ສອງສາມມື້ນີ້, ມີຫຼາຍອ້າຍນ້ອງຖາມຂ້ອຍວ່າ, ລຸ້ນ 3000 ລ້ານຄັນຂອງ Volkswagen Sagitar ປີ 2026 ນີ້ ຄຸ້ມຄ່າຊື້ຫຼືບໍ່?
ກ່ອນອື່ນເວົ້າເລື່ອງລາຄາກ່ອນ, ລາຄາແນະນຳຂອງລົດຄັນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນ 14.99 ໝື່ນ, ແຕ່ຄົນຊື້ລົດກໍຮູ້ດີ, ສະໄໝນີ້ໃຜຊື່ຕາມລາຄາແນະນຳກັນເລື່ອງ.
ໄປຕໍ່ລອງຢູ່ຮ້ານ, ລາຄາລົດເປົ່າກໍຕ້ອງມີເຊີປາຍແນ່ນອນ. ບ່ອນອື່ນຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຮູ້, ແຕ່ຂ້ອຍຖາມຢູ່ຊາງຊາເຮົານີ້, ຖ້າຫຼຸດແລ້ວ 9.89 ໝື່ນ, ຖ້ານຳລົດເກົ່າມາແລກບວກກັບສ່ວນຫຼຸດຈາກໂຮງງານ, ປະມານ 8.9 ໝື່ນກໍ່ໄດ້.
ເອີ້, ເວົ້າເລື່ອງລາຄາລົດຄັນນີ້ແລ້ວ, ກັບມາຫາລົດເອງ, ເບິ່ງວ່າມີຫຍັງປ່ຽນແປງແລະຈຸດເດັ່ນ.
ຖ້າມີໂອກາດ, ພວກອ້າຍນ້ອງສາມາດໄປຮ້ານຍ່າງອ້ອມລົດເບິ່ງ.
ໜ້າລົດເປັນຮູບຫົກແຈມີແຖບໂຄຣມຽມ ພ້ອມໄຟໜ້າ LED ເຕັມຊຸດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດຶງກວ້າງທາງນອນແຮງ. ໂໝດຝົນໝອກຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດໄຟໂດຍກົງ, ຂາດປຸ່ມຈິງໄປໜຶ່ງອັນແຕ່ກໍເບິ່ງສະອາດດີ.
ເສັ້ນສອງສາຍທີ່ລຽງຕາມຂ້າງລົດນັ້ນເຫັນໄດ້ເຖິງຝີມືແທ້, ຖ້າເຄື່ອງປັ້ນລົດບໍ່ມີນ້ຳໜັກແລະຄວາມລະອຽດພໍ ກໍປັ້ນມຸມຄົມແບບນີ້ອອກມາບໍ່ໄດ້ເລີຍ. ຕົວລົດຍາວຜອດ, ມີທ່າທາງພຸ່ງລົງໜ້ານ້ອຍໜຶ່ງ.
ເວົ້າຕົງໆ, ຕອນເລີກງານຈອດຢູ່ໃນກາຣາຈ ແລ້ວຫັນຫຼັງກັບມາເບິ່ງຜາດຽວ, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍແຕ່ກໍທົນເບິ່ງພໍສົມຄວນ. ຊີວິດກໍແບບນີ້ແຫຼະ, ບ່ອນມີວັນໃດສະຫຼອງສະຫຼ້າງທຸກມື້, ຄວາມສະຫງົບຮາບພຽງຕໍ່ເນື່ອງຕ່າງຫາກເປັນປົກກະຕິ.
ທ້າຍລົດທໍ່ໄອເສຍແບບເຊື່ອງເກັບມຽດສະອາດດີ, ປ້າຍພິເສດຂອງລຸ້ນຄັດເລືອກຕິດຢູ່ທາງຫຼັງ, ຖືວ່າໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນໂຕຕົນແດ່.
ເປີດປະຕູລົດນັ່ງເຂົ້າໄປ. Volkswagen ຕອນນີ້ກໍເຂົ້າໃຈແລ້ວວ່າຄົນຈີນຕ້ອງການຫຍັງ. ໜ້າປັດວັດແທກດິຈິຕອນເຕັມຮູບແບບ 10.25 ນິ້ວ ພ້ອມຈໍກາງແບບລອຍ 12.9 ນິ້ວ, ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງ UI ຊັດເຈນ, ປັດໄປມາບໍ່ກະຕຸກ.
ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະຕໍ່ກັບໂທລະສັບເພື່ອນຳທາງຟັງເພງກໍພຽງພໍ, ຕໍ່ໂທລະສັບຫຼາຍເຄື່ອງສະຫຼັບເພງກໍລຽບດີ. ຊ່ອງລົມແອກປັດແບບລຽງຕາມທັງແນວ ເຮັດໃຫ້ໜ້າປັດກວ້າງອອກ, ເບິ່ງແລ້ວໂປ່ງໃສພິເສດ.
