ມາລົມກັນກ່ຽວກັບ Audi A7L ຂອງ SAIC Audi ທີ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຖອດເສື້ອຄຸມສະຕາຍລົດສະປອດນຳເຂົ້າແບບ fastback ອອກ, ແລ້ວໃສ່ຊຸດສາມຫ້ອງຍາວຂຶ້ນແທນ, ຖ້າເປັນແບບນີ້ມັນຍັງເຫຼືອຈິດວິນຍານການຂັບຂີ່ຢູ່ຈັກເທົ່າໃດ?

ຂ້ອຍຈະມາລົມກັນໂດຍອີງໃສ່ຄຳຕິຊົມຕົວຈິງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ລົມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຕົວຈິງຂອງລົດຄັນນີ້, ເຫດຜົນໃນການປັບແຕ່ງພື້ນລົດ, ແລະ ການແຂ່ງຂັນທາງການຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລາຄາລົດເປົ່າທີ່ຕົກຕ່ຳກວ່າ 310,000 ຢວນ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ຕອນ Audi A7L ຫາກໍ່ອອກມາໃໝ່ໆຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງໜັກ, ແຕ່ຕອນນີ້ກັບອາໄສລາຄາເຮັດໃຫ້ຄົນເວົ້າວ່າແຊບແທ້, ກໍ່ຂ້ອນຂ້າງຕະຫຼົກຢູ່.

ຄິດເຖິງຕອນນັ້ນ A7 ນຳເຂົ້າຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນລົດສະປອດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ລາຄາສູງລອຍຢູ່ເທິງຟ້າ. ຫຼັງຈາກຜະລິດໃນປະເທດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ກວ້າງຂອງພວກເຮົາ, ກໍ່ຕັດ fastback ອອກແລ້ວປ່ຽນເປັນສາມຫ້ອງຢ່າງແຮງ.

ເລື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຮັກລົດຖຽງກັນດ່າກັນບໍ່ໜ້ອຍ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງມັນຫຼາຍສ່ຳໃດ, ຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວສຸດທ້າຍກໍ່ສູ້ເງິນຄຳຈິງບໍ່ໄດ້.

ລົດຄັນນີ້ລາຄາແນະນຳເລີ່ມຕົ້ນ 418,700 ຢວນ, ຂ້ອຍໄດ້ກວດເບິ່ງລາຄາຕະຫຼາດຫຼ້າສຸດແລ້ວ, ຕອນນີ້ລຸ້ນ 2.0T ຫຼູຫຼາ ຫຼາຍບ່ອນລາຄາລົດເປົ່າຕົກລົງຮອດ 300,000 ຫາ 310,000 ຢວນ! ຫຼຸດລົງຫຼາຍສິບໝື່ນຢວນແບບນີ້, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຮູບຊົງສາມຫ້ອງນີ້ເບິ່ງດີຂຶ້ນຫຼາຍບໍ່?

ຕັດອະຄະຕິແລ້ວເບິ່ງລົດຈິງ. ບໍ່ມີ fastback ແລ້ວ, ມັນຂີ້ຮ້າຍແທ້ບໍ? ກົງກັນຂ້າມຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້າງ A7L ຍາວລຽບງາມທີ່ສຸດ. ເສັ້ນແອວແຂງແຮງພ້ອມກັບຖານລໍ້ຍາວ 3026 ມິນລີແມັດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເບິ່ງທາງສາຍຕາກໍ່ຕ່ຳຫຼາຍ.

ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນຂອງລົດຄັນນີ້ຕອນບໍ່ມີນ້ຳໜັກພຽງ 111 ມິນລີແມັດ, ນີ້ເປັນຕົວເລກທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ BBA ລະດັບດຽວກັນ, ຕ່ຳກວ່າ A6L ແລະ 5 Series ຫຼາຍ!

ໝາຍຄວາມວ່າທ່າທາງຂອງມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືບິນຕິດພື້ນດິນທີ່ສຸດ, ແລ່ນທາງດ່ວນໝັ້ນຄົງຄືກັບໝາກຫຸ່ງແກ່.

ແຕ່ທ່ານຕ້ອງລະວັງໄວ້, ຕອນລົງທີ່ຈອດລົດໃຕ້ດິນ ຫຼື ຜ່ານທາງຂຸຂະຂີ້ຄົມ ຢ່າລືມຊ�้าໆ, ຢ່າຖືວ່າມັນເປັນ SUV, ຖ້າກະທົບພື້ນລົດແລ້ວຈະເຈັບໃຈຫຼາຍມື້.

