5月21日，比亚迪第三代元PLUS正式上市，共推出四款车型：540km领先型、540km超越型、630km超越型和630km卓越型。新车长宽高分别为4665mm、1895mm、1675mm，轴距为2770mm，定位为紧凑型SUV。

外观方面，第三代元PLUS前脸采用贯穿式饰条与狭长灯组，下包围设有梯形通风口。车尾配备双段式高位刹车灯和贯穿式尾灯。尺寸上，新车长宽高分别为4665mm、1895mm、1675mm，轴距为2770mm。新车配备了180L的电动前备厢，并换装了传统机械式门把手。

内饰部分，第三代元PLUS配备8.8英寸全液晶仪表屏和15.6英寸悬浮式中控屏（540KM领先型为12.8英寸），内置DiLink系统。换挡机构为怀挡设计，配备双辐式方向盘，630KM卓越型增加12英寸抬头显示。副驾区域设置了带腿托的女王副驾，支持电动调节、通风、加热及一键小憩模式，前方为“手办妙妙屋”储物格并带Type-C接口。此外，新车还提供前排座椅加热与通风、方向盘加热、车载冰箱、16扬声器音响。

智能驾驶方面，第三代元PLUS全系标配DiPilot 100系统，具备L2级辅助驾驶能力，包括全速自适应巡航、车道保持和交通标志识别等功能。除540KM领先型外，其余三款车型均可选装“天神之眼B-辅助驾驶激光版”（DiPilot 300）。该选装包包含激光雷达及30个感知单元，支持高速领航、城市领航及全场景自动泊车等功能。此外，新车标配DiLink智能座舱、哨兵模式等。

动力方面，第三代元PLUS采用后轮驱动，全系搭载第二代刀片电池与闪充技术。新车提供两种功率版本：540km版车型搭载的电动机总功率为200kW，电池容量为57.545kWh，CLTC纯电续航里程为540km。630km版车型搭载的电动机总功率为240kW，电池容量为68.547kWh，CLTC纯电续航里程为630km。

小唐观点：第三代元PLUS的主要更新集中在平台、动力形式和配置层面。相比老款，它换用了后驱平台，车身尺寸和轴距有所增加，车内空间预计会有相应提升。续航提供540 km和630 km两个版本，全系标配闪充技术，常温下从10%充至70%约需5分钟，充至97%约需9分钟，补能方面的顾虑有所减少。综合来看，第三代元PLUS的产品力确实有所增强，对于正在考虑该价位纯电SUV的消费者而言，它是一个可以纳入对比的选项。

**翻译为老挝语：**

ວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 21, BYD ລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ພ້ອມກັບສີ່ລຸ້ນຄື: 540km ລຸ້ນນຳໜ້າ, 540km ລຸ້ນກ້າວໜ້າ, 630km ລຸ້ນກ້າວໜ້າ ແລະ 630km ລຸ້ນດີເດັ່ນ. ລົດໃໝ່ມີຄວາມຍາວ, ກວ້າງ ແລະ ສູງຕາມລຳດັບ 4665mm, 1895mm, 1675mm, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2770mm, ຖືກຈັດປະເພດເປັນ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ.

ດ້ານຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ດ້ານໜ້າໃຊ້ແຖບຕົກແຕ່ງແບບຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບຊຸດໄຟແຄບຍາວ, ສ່ວນລຸ່ມມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຄາງໝູ. ດ້ານຫຼັງລົດມີໄຟເບຣກສູງແບບສອງຕອນ ແລະ ໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ານຂະໜາດ, ລົດໃໝ່ມີຄວາມຍາວ, ກວ້າງ ແລະ ສູງຕາມລຳດັບ 4665mm, 1895mm, 1675mm, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2770mm. ລົດໃໝ່ມາພ້ອມກັບຫ້ອງເກັບຂອງດ້ານໜ້າໄຟຟ້າຂະໜາດ 180L, ແລະ ປ່ຽນມາໃຊ້ມືຈັບປະຕູແບບກົນໄກແບບດັ້ງເດີມ.

