ວັນທີ 8 ສິງຫາ, BYD Qin MAX ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີສອງລຸ້ນພະລັງງານຄື ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ (EV) ແລະ ລຸ້ນໄຮບຣິດເສີມໄຟຟ້າ (DM-i), ລວມທັງໝົດ 9 ລຸ້ນລົດ. ໃນນັ້ນ, ລຸ້ນ EV ມີ 5 ລຸ້ນລົດ: 530KM ລຸ້ນນຳໜ້າ, 530KM ລຸ້ນກ້າວລ້ຳ, 530KM ລຸ້ນດີເດັ່ນ, 630KM ລຸ້ນກ້າວລ້ຳ, 630KM ລຸ້ນດີເດັ່ນ. ລຸ້ນ DM-i ມີ 4 ລຸ້ນລົດ: 230KM ລຸ້ນນຳໜ້າ, 230KM ລຸ້ນກ້າວລ້ຳ, 320KM ລຸ້ນກ້າວລ້ຳ, 320KM ລຸ້ນດີເດັ່ນ.

Qin MAX ຖືກກຳນົດເປັນລົດຂະໜາດກາງ, ຄວາມຍາວ, ກວ້າງ ແລະ ສູງ ແມ່ນ 4866 ມິນລີແມັດ, 1880 ມິນລີແມັດ ແລະ 1495 ມິນລີແມັດຕາມລຳດັບ, ໄລຍະຖານລໍ້ແມ່ນ 2820 ມິນລີແມັດ. ມີມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ ແລະ ລໍ້ 17 ນິ້ວ (3 ລຸ້ນດີເດັ່ນໃຊ້ລໍ້ 18 ນິ້ວ), ລຸ້ນ EV ມີພື້ນທີ່ເກັບຂອງ 27 ຈຸດ, ຄວາມຈຸຫ້ອງເກັບຂອງດ້ານໜ້າ 115 ລິດ, ຄວາມຈຸຫ້ອງເກັບຂອງທ້າຍລົດ 523 ລິດ; ລຸ້ນ DM-i ມີພື້ນທີ່ເກັບຂອງ 26 ຈຸດ, ຄວາມຈຸຫ້ອງເກັບຂອງທ້າຍລົດ 557 ລິດ.

Qin MAX ຕິດຕັ້ງລະບົບຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ DiLink 150, ພາຍໃນມີ AI ອັດສະລິຍະ "ຕີ້ຕີ້ເຊຍ". ຕິດຕັ້ງໜ້າຈໍສູນກາງແບບລອຍ 12.8 ນິ້ວ (3 ລຸ້ນດີເດັ່ນ 15.6 ນິ້ວ) ແລະ ໜ້າປັດວັດແທກແບບຄົບວົງຈອນດິຈິຕອນ 8.8 ນິ້ວ, ລຸ້ນດີເດັ່ນຍັງຕິດຕັ້ງ W-HUD ສະແດງຂໍ້ມູນເທິງກະຈົກ ແລະ ການສາກໄຟໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ 50W ສຳລັບບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າ. ນອກຈາກສອງລຸ້ນນຳໜ້າແລ້ວ, ບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າຂອງລຸ້ນອື່ນໆລ້ວນມີຟັງຊັນເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບາຍອາກາດ. ໃນນັ້ນ 320KM ລຸ້ນດີເດັ່ນ ແລະ 630KM ລຸ້ນດີເດັ່ນ ຍັງເພີ່ມຟັງຊັນນວດບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າ ແລະ ຕູ້ເຢັນໃນລົດ.

ດ້ານການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ນອກຈາກລຸ້ນນຳໜ້າແລ້ວ, ລຸ້ນອື່ນໆມາດຕະຖານມາພ້ອມກັບ ເທັນເສິນອັອຟໄອສ໌ C (God's Eye C), ຮອງຮັບຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ. 320KM ລຸ້ນກ້າວລ້ຳ ແລະ 3 ລຸ້ນດີເດັ່ນ ສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງ ເທັນເສິນອັອຟໄອສ໌ B ລຸ້ນຊ່ວຍຂັບຂີ່ແບບເລເຊີ. 3 ລຸ້ນດີເດັ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມຕົວຖົງອັດສະລິຍະຢຸ້ນ-ຊີ (Yunian-C) ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນອາການວິນຫົວໃນລົດແບບອັດສະລິຍະ. ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມກັບໂໝດຍາມ (Sentry Mode), ພາບພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາ + ພາບໃຕ້ທ້ອງລົດແບບໂປ່ງໃສ, ລະບົບ TBC ຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ເມື່ອຢາງແຕກເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ການຈ່າຍໄຟອອກ 6 kW.

ລຸ້ນ EV ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໄວ. ລຸ້ນ 530KM ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ 52.868kWh ແລະ ມໍເຕີ 120kW, ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 9.6 ວິນາທີ; ລຸ້ນ 630KM ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ 64.315kWh ແລະ ມໍເຕີ 240kW, ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 5.9 ວິນາທີ. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ແບບຫຼັງຄູ່ບອລຫົວແບບແມັກເຟີສັນດ້ານໜ້າ ແລະ ແບບຫຼາຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ອິດສະຫຼະ 5 ຈຸດດ້ານຫຼັງ.

ລຸ້ນ DM-i ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.5L + ມໍເຕີ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກມີກຳລັງສູງສຸດ 74kW, ມໍເຕີມີກຳລັງສູງສຸດ 175kW. ລຸ້ນ 230KM ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 25.287kWh, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນ NEDC ເມື່ອໝົດໄຟ 2.59L/100km; ລຸ້ນ 320KM ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 34.275kWh, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນ NEDC ເມື່ອໝົດໄຟ 2.75L/100km. ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນແມ່ນ 65 ລິດທັງໝົດ. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ແບບແມັກເຟີສັນດ້ານໜ້າ ແລະ ແບບຫຼາຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ອິດສະຫຼະດ້ານຫຼັງ.

ຄວາມເຫັນຂອງຊ່າງຊຽວ: 9 ລຸ້ນລົດຂອງ Qin MAX ສ້າງລະດັບຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນ, ລຸ້ນນຳໜ້າຄຸມເບີ່ງຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງພື້ນຖານດ້ວຍລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ລຸ້ນກ້າວລ້ຳເພີ່ມຟັງຊັນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະທີ່ໃຊ້ບໍ່ເລື້ອຍ, ສ່ວນລຸ້ນດີເດັ່ນເຕົ້າໂຮມເອົາການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງເຊັ່ນ ຢຸ້ນ-ຊີ, ໜ້າຈໍໃຫຍ່, ບ່ອນນັ່ງນວດ ແລະ ອື່ນໆ. ຍຸດທະສາດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີງົບປະມານແຕກຕ່າງກັນສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມໄດ້. ດ້ານພະລັງງານມີສອງແນວຄິດ: ລຸ້ນ DM-i ເນັ້ນການເດີນທາງທາງໄກໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການສາກໄຟທີ່ສະດວກ, ຂໍ້ມູນອັດຕາການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ປະກາດກໍຍັງຖືວ່າເປັນມິດ; ສ່ວນລຸ້ນ EV ພະຍາຍາມແກ້ໄຂຈຸດເຈັບຫຼັກຂອງລົດໄຟຟ້າລ້ວນໃນເລື່ອງຄວາມໄວໃນການເຕີມພະລັງງານຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໄວ.