ວັນທີ 29 ເມສາ, ລຸ້ນ Fangchengbao Tai 7 EV ສະບັບສາກໄວໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ລົດສອງລຸ້ນທີ່ເປີດຕົວໃນຄັ້ງນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງໄຟຟ້າລ້ວນ, ທຸກລຸ້ນໃຊ້ການຈັດວາງ 5 ບ່ອນນັ່ງ, ຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາກໄວ.
Tai 7 EV ສະບັບສາກໄວໃຊ້ພາສາການອອກແບບດ້ານໜ້າ Titanium Energy, ກະບອງປິດ ພ້ອມໄຟໜ້າສອງຊັ້ນ ແລະ ໂລໂກ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຫວ່າງໄດ້, ດ້ານຫຼັງເປັນໄຟທ້າຍແບບ L ຄູ່, ພ້ອມກັບຫ້ອງເກັບຂອງແບບ "ກະເປົ໋ານ້ອຍ" ຕິດພາຍນອກ ແລະ ປະຕູທ້າຍແບບເປີດຂ້າງ. ລົດມີຫ້ອງເກັບດ້ານໜ້າເປີດ-ປິດໄຟຟ້າ ຄວາມຈຸ 201L. ຫ້ອງເກັບທ້າຍມີຄວາມຈຸພື້ນຖານ 1030L, ເມື່ອພັບເບາະແຖວທີສອງລົງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1940L; ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກ່ອງເກັບແບບຢຸ່ມລົງ 84L ແລະ ກະເປົ໋ານ້ອຍພິເສດ 32.5L, ທົ່ວລົດມີບ່ອນເກັບຂອງທັງໝົດ 48 ຈຸດ.
ດ້ານພາຍໃນ, Tai 7 EV ສະບັບສາກໄວຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ 7 ໜ້າຈໍ, ລວມມີໜ້າຈໍກາງ 15.6 ນິ້ວ, ໜ້າປັດວັດເຄື່ອງວັດແທກ 10.25 ນິ້ວ, W-HUD 26 ນິ້ວ, ໜ້າຈໍປຸ່ມຫມຸນແອ, ໜ້າຈໍຄວບຄຸມແອຫຼັງ, ແລະ ຍັງສາມາດເພີ່ມ BYD Pad 13 ນິ້ວສອງໜ່ວຍຢູ່ແຖວຫຼັງ. ເບາະນັ່ງໃຊ້ "ໂຄງສ້າງສີ່ຊັ້ນ Souffle" ພ້ອມໝອນຮອງຫົວແບບ Cloud Sense, ເບາະແຖວໜ້າມາດຕະຖານມີຟັງຊັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ ແລະ ພວງມາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເບາະແຖວຫຼັງມາດຕະຖານມີການປັບໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດ.
ດ້ານກຳລັງ, ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງມີກຳລັງມໍເຕີສູງສຸດ 300 ກິໂລວັດ, ມີຄວາມຈຸແບດເຕີຣີສອງແບບຄື 92kWh ແລະ 105.7kWh. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບຊ່ວງໜ້າແບບ double wishbone ແລະ ຫຼັງແບບຫ້າກ້ານ, ມາດຕະຖານພ້ອມລະບົບຄວບຄຸມຕົວຖ່ວງອັດສະລິຍະ DiSus-C.
ຕ້ອງເພີ່ມເຕີມວ່າ, ລົດສອງລຸ້ນທີ່ເປີດຕົວໃນຄັ້ງນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ. ຫາກຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ສາມາດເພີ່ມ 30,000 ຢວນ ເພື່ອເລືອກ "ຊຸດຕິດຕັ້ງຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຂັ້ນສູງ" ເທິງພື້ນຖານລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງສາກໄວ 755km. ການປ່ຽນແປງທີ່ຊຸດຕິດຕັ້ງນີ້ນຳມາປະກອບມີ: ກຳລັງລວມຂອງລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 515kW, ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 4.5 ວິນາທີ, ມີໂໝດ "ຫັນລົດແບບ豹"; ລໍ້ອັບເກຣດເປັນ 20 ນິ້ວ ພ້ອມຄາລິບເປີສີ່ລູກສູບ; ມາດຕະຖານພ້ອມລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ "ຕາສະຫວັນ B" ທີ່ມີ LiDAR, ຮອງຮັບການຊ່ວຍນຳທາງໃນເມືອງ; ລະບົບສຽງອັບເກຣດຈາກລຳໂພງ 14 ໜ່ວຍເປັນລຳໂພງ Devialet 20 ໜ່ວຍ; ພາຍໃນເພີ່ມລະບົບນ້ຳຫອມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ານແບດເຕີຣີ, ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ 105.7kWh ທັງໝົດ, ໄລຍະທາງການແລ່ນ 675km.
ຄຳເຫັນ: Tai 7 EV ສະບັບສາກໄວມີຈຸດປັບປຸງທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນໃນດ້ານປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ພື້ນທີ່ເກັບຂອງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າເບາະນັ່ງ. ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງມີສອງລຸ້ນໄລຍະທາງແລ່ນ, ຟັງຊັນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານຊຸດຕິດຕັ້ງ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຊຸດລົດນີ້ໄດ້ສ້າງລະດັບກຳລັງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນພໍສົມຄວນໃນຕະຫຼາດ SUV ຂະໜາດກາງໄຟຟ້າລ້ວນ.