ປະຕູລົດແບບບໍ່ມີຂອບຍັງຮັກສາຄວາມດື້ດຶງສຸດທ້າຍຂອງລົດສະປອດໄວ້, ພ້ອມກັບຜົນການເປີດໄຟ matrix ແບບນ້ຳໄຫຼ, ຕອນແລງເປີດໄຟ, ຊື່ສຽງຂອງໂຮງງານໄຟຍັງຄົງຄວບຄຸມໄດ້ແໜ້ນ.

ເປີດປະຕູລົດນັ່ງລົງໄປ, ກິ່ນອາຍຂອງ Audi ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກໍ່ພັດມາປະເຊີນໜ້າ. ການອອກແບບສາມຈໍກາງຄືກັນກັບ A6L, ເບິ່ງພວງມາໄລຢ່າງລະອຽດ, ຮູບຊົງສີ່ກົກຄືກັນກັບ A8L ເປີດເຜີຍຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນໂດຍກົງ. ວັດສະດຸ ແລະ ຄຸນນະພາບການຜະລິດແນ່ນອນວ່າມຸ່ງໄປທາງການຂ້າມຊັ້ນ.

ຫຼາຍຄົນຢາກຮູ້ວ່າມັນກັບ A6L ຂັບແລ້ວແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? A6L ໃນເນື້ອແທ້ແມ່ນລຸງນັກທຸລະກິດ, ແຕ່ການປັບແຕ່ງພື້ນລົດຂອງ A7L ແນ່ນອນວ່າແໜ້ນກວ່າ. ຕອນລ້ຽວ ກຳລັງສະໜັບສະໜູນດ້ານຂ້າງຂອງລະບົບຊ໊ອກອັບມີຫຼາຍພຽງພໍ.

ມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຕິຕຽນ, ລໍ້ໃຫຍ່ 21 ນິ້ວຂອງມັນເຖິງຈະງາມ, ແຕ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງຢາງດັງຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ, ຕອນຜ່ານລົດຊະລໍຄວາມໄວ ການດູດຊັບສັ່ນສະເທືອນກໍ່ເບິ່ງຄືຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ປາ ແລະ ໝີ ບໍ່ສາມາດໄດ້ທັງສອງຢ່າງນຳກັນ.

ພະລັງງານ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່າງຫາກເປັນຈຸດທີ່ທົດສອບກະເປົ໋າເງິນທີ່ສຸດ. EA888 2.0T ບວກກັບ 7 ຄວາມໄວ wet dual-clutch, 245 ແຮງມ້າ ຟັງແລ້ວບໍ່ຊົ່ວ, ຢ່າລືມວ່ານ້ຳໜັກລົດຄັນນີ້ໃກ້ຈະ 2 ໂຕນ! ທາງການເວົ້າວ່າບໍລິໂພກນ້ຳມັນ 7.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຟັງຫຼິ້ນໆກໍ່ພໍ.

ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບເຈົ້າຂອງລົດຕົວຈິງຫຼາຍຄົນ, ລົດຄັນນີ້ໃນເມືອງທີ່ຂັບຢຸດໆໄປມາ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕົວຈິງສ່ວນຫຼາຍຢູ່ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 12 ລິດ, ຂຶ້ນທາງດ່ວນຈຶ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 8 ລິດ. ຕອນຂັບຕາມລົດຄັນອື່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເກຍ 2 ແລະ 3 ບາງເທື່ອກໍ່ຍັງມີການກະຕຸກນ້ອຍໆ.

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນໃຈຮ້ອນ, ມັກກົດລົດລົງພື້ນຢ່າງໜັກໃນເມືອງເລື້ອຍໆ, ແມັດວັດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຈະສອນບົດຮຽນໃຫ້ທ່ານ.

ລຸ້ນ 3.0T ບວກ 48V mild hybrid ເຮັດ 0-100 ໃນ 5.6 ວິນາທີ ແຊບແທ້, ຍັງມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ແລະ ລໍ້ຫຼັງຫັນໄດ້, ແຕ່ລາຄາກໍ່ສູງຂຶ້ນໄປຫຼາຍ, ຄຸ້ມຄ່ານ້ອຍກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ຊື້ A7L ມາຜືນແທ້ແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດຫຼິ້ນກິລາລ້ວນໆ, ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບຉີກຂາດສຸດຂີດບໍ່ໄດ້, ແຕ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບອັດຕາການຫັນໜ້າມາເບິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກກວ່າ A6L ໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ພ້ອມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ.

ຕອນນີ້ລາຄາລົດເປົ່າຕົກປະມານສາມສິບໝື່ນຕົ້ນໆ, ຊື້ Audi ລະດັບກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ມີປະຕູແບບບໍ່ມີຂອບ, ພາຍໃນຄືກັນກັບ A8, ພວກທ່ານຄິດວ່າ Audi ຍອມຈຳນົນແລ້ວ, ຫຼື ພວກເຮົາກຳລັງມາຮອດເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຊື້ລາຄາຖືກແທ້?