ວັນທີ 7 ມິຖຸນາ, ລົດຕູ້ Dongfeng Fengxing Xinghai V9 ລຸ້ນປີ 2027 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ພ້ອມກັບລຸ້ນລົດທັງໝົດ 3 ລຸ້ນ. ການປັບປຸງປະຈຳປີຄັ້ງນີ້ໄດ້ຍົກລະດັບຫຼາຍດ້ານອ້ອມຮອບຫ�້ອງເຮືອນອັດສະລິຍະ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ ເປັນຕົ້ນ.
ດ້ານຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, Xinghai V9 ລຸ້ນປີ 2027 ຍັງຮັກສາການອອກແບບໜ້າລົດ "ຂັ້ນໄດເມກສີຟ້າ" ໄວ້, ຕາຂ່າຍໂຄຣມຽມແບບຂັ້ນຕັ້ງ 9 ຂັ້ນໄປທາງຂ້າງ ພ້ອມກັບໂຄມໄຟແຍກສ່ວນ, ແຖບໄຟວັນເວລາມີຜົນການສະຫວ່າງແບບໄຫຼ. ທາງດ້ານຫຼັງລົດໃຊ້ໂຄມໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຮູບຊົງໄດ້ມາຈາກອົງປະກອບໂຄມໄຟພື້ນເມືອງແບບດັ້ງເດີມ, ປາຍຫຼັງຄາລົດມີສະປອຍເລີຂະໜາດນ້ອຍແບບລວມເປັນໜຶ່ງດຽວ, ພາຍໃນມີໄຟເບຣກສູງແບບຕັ້ງ. ລົດໃໝ່ມີຄວາມຍາວ, ກວ້າງ ແລະ ສູງ 5230 ມິນລີແມັດ, 1920 ມິນລີແມັດ ແລະ 1820 ມິນລີແມັດ ຕາມລຳດັບ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 3018 ມິນລີແມັດ, ຈັດຢູ່ໃນປະເພດ MPV ໄຮບຣິດເສີມຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່.
ດ້ານພາຍໃນ, Xinghai V9 ລຸ້ນປີ 2027 ໃຊ້ໜ້າປັດແສງຄົບຮູບແບບ LCD ຂະໜາດ 10.25 ນິ້ວ, ພ້ອມກັບການຈັດວາງໜ້າຈໍຄູ່ຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວ ສຳລັບຈໍກາງ ແລະ ຈໍບັນເທີງຝ່າຍຜູ້ໂດຍສານ. ຮອງຮັບການດຳເນີນງານ UI, ການຮັບຮູ້ສຽງ, ເພງອອນລາຍ, ວິດີໂອ, KTV, ເກມ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມຮອງຮັບການເລື່ອນໜ້າຈໍດ້ວຍສາມນິ້ວ ເພື່ອສະຫຼັບເນື້ອຫາວິດີໂອລະຫວ່າງໜ້າຈໍກາງ ແລະ ໜ້າຈໍຝ່າຍຜູ້ໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງແບບອາກາດຍານສຳລັບແຖວທີສອງ ມາພ້ອມກັບທີ່ວາງຂາ, ໂຕະນ້ອຍ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມແບບຝັງໃນທີ່ວາງແຂນ; ພາຍໃນລົດຍັງມີຕູ້ເຢັນ-ອົບອຸ່ນຂະໜາດ 5 ລິດ, ແອຮ້ອນແຍກໂຊນທົ່ວລົດ ແລະ ຫຼັງຄາກະຈົກແສງຂະໜາດປະມານ 1.5 ແມັດ × 0.87 ແມັດ.
ບ່ອນເກັບຂອງທ້າຍລົດມີບໍລິມາດ 593 ລິດ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມຮອງຮັບການຫຼຸດລົງແລະພັບລາບໃນອັດຕາສ່ວນ 4/6, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 2792 ລິດ. ຫຼັງບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າເມື່ອພັບລົງສາມາດຮາບພຽງກັບເບາະນັ່ງແຖວທີສອງ, ຜ່ານການປັບຫຼາຍມຸມສາມາດບັນລຸທ່ານອນຮາບ, ອີງເອີ້ງ ແລະ ອື່ນໆ. ເມື່ອເລື່ອນບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ພັບຫຼັງບ່ອນນັ່ງລົງ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖວທີສາມໄດ້ຢ່າງຮາບພຽງ, ກາຍເປັນຕຽງໂຊຟາ.
Xinghai V9 ລຸ້ນປີ 2027 ຕິດຕັ້ງຊິບ Qualcomm Snapdragon 8295P, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມເດລ AI ຂະໜາດໃຫຍ່ສອງລຸ້ນ ຄື Wenxin Yiyan ແລະ DeepSeek, ຮອງຮັບການຖາມ-ຕອບອັດສະລິຍະ, ການວາງແຜນການເດີນທາງ ແລະ ອື່ນໆ. ໃນດ້ານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ໄດ້ເພີ່ມການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ການຈອດລົດແບບຣີໂມດ, ການຖອຍຫຼັງຕາມຮອຍ 50 ແມັດ, ພ້ອມທັງໂໝດຍາມ, ການແຈ້ງເຕືອນການເປີດປະຕູ DOW ແລະ ພາບພື້ນລົດແບບໂປ່ງໃສ.
Xinghai V9 ລຸ້ນປີ 2027 ສືບຕໍ່ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮບຣິດເສີມແບບເສຍບໃສ່ 1.5T, ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດຂະໜາດ 34.9 ກິໂລວັດໂມງ, ໄລຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນໃນເງື່ອນໄຂ CLTC 200 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະທາງລວມ 1300 ກິໂລແມັດ.
ທັດສະນະຂອງ Xiao Tang: ການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ສຸມໃສ່ສາມທິດທາງຫຼັກ ຄື ອັດສະລິຍະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍກວ່າ 20 ລາຍການ, ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ລະບົບລຸ່ມລົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຍັງຄົງໃຊ້ລຸ້ນປັດຈຸບັນ. ຄວາມອັດສະລິຍະຂອງຫ້ອງເຮືອນແມ່ນຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດໃນຄັ້ງນີ້, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ໄດ້ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ, ສຳລັບບັນຫາການຈອດລົດທີ່ຍາກຂອງ MPV, ໄດ້ເພີ່ມການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ການຈອດລົດແບບຣີໂມດ ແລະ ການຖອຍຫຼັງຕາມຮອຍ 50 ແມັດ, ຄວາມປອດໄພເຊີງລຸກກໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ.