ຖານລໍ້ 2731mm, ພື້ນທີ່ຂາຫຼັງຢູ່ໃນລະດັບ A+ ນີ້ ເປັນມາດຕະຖານແທ້ໆ. ຂະໜາບຂາກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາເລີຍ.
ແຕ່ລັກສະນະສືບທອດຂອງເວທີ MQB ຍັງມີຢູ່, ບ່ອນພື້ນກາງແຖວຫຼັງມີປຸ່ມນູນສູງພໍສົມຄວນ. ສົມມຸດວ່າບັນທຸກຫ້າຄົນໄປທາງໄກ, ຜູ້ໂດຍສານກາງຕ້ອງເອົາຕີນແຍກສອງຂ້າງອອກໜ້ອຍໜຶ່ງ ຈຶ່ງຈະສະບາຍ.
ເວົ້າເຖິງຫຼັກໃຫຍ່ສາມຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກ 1.5T Evo2 ພ້ອມເກຍ DSG ຄລັດຄູ່ແຫ້ງ 7 ສະປີດ. ຊຸດກຳລັງນີ້ Volkswagen ປັບແຕ່ງໄດ້ຊຳນານຫຼາຍ.
ເຄື່ອງ Evo2 ໃຊ້ຮອບມິລເລີ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີກາງປ່ຽນແປງໄດ້ແບບດຽວກັບ Porsche, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງຫຼາຍ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄື ກິນໜ້ອຍແລ່ນໄວ. ຕອນກົດຄັນເລັ່ງ, ການຕອບສະໜອງກຳລັງໄວກວ່າເຄື່ອງ 1.4T ລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ, ຄວາມຊ້າຂອງທູບບີນຖືກກົດໄວ້ຕ່ຳຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຂອງ DSG ແຫ້ງສູງແທ້, ຕອນແລ່ນຄວາມໄວສູງ ຂຶ້ນ-ລົງເກຍຄ່ອງແຄ້ວ, ການສົ່ງກຳລັງແຮງກະທົບເຕັມທີ, ອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນງ່າຍໆກໍພຽງ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕົ້ນໆ.
ຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກເລື່ອງນີ້ ຫຼອກຄົນບໍ່ໄດ້. ລຸ່ມລົດເປັນລົດສະຕິນເຢຍລະມັນແທ້ໆ. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໄລຍະຕົ້ນນຸ່ມ, ສາມາດກັ່ນຕອງຄວາມສັ່ນລະອຽດຂອງໜ້າທາງໄປໄດ້ຫຼາຍສ່ວນ, ໄລຍະກາງແລະທ້າຍມີຄວາມຢືດຢຸ່ນແຮງຫຼາຍ. ຕອນລ້ຽວຄວາມໄວສູງ ຫຼື ປ່ຽນຊ່ອງທາງ, ທ່າທາງຕົວລົດໝັ້ນຄົງ, ສາມາດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈກັບຄົນຂັບຫຼາຍ.
ຖ້າຕ້ອງເຈິການຂັບຊ້າໆຢຸດໆໃນເວລາເລັ່ງດ່ວນໃນເມືອງ, ຕອນສະຫຼັບເກຍໜຶ່ງກັບສອງເລື້ອຍໆ, ເກຍບາງເທື່ອກໍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກດຶງເບົາໆ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງທາງກາຍະພາບ, ກຳຈັດໃຫ້ໝົດບໍ່ໄດ້, ໄດ້ແຕ່ໃຫ້ຄົນຂັບປັບຕົວຕາມຝີມືເທົ່ານັ້ນ.
ຄົນທີ່ຊື້ Sagitar ຕົວຈິງແລ້ວຊື້ຫຍັງ? ຊື້ຄວາມແນ່ນອນ!
ໃນຍຸກທີ່ລົດໃໝ່ອອກມາຫຼາຍຄັນ, ຢາກຍັດຕູ້ເຢັນທີວີໃສ່ເຂົ້າໃນລົດໃຫ້ໝົດ, Sagitar ກໍເໝືອນໝູ່ເກົ່າທີ່ໜັກແໜ້ນ. ມັນຈະບໍ່ໃຫ້ຄຳໂອ້ອວດສີສັນຫຍັງ, ແຕ່ສາມາດສົ່ງທ່ານກັບບ້ານຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນທຸກເຊົ້າແລະທຸກຕອນແລງ.
ຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກດີ, ພື້ນທີ່ກວ້າງພໍ, ອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນຕ່ຳພໍ. ອ້າຍນ້ອງເອີ້ຍ, ດຳເນີນຊີວິດນັ້ນ ສິ່ງທີ່ຢາກໄດ້ກໍຄືຄວາມໜັກແໜ້ນສະບາຍໃຈ. ລຸ້ນ 3000 ລ້ານຄັນຄັດເລືອກນີ້ ເພີ່ມອຸປະກອນທີ່ຄວນໃຫ້ໃຫ້ຄົບແລ້ວ, ຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ແທ້.
