ຕະຫຼາດລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບຫຼູຫຼາປີ 2026 ນັ້ນຖືວ່າມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນຄວາມລັບ, ແລະໃນຖານະທີ່ເປັນແບບຢ່າງ, BMW X5 ໄດ້ປ່ອຍລຸ້ນປີມ້າເປັນລົດສຳຄັນ. ລາຄາແນະນຳ 68.8 ລ້ານຢວນ, ເນັ້ນການຜະລິດຈຳກັດສະເພາະຈີນ, ລວມມີອົງປະກອບມ້າເທວະດາຕຸ່ນຮວາງ ແລະສີທາະພິເສດສີມ່ວງແກ້ວມຸກ.

ລົດຄັນນີ້ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 3.0T ຫົກສູບຊື່ ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ M xDrive ໄວ້, ພ້ອມທັງເນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງ່າລາສີຢ່າງເຕັມທີ່, ກໍ່ຖືວ່າມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຢູ່ຄືກັນ.

ສຸພາສິດເວົ້າໄວ້ດີ, ເບິ່ງຄົນໃຫ້ເບິ່ງນິດໄສ, ເບິ່ງລົດໃຫ້ເບິ່ງພື້ນຖານ!

ລາຄາແນະນຳ 68.8 ລ້ານຢວນ! ພວກເຈົ້າຄິດວ່າລາຄາສູງບໍ່? ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂະໜາດນັ້ນ, ຕອນນີ້ຕະຫຼາດລົດແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍສ່ຳໃດ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າຫຼາຍ, ພວກເຈົ້າກໍ່ຮູ້ກັນດີ.

ຂ້ອຍໄດ້ຖາມອ້ອມຂ້າງແລ້ວ, ຍົກຕົວຢ່າງຢູ່ຊາງຊາເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຢູ່, ສ່ວນຫຼຸດທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃຫ້ແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 3-4 ໝື່ນຢວນ, ສ່ວນຢູ່ແຖບຈຽງຊູ-ຊຽງໄຮ້ຍິ່ງຫຼາຍກວ່າ, ສ່ວນຫຼຸດທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃຫ້ແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 6 ໝື່ນຂຶ້ນໄປ, ແລະມີໂອກາດສູງທີ່ຈະໄດ້ລາຄາລົດເປົ່າປະມານ 62 ໝື່ນສຳລັບລຸ້ນ 3.0T ຈຳກັດນີ້.

ເວົ້າກົງໆ, ການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງນີ້ຂອງ BMW ຖືວ່າພິເສດທີ່ສຸດ, ທັງໃຫ້ຄຸນຄ່າທາງດ້ານອາລົມປີມ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ທັງກົດລາຄາລົງຈິງໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ມີພະລັງທຳລາຍສູງ, ບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນທຳ, ດີ.

ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າຫຼາຍ, ມາເບິ່ງລົດກັນ. ຍ່າງອ້ອມລົດເບິ່ງກ່ອນ, ຮູບລັກສະນະພາຍນອກງາມຫຼາຍ!

ສີທາະພິເສດສີມ່ວງແກ້ວມຸກຖືກນຳລົງມາໃຊ້ໃນລົດຜະລິດໃນປະເທດເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ເນື້ອສີມ້າດຕົວມັນຕ່າງຈາກສີດຳເງົາວັບວາວທີ່ເຕັມຖະໜົນຫຼາຍ, ບໍ່ສະທ້ອນແສງ, ອາໄສການສົມທົບຂອງແສງສະຫວ່າງແລະເງົາເພື່ອສະແດງຄວາມແຂງແກ່ນ.

ບວກກັບກະບົງແສງສະຫຼັບສີສັນແລະລໍ້ດຳ 22 ນິ້ວ, ແມ່ນແຕ່ຈອດຢູ່ໃນລານຈອດລົດກໍ່ຍັງເຜີຍຄວາມດຸເດືອດແບບສຸພາບບຸລຸດ.

ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເຕືອນທຸກຄົນສ່ຳໜຶ່ງ, ສີທາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບສີແຕ່ງສີສູງ, ນີ້ແມ່ນລາຄາຂອງຄວາມງາມ.

ເສັ້ນຂ້າງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງປະຕູລົດພ້ອມກັບການເຂົ້າລົດແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກຸນແຈເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະຫງ່າງາມຢ່າງເຕັມທີ່, ປະຕູທ້າຍລົດແບບໄຟຟ້າທີ່ຮັບຮູ້ດ້ວຍເຊັນເຊີເປັນມິດກັບສຳພາະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນການຈັບລາຍລະອຽດທີ່ເປັນມະນຸດສຳພັນ.

