້ງນີ້ຍັງເພີ່ມສີໃໝ່ "ສີຂຽວຟີອອດ" ແລະລໍ້ໃໝ່ 21 ນິ້ວ, ກໍ່ແມ່ນໃຫ້ຄົນທີ່ມັກຮູບຊົງພາຍນອກມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ເຈັບບໍ່ຄັນ. ສ່ວນການປ່ຽນແປງພາຍໃນລົດ, ເບາະນັ່ງກິລາແບບລວມແລະສີແດງລາວາ, ຊື່ຟັງແລ້ວຮ້ອນແຮງ, ຄວາມຮູ້ສຶກນັ່ງຕົວຈິງຍັງຕ້ອງລໍຖ້າປະສົບການກັບລົດຈິງ. ຖ້າເພື່ອກິລາແລ້ວເສຍຄວາມສະບາຍ, ນັ້ນກໍ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເພາະວ່າຄົນທີ່ຊື້ລົດຄັນນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໃຊ້ໃນຄອບຄົວນຳ.
ການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ຂອງຊຸດ 腾势Z9, ເຫດຜົນຫຼັກມີສອງຢ່າງ: ໜຶ່ງແມ່ນແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງດ້ວຍແບັດເຕີຣີໃຫຍ່, ສອງແມ່ນຫຼຸດຂັ້ນໄດລາຄາດ້ວຍມໍເຕີດ່ຽວ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຖືເງິນລໍຖ້າຊື້, ລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວໄລຍະທາງຍາວເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ. ມີທັງໜ້າ ມີທັງໃນ, ສຳຄັນແມ່ນລາຄາລົງໄດ້. ສ່ວນລຸ້ນມໍເຕີສາມຕົວນັ້ນ, ປ່ອຍໃຫ້ເສດຖີແລະຄົນມັກສະມັດຕະພາບໄປມ່ວນກັນເລີຍ. ຄວາມລຶກລັບຕອນນີ້ເຫຼືອພຽງແຕ່ລາຄາ. ຖ້າລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວໃຫ້ລາຄາເຊີບຊວນໄດ້, ລົດຄັນນີ້ໃນຕະຫຼາດລົດເກັງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ລະດັບຫຼູຫຼາ, ກໍ່ສາມາດສ້າງຄື້ນກະແສໄດ້ບໍ່ໜ້ອຍ. ຖ້າຍັງຖືທ່າຢູ່, ຄູ່ແຂ່ງຂ້າງບ້ານຄົງຈະຕື່ນຂຶ້ນຫົວເລາະແນ່.
