ຫວ່າງໆນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຫຼັບຕາໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຕອນນີ້ສະພາບຈິດໃຈດີຢູ່, ພໍດີກັບຈະໄດ້ລົມກັບພວກພີ່ນ້ອງຄົນຮັກລົດກ່ຽວກັບລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈ.
ສອງມື້ມານີ້ໃນວົງການລົດບໍ່ແມ່ນບໍທີ່ທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ລົມກັນເຖິງລົດໃໝ່ AIVA ME7 ທີ່ຫາກໍ່ເປີດຕົວຂອງ Seres.
ປະຕິກິລິຍາທຳອິດຂອງຫຼາຍຄົນເກືອບຈະຄືກັນໝົດ, ຄິດວ່າເປັນການເພີ່ມສະມາຊິກໃໝ່ຂອງຄອບຄົວ AITO ອີກ, ຫຼືກໍ່ເປັນ "ໂລກໃດໂລກໜຶ່ງ" ທີ່ Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility ສ້າງອອກມາອີກ.
ຜົນປາກົດວ່າເມື່ອກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນ, ຕາຂອງພີ່ນ້ອງຫຼາຍຄົນໃນວົງການເກືອບຈະຖະຫຼຸດອອກມາແລ້ວ!
ລົດຄັນນີ້ເມື່ອນັ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ອີງໃສ່ ByteDance, ໃຊ້ Volcano Engine ແລະໂມເດລໃຫຍ່ Doubao.
ເບິ່ງຂຶ້ນໄປເທິງຫຼັງຄາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕິດ lidar ໄວ້, ແຕ່ວ່າການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອກັບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ Huawei Qiankun, ແຕ່ຫັນໄປດຶງ Yuancheng Qixing ມາແທນ!
ເວົ້າກົງໆ, ອັນນີ້ກໍ່ໜ້າຄິດໄຕ່ຕອງຫຼາຍແທ້.
ພວກເຈົ້າຢ່າບໍ່ເຊື່ອເດີ້, ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ປ້າຍທີ່ແຂງທີ່ສຸດຂອງ Seres ແມ່ນຫຍັງ?
ອັນນີ້ຕ້ອງຖາມອີກບໍ? "ມີ Huawei ເຕັມທີ່" ແທ້ໆ!
ພວກເຈົ້າໄປເບິ່ງວ່າ AITO ຂາຍດີປານໃດ, ທຸກຄົນກໍ່ຮູ້ຢູ່ໃນໃຈ.
ແຕ່ຜົນປາກົດວ່າຕອນນີ້ຕົນເອງສ້າງຍີ່ຫໍ້ AIVA ອອກມາເອງ, ລົດຄັນທຳອິດທີ່ເປີດຕົວ, ໃບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສອງໃບດ້ານສະຫຼາດ, ຄືຫ້ອງໂດຍສານແລະການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ກັບຫຼີກລ້ຽງ Huawei ໄປໝົດ.
ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ທາງອອນລາຍຕ້ອງມີພວກໜຶ່ງທີ່ຈະໂດດຂຶ້ນມາ, ເວົ້າວ່າ Seres ນີ້ປີກແຂງແລ້ວຢາກບິນດ່ຽວ, ຢາກຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງປອດ Huawei, ຂະໜາດຍົກໄປເຖິງທິດສະດີຈິດວິນຍານຂອງ SAIC ໃນສະໄໝນັ້ນ.
ແຕ່ຂ້ອຍກັບຄິດວ່າເລື່ອງນີ້, ຍັງບໍ່ຄວນສະຫຼຸບໄວເກີນໄປ, ພໍ່ຄ້ານິ, ຈະມີການແບ່ງຝ່າຍດຳ-ຂາວແບບນັ້ນໄດ້ແນວໃດ.
AITO ຫາເງິນໄດ້ເຕັມກຳມືກໍ່ເປັນຂອງ AITO, ສ່ວນ Seres ເອງສຸດທ້າຍກໍ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດ, ໄຂ່ທັງໝົດຈະໃສ່ໃນກະຕ່າດຽວບໍ່ໄດ້, ລອງຫາ Volcano Engine ຂອງ ByteDance ມາທົດລອງໂມເດລໃຫຍ່, ດຶງ Yuancheng Qixing ມາປັບປຸງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແບບ end-to-end, ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄືກຽມສອງທາງ.
ແຕ່ບັນຫາກໍ່ຄື, ເມື່ອຖອດເສື້ອ "ຄຳ" ຂອງ Huawei ອອກແລ້ວ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຍອມຮັບບໍ?
ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງຂ່າວຊຸບຊິບທາງອອນລາຍກ່ອນ, ມາເບິ່ງລົດເອງດີກວ່າ.
ເວົ້າແລ້ວ, ພື້ນຖານຂອງ ME7 ຄັນນີ້, ໃນດ້ານຂໍ້ມູນກໍ່ໃຫ້ມາແຮງພໍສົມຄວນ.
ຄວາມຍາວລົດທັງໝົດ 4999mm, ກວ້າງ 1999mm, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ直ດຶງໄປຮອດ 3050mm.
ພີ່ນ້ອງທັງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຍາວລົດໃກ້ 5 ແມັດ, ກວ້າງສອງແມັດມາດຕະຖານແທ້ໆ!
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຍ່າງເສັ້ນທາງ SUV ສະປອດ, ຫຼັງຄາລາດໃຫຍ່, ເສັ້ນແອວຍົກຂຶ້ນ, ທ້າຍລົດກວ້າງ, ບວກກັບ spoiler ໃຫຍ່ຂະໜາດບໍ່ໜ້ອຍພ້ອມຫາງເປັດນ້ອຍທີ່ງ້ຽວຂຶ້ນ, ຂະໜາດຝາກະໂປງຍັງໃສ່ຊ່ອງລົມແບບລົດແຂ່ງແລະເສັ້ນກ້າມເນື້ອ, ໄຟໜ້າຍັງຫຼິ້ນແສງໄດ້, ລໍ້ກໍ່ໃສ່ໄປຮອດ 20 ແລະ 21 ນິ້ວເລີຍ.
ເວົ້າເຖິງພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງພາຍນອກ, ຄວາມສະປອດແລະຄວາມຮຸກຮານກໍ່ຖືກດຶງຂຶ້ນສູງສຸດແລ້ວ, ບັນຍາກາດບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ Porsche Macan ເລີຍ.
ພະລັງກໍ່ບໍ່ຍອມກັນ, ເປັນລົດໄຟຟ້າລ້ວນໝົດລຸ້ນ, ຂໍ້ມູນທີ່ຍື່ນຕໍ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຊັດເຈນ, ລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວກຳລັງສູງສຸດກໍ່ຮອດ 270kW, ລຸ້ນມໍເຕີຄູ່ດ້ານໜ້າ 150kW, ດ້ານຫຼັງ 270kW, ກຳລັງລວມ 420kW, ໃສ່ແບັດເຕີລີ lithium ternary ຕາມສະຕັນດາດ.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກມໍເຕີດ່ຽວ 270kW ນີ້, ການເລັ່ງ 0-100 ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ລະດັບ 5 ວິນາທີ ຫຼືໄວກວ່າ, ອອກຕົວຈາກໄຟແດງກົດໜຶ່ງທີ, ຄວາມຮູ້ສຶກດັນຫຼັງຮັບຮອງໄດ້ເຕັມທີ່.
ແຕ່ເວົ້າອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລົດຄັນນີ້ຖ້າຈະເຂົ້າຕະຫຼາດລາຄາ 200,000 ກວ່ານີ້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເປັນຫ່ວງແທນ.
ເປັນຫຍັງເດ?
ເພາະວ່າລົດໄຟຟ້າ + SUV ສະປອດ, ຕະຫຼອດມາແມ່ນສະໜາມຮົບທີ່ຄົນຍ້ອງແຕ່ບໍ່ຊື້ກັນໃນວົງການລົດ.
ພາຍນອກເບິ່ງຫຼໍ່, ແຕ່ພາຍໃນມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼັງຄາລາດ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈ່າຍເງິນຊື້ລົດໃຊ້ໃນຄອບຄົວຕົວຈິງ, ສຸດທ້າຍກໍ່ຍອມປະນີປະນອມເລືອກ SUV ຫ້າບ່ອນ ຫຼືຫົກບ່ອນແບບສີ່ຫຼ່ຽມ.
ມາເບິ່ງອ້ອມຂ້າງມັນມີເທວະດາອົງໃດນັ່ງຢູ່ແດ່?
ທາງລຸ່ມມີ XPeng G6, Onvo L60 ເຝົ້າປະຕູຢູ່.
ເບິ່ງຊື່ໆ, Tesla Model Y ນັ່ງແຊ້ມຂາຍດີອັນດັບໜຶ່ງມາຕະຫຼອດ, Zeekr 7X, Avatr 07 ກໍ່ຕັ້ງຢູ່ຫັ້ນ.
