ຄັ້ງນີ້ BYD ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມສິ່ງໃໝ່ໆໃຫ້ກັບ Qin PLUS ອີກແລ້ວ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຮູບພາບທາງການຂອງ Qin PLUS ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ.

ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທ່າທາງໂດຍລວມຂອງລົດໃໝ່ມີຄວາມຮຽວຍາວ ແລະ ສະຫງ່າງາມກວ່າເກົ່າ, ຄວາມຍາວລົດຂຶ້ນເຖິງ 4840mm, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາກໍ່ຂຶ້ນເຖິງ 2800mm.

ອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດ, ຄັ້ງນີ້ລົດໃໝ່ສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງເລເຊີໄລດາຣ໌ເທິງຫຼັງຄາໄດ້, ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ.

ເວົ້າກົງໆ, ເມື່ອເຫັນຂໍ້ມູນຕົວຖັງລົດຊຸດນີ້, ຂ້າພະເຈົ້ານ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ, ສິ່ງທີ່ໜ້າເວົ້າເຖິງທີ່ສຸດຂອງ Qin PLUS ຄັ້ງນີ້, ອາດຈະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນມັນກຽມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເຮັດເນື້ອໃນໃນສອງທິດທາງ ຄື ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ.

ເບິ່ງຄວາມງາມກ່ອນ.

Qin PLUS DM-i ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ນຳໃຊ້ພາສາການອອກແບບຄອບຄົວລ້າສຸດຂອງ BYD, ໄຟໜ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮຽວຍາວພໍສົມຄວນ, ເບິ່ງແລ້ວມີຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທັງສອງຂ້າງຂອງຊ່ອງລົມທາງລຸ່ມຍັງໄດ້ເພີ່ມຮູບຊົງຄ້າຍຄືທໍ່ລົມ, ມີກິ່ນອາຍຄວາມສະໝຸກສະໜານຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ, ບໍ່ເບິ່ງຈືດຊື່ງຫຼາຍເກີນໄປ.

ແນ່ນອນ, ສິ່ງຢ່າງຮູບລັກສະນະນີ້ຕ່າງຄົນຕ່າງຄິດ, ມັກຫຼືບໍ່ມັກກໍ່ຕ້ອງເບິ່ງລົດຈິງ.

ແຕ່ເບິ່ງຈາກຮູບພາບທາງການແລ້ວ, ເສັ້ນສາຍໂດຍລວມຂອງລົດໃໝ່ກໍ່ຍືດຍາວຂຶ້ນກວ່າເກົ່າຈິງໆ, ຢ່າງໜ້ອຍໃນທາງສາຍຕາ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມແບບລົດນັ່ງຄອບຄົວແບບດັ້ງເດີມທີ່ຮາບພຽງສະໝ່ຳສະເໝີແບບນັ້ນ.

ແຕ່ວ່າ, ສິ່ງທີ່ໜ້າເບິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທື່ອ, ກໍ່ຍັງແມ່ນເລເຊີໄລດາຣ໌ຢູ່ເທິງຫຼັງຄານັ້ນ.

ແຕ່ກ່ອນ, ທຸກຄົນເວົ້າເຖິງ Qin PLUS, ສ່ວນຫຼາຍຈະສົນໃຈໃນເລື່ອງລົດປະສົມສາກໄຟ, ອັດຕາການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນ.

ຄັ້ງນີ້ເລເຊີໄລດາຣ໌ເທິງຫຼັງຄາໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດການເລືອກຕິດຕັ້ງ, ສະແດງວ່າລົດໃໝ່ກໍ່ມີຈຸດໜ້າສົນໃຈໃໝ່ໃນດ້ານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ.

ແຕ່ຢູ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້ານ້ອຍຕ້ອງເວົ້າໃຫ້ຊັດເຈນ, ມີເລເຊີໄລດາຣ໌ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຕົວຈິງຈະແຂງແຮງແນ່ນອນ.

ຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ໃດແດ່ທີ່ຮອງຮັບໂດຍສະເພາະ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເປັນແນວໃດ, ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງແດ່ລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າແຕກຕ່າງກັນ, ປະຈຸບັນຍັງຕ້ອງລໍຖ້າຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສ່ວນນີ້ໜ້າລໍຖ້າເບິ່ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຈຳເປັນຟ້າວສະຫຼຸບ.

ຫັນມາເບິ່ງຂະໜາດຕົວຖັງລົດ, ການປ່ຽນແປງຄັ້ງນີ້ກໍ່ໜ້າສັງເກດຄືກັນ.

ລົດໃໝ່ມີຄວາມຍາວ, ກວ້າງ, ສູງ ຕາມລຳດັບ 4840mm, 1900mm, 1498mm, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2800mm.

ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງແມ່ນ 1620mm ທັງສອງ, ລະຍະຍື່ນໜ້າ 978mm, ລະຍະຍື່ນຫຼັງ 1062mm, ມຸມເຂົ້າ 13°, ມຸມອອກ 14°.

ເບິ່ງພຽງແຕ່ຊຸດຂໍ້ມູນນີ້, ຄວາມຍາວລົດ ແລະ ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາກໍ່ມີຕົວເລກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດພໍສົມຄວນແລ້ວ.

ແຕ່ວ່າ, ທຸກຄົນກໍ່ຢ່າເບິ່ງແຕ່ຕາຕະລາງຂະໜາດ, ຄວາມຍາວລົດເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າໃດເປັນເລື່ອງໜຶ່ງ, ແຕ່ຕົວຈິງນັ່ງເຂົ້າໄປແລ້ວກວ້າງຂວາງຫຼືບໍ່, ພື້ນທີ່ຂາຂອງແຖວຫຼັງເປັນແນວໃດ, ບ່ອນນັ່ງສະບາຍຫຼືບໍ່, ກໍ່ເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ.

ໂດຍສະເພາະລົດນັ່ງຄອບຄົວ, ປົກກະຕິໄປຮັບສົ່ງຄົນໃນຄອບຄົວ, ທ້າຍອາທິດພາທັງຄອບຄົວອອກໄປທ່ຽວ, ປະສົບການແຖວຫຼັງມັກຈະເປັນຈິງກວ່າການປ່ຽນແປງເລັກໜ້ອຍທາງຮູບລັກສະນະ.

ສ່ວນປະສົບການນັ່ງຕົວຈິງຂອງ Qin PLUS ລຸ້ນໃໝ່ຈະເປັນແນວໃດ, ກໍ່ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າປະສົບການລົດຈິງແລ້ວຄ່ອຍເວົ້າກັນ.

ນອກຈາກນີ້, ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າຂອງລົດໃໝ່ແມ່ນ 1520kg, ນ້ຳໜັກລວມ 1915kg, ຄວາມໄວສູງສຸດ 180km/h.

ຢາງລົດມີໃຫ້ເລືອກສອງຂະໜາດ ຄື 215/65 R16 ແລະ 215/60 R17, ຄາດວ່າຈະສອດຄ່ອງກັບລຸ້ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັບຄູ່ກັນຢ່າງຊັດເຈນຍັງຕ້ອງລໍຖ້າການຢືນຢັນເພີ່ມເຕີມ.

ດ້ານກຳລັງ, Qin PLUS ລຸ້ນໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ລະບົບກຳລັງແບບປະສົມສາກໄຟ.

ສ່ວນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເບັນຊິນ 1.5L ລຸ້ນ BYD472QC, ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ BYD Auto ຈຳກັດ, ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ 74kW.

ສ່ວນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໃຊ້ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນແບບຊິງໂຄຣນັສຖາວອນ, ລຸ້ນ TZ210QYA, ກຳລັງສູງສຸດຂອງມໍເຕີ 120kW, ກຳລັງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 55kW.

ແບັດເຕີຣີມີໃຫ້ເລືອກສອງຂະໜາດ ຄື 16.227kWh ແລະ 24.337kWh, ເປັນແບັດເຕີຣີລິດຽມຟອສເຟດທັງສອງ, ລະຍະທາງການແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ສອດຄ່ອງກັນແມ່ນ 107km ແລະ 160km ຕາມລຳດັບ.

ໃນຊຸດຂໍ້ມູນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີລະຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ 160km.

ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີໄລຍະທາງເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນບໍ່ຍາວຫຼາຍ ແລະ ມີເງື່ອນໄຂໃນການສາກໄຟ, ລະຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນຍິ່ງຍາວ, ການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນກໍ່ຍິ່ງມີໂອກາດຫຼຸດການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນລົງ.

ແນ່ນອນ, ຕົວຈິງແລ່ນໄດ້ເທົ່າໃດ, ຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນິໄສການຂັບຂີ່, ສະພາບຖະໜົນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ອື່ນໆ, ບໍ່ສາມາດເອົາລະຍະທາງທີ່ລະບຸໄວ້ມາເປັນຕົວເລກທີ່ແລ່ນໄດ້ທຸກມື້ໄດ້ໂດຍກົງ.

ສ່ວນອີກລຸ້ນໜຶ່ງທີ່ມີລະຍະທາງ 107km ກໍ່ມີສະຖານະການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມຂອງຕົວເອງ.

ວ່າຈະເລືອກແບບໃດ, ກໍ່ຍັງຕ້ອງອີງໃສ່ໄລຍະທາງເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ, ຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາສຸດທ້າຍລະຫວ່າງສອງລຸ້ນເພື່ອຕັດສິນໃຈ.

ກັບມາເວົ້າກັນ, ຄັ້ງນີ້ Qin PLUS ລຸ້ນທີສາມໃຫ້ຂໍ້ມູນມາບໍ່ໜ້ອຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕົວຈິງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍທັງໝົດ.

ຄວາມຍາວລົດ 4840mm, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2800mm, ບວກກັບການເລືອກຕິດຕັ້ງເລເຊີໄລດາຣ໌ເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ສອງລຸ້ນລະຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ສະແດງວ່າລົດລຸ້ນນີ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຈຸດທີ່ໜ້າສືບຕໍ່ຕິດຕາມ.

ພຽງແຕ່ວ່າລົດໃໝ່ຈະຂາຍລາຄາເທົ່າໃດໃນທີ່ສຸດ, ການຕັ້ງຄ່າແຕກຕ່າງກັນຈະແບ່ງຢ່າງໃດ, ເລເຊີໄລດາຣ໌ຮອງຮັບຟັງຊັນໃດແດ່, ຄຳຖາມສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, Qin PLUS ເອງກໍ່ມີຈຸດຢືນທີ່ຊັດເຈນໃນການເປັນລົດຄອບຄົວຢູ່ແລ້ວ, ຄັ້ງນີ້ຖ້າສາມາດຈັດການຄວາມສຳ