ດ້ານພາຍໃນ, ລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ມາພ້ອມກັບໜ້າຈໍວັດແທກຄວາມໄວແບບ LCD ຂະໜາດ 8.8 ນິ້ວ ແລະ ໜ້າຈໍຄວບຄຸມກາງແບບລອຍຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວ (ລຸ້ນ 540KM ນຳໜ້າແມ່ນ 12.8 ນິ້ວ), ພາຍໃນຕິດຕັ້ງລະບົບ DiLink. ກົນໄກປ່ຽນເກຍເປັນແບບຄັນຍົກ, ມາພ້ອມກັບພວງມາໄລແບບສອງກ້ານ, ລຸ້ນ 630KM ດີເດັ່ນເພີ່ມຈໍສະແດງຜົນແບບ Head-up ຂະໜາດ 12 ນິ້ວ. ບໍລິເວນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານມີບ່ອນນັ່ງ Queen ພ້ອມທີ່ວາງຂາ, ຮອງຮັບການປັບແບບໄຟຟ້າ, ລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂໝດພັກຜ່ອນດ້ວຍການກົດດຽວ, ດ້ານໜ້າເປັນຊ່ອງເກັບຂອງ "ຫ້ອງມະຫັດສະຈັນ" ພ້ອມກັບພອດ Type-C. ນອກຈາກນີ້, ລົດໃໝ່ຍັງມີບ່ອນນັ່ງໜ້າແບບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຕູ້ເຢັນໃນລົດ, ລຳໂພງ 16 ໂຕ.

ດ້ານການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ມາພ້ອມກັບລະບົບ DiPilot 100 ເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ມີຄວາມສາມາດຊ່ວຍຂັບຂີ່ລະດັບ L2, ລວມທັງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ອື່ນໆ. ນອກຈາກລຸ້ນ 540KM ນຳໜ້າແລ້ວ, ສາມລຸ້ນທີ່ເຫຼືອສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງ "ຕາເທວະດາ B - ລຸ້ນເລເຊີຊ່ວຍຂັບຂີ່" (DiPilot 300) ໄດ້. ຊຸດຕິດຕັ້ງນີ້ປະກອບມີເລເຊີ radar ແລະ ໜ່ວຍຮັບຮູ້ 30 ໜ່ວຍ, ຮອງຮັບການນຳທາງເທິງທາງດ່ວນ, ການນຳທາງໃນເມືອງ ແລະ ການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດໃນທຸກສະຖານະການ ແລະ ອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້, ລົດໃໝ່ມາພ້ອມກັບຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ DiLink, ໂໝດ Sentinel ແລະ ອື່ນໆເປັນມາດຕະຖານ.

ດ້ານກຳລັງ, ລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ທຸກລຸ້ນມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວ. ລົດໃໝ່ມີສອງລຸ້ນກຳລັງ: ລຸ້ນ 540km ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງລວມ 200kW, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 57.545kWh, ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 540km. ລຸ້ນ 630km ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງລວມ 240kW, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 68.547kWh, ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 630km.

ທັດສະນະຂອງ 小唐: ການອັບເດດຫຼັກຂອງລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ເນັ້ນໃສ່ແພລດຟອມ, ຮູບແບບກຳລັງ ແລະ ລະດັບການຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ, ມັນໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ແພລດຟອມຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ, ຂະໜາດຕົວຖັງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມ. ໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ມີສອງລຸ້ນຄື 540 km ແລະ 630 km, ທຸກລຸ້ນມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວເປັນມາດຕະຖານ, ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຈາກ 10% ຫາ 70% ໃຊ້ເວລາປະມານ 5 ນາທີ, ສາກຮອດ 97% ໃຊ້ເວລາປະມານ 9 ນາທີ, ຄວາມກັງວົນດ້ານການເຕີມພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງລຸ້ນທີສາມ 元PLUS ເພີ່ມຂຶ້ນແທ້, ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນໃນລະດັບລາຄານີ້, ມັນເປັນທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ສາມາດນຳມາປຽບທຽບໄດ້.