ເປີດປະຕູລົດເຂົ້າໄປ, ພາຍໃນລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງບັນດາຜູ້ອາວຸໂສພໍໃຈຢ່າງເຕັມທີ່. ລະຫວ່າງລໍ້ 3105mm ວາງຢູ່ນີ້, ພື້ນທີ່ແຖວຫຼັງຖືວ່າຟຸ່ມເຟືອຍ.

ເບາະເຮັດໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ ແລະໜາຂຶ້ນ, ຄວາມອ່ອນແຂງແບ່ງຊັ້ນ, ຊັ້ນເທິງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຈົມລົງໄປແຮງ, ຊັ້ນລຸ່ມຮັບຂາທີ່ໜັບໄດ້, ແລ່ນທາງໄກບໍ່ເມື່ອຍແອວ, ກາງເບາະຫຼັງມີພຽງແຕ່ຄວາມນູນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ກະທົບຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງກາງ.

ເທິງໝອນຫົວມີການປັກຮູບມ້າສອງສີແດງ-ຄຳ “ມ້ານັ່ງທ້ອງຟ້າ” ທີ່ເຜີຍຄວາມສະຫງົບແບບຄົນມີເງິນເກົ່າ.

ໜ້າຈໍຄູ່ 12.3 ບວກ 14.9 ນິ້ວພ້ອມຊິບ 8155P, ການໂຕ້ຕອບ iDrive 8.5 ແບບບໍ່ມີລະດັບຂັ້ນແມ່ນລື່ນໄຫຼທີ່ສຸດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ດີໃຈແມ່ນ BMW ຍັງຮັກສາປຸ່ມກົດຈິງທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆໄວ້, ນັກຂັບລົດເກົ່າກົດແບບບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງກໍ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ກໍ່ຖືວ່າເຮັດໄດ້ເປັນມະນຸດສຳພັນຢ່າງເຕັມທີ່.

ຖ້າຈະເວົ້າລະອຽດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຕ້ອງເວົ້າເຖິງພະລັງຂັບເຄື່ອນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຈິດວິນຍານຂອງ BMW.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາລາມິເຕີຂອງລົດຄັນນີ້ລະບຸໄວ້ທີ່ 250kW, 340 ແຮງມ້າ ແລະ 450 ນິວຕັນແມັດ, ແຕ່ຄວາມກົມກຽວກັນຂອງຊຸດ 3.0T ບວກກັບເກຍ ZF 8AT ຍັງຄົງເປັນລະດັບຕຳລາຮຽນ. ລະບົບ 48V ໄຮບຣິດເບົາຂັດຄວາມສັ່ນຕອນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງແລະຢຸດເຄື່ອງອອກໝົດຈົນສະອາດ.

ຂ້ອຍເບິ່ງຜົນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງບັນດາອ້າຍໆກຸ່ມທຳອິດ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕອນຄານຢູ່ໃນເມືອງແມ່ນ 11 ກວ່າໆ, ຕອນລ່ອງທາງດ່ວນສາມາດກົດໃຫ້ຢູ່ໃນ 8 ລິດ.

ລະບົບຊະນິດສອງຂໍ້ຕໍ່ດ້ານໜ້າພ້ອມກັບຫຼາຍຂໍ້ຕໍ່ດ້ານຫຼັງ, ວັດສະດຸອາລູມິນຽມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຕ້ສະປິງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດຄັນໃຫຍ່ຄັນນີ້ຂັບແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອື້ງອ້າງເລີຍ, ຫົວລົດຊີ້ເປົ້າໝາຍແມ່ນທີ່ສຸດ, ລະບົບຮັບສະພາບຖະໜົນແມ່ນຂາດຕົວ. ຫຼັງຈາກຍອມຜ່ອນຕໍ່ຄວາມສະບາຍແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ພື້ນຖະໜົນກໍ່ບໍ່ແຂງກະດ້າງແບບລຸ້ນເກົ່າ, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນໃນຄອບຄົວນັ່ງຫຼັງຢ່າງສະບາຍຈົນງ່ວງຫຼັບ, ການແລກປ່ຽນນີ້ຖືວ່າຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນເບິ່ງຈົນເຖິງທ້າຍ, ພວກເຈົ້າຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດຄັນນີ້ບໍ່?