ຂຶ້ນໄປທາງເທິງ, ຂະໜາດວ່າ "ອ້າຍຮ່ວມສຳນັກດຽວກັນ" ຢ່າງ Luxeed R7 ຍັງກິນເນື້ອຄຳໃຫຍ່ຢູ່ຫັ້ນ!
Luxeed R7 ຂາຍດີຍ້ອນຫຍັງ?
ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ HarmonyOS, ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei Qiankun ADS, ບວກກັບກະແສຄົນດັງຂອງ Yu Dazui ເທົ່ານັ້ນ.
ກົງກັນຂ້າມ, AIVA ME7, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະໜາດຍາວກວ່າ, ລະຍະຫ່າງເພົາຮອດ 3050mm, ແຕ່ໃບທີ່ຢູ່ໃນມືກາຍເປັນ "ໂມເດລໃຫຍ່ Doubao + Yuancheng Qixing".
ເວົ້າງ່າຍໆ, ໂມເດລໃຫຍ່ Doubao ໃນມືຖືແລະຄອມພິວເຕີກໍ່ສະຫຼາດແທ້, ການສ້າງຂໍ້ຄວາມ, ການເຂົ້າໃຈເຈດຕະນາກໍ່ເກັ່ງ, ແຕ່ເມື່ອຍ້າຍຂຶ້ນລົດຈະປັບແຕ່ງການຄວບຄຸມເຊັ່ນ ແອ, ບ່ອນນັ່ງ, ການນຳທາງ ໃຫ້ລຽນໄຫຼບໍ່ໂງ່ໄດ້ບໍ?
ຈຸດນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງໃສ່ເຄື່ອງໝາຍຄຳຖາມໃຫຍ່ໆ.
Yuancheng Qixing ສອງປີມານີ້ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແບບ end-to-end ກໍ່ຜົ່ງຂຶ້ນໄວຢູ່ໃນວົງການ, ແຕ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ຊື້ລົດລາຄາ 200,000 ກວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຈະຮູ້ຈັກ Yuancheng ບໍ?
ເມື່ອໄປຮອດຫ້ອງສະແດງ, ພະນັກງານຂາຍຈະໃຊ້ສາມປະໂຫຍກເວົ້າລະບົບການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Huawei ນີ້ ໃຫ້ລູກຄ້າຍິນດີລັດບັດໄດ້ບໍ?
ນີ້ຄືຂຸມຝັງສົບທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ Seres ຕ້ອງຂ້າມໄປໃຫ້ໄດ້.
ຕາມທີ່ຂ້ອຍເຫັນ, ຖ້າ Seres ຢາກຝຶກຍີ່ຫໍ້ AIVA ນີ້ໃຫ້ເກັ່ງຂຶ້ນແທ້, ຄຳແນະນຳທີ່ຕິດດິນທີ່ສຸດມີອັນດຽວ, ຢ່າຖືຕົວ, ໃນດ້ານລາຄາກໍ່ພົນໂຕະໄປເລີຍ.
ຖ້າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນກ້າຕັ້ງຢູ່ 200,000 ຕົ້ນໆ, ໃຫ້ພື້ນທີ່ກວ້າງລະຍະຫ່າງເພົາ 3050mm, ພ້ອມ lidar ກຳລັງປະມວນຜົນສູງແລະມໍເຕີໃຫຍ່ 270kW ເຕັມທຸກລຸ້ນ, ຍ່າງເສັ້ນທາງ "ໃຫຍ່ກວ່າໜຶ່ງຂັ້ນ, ໃສ່ຂອງເຕັມ, ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ", ອັນນັ້ນກໍ່ຍັງມີລຸ້ນລາວ.
ຖ້າຖືຕົວສູງ, ຕ້ອງໄປຕຳລາຄາ 250,000 ຫຼືຂະໜາດ 300,000, ເມື່ອບໍ່ມີລັດສະໝີຂອງ Huawei ປົກປ້ອງ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ໃຫ້ໜ້າເລີຍ.
ລົດເປີດຕົວແທ້ແລ້ວ, ໃບກໍ່ອອກແລ້ວ.
ສຸດທ້າຍແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕທີສອງຂອງ Seres, ຫຼືເປັນການທົດລອງຜິດພາດຫຼັງຈາກແຍກອອກຈາກ Huawei?
ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ຍັງບໍ່ຕີລາຄາກ່ອນ, ລໍຖ້າມື້ທີ່ມັນອອກຕະຫຼາດແລະປະກາດລາຄາ, ຄຳຕອບກໍ່ຈະອອກມາເອງໝົດ.
