ລົດ BYD Seagull ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຂາຍແລ້ວ, ລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການ 6.59 ໝື່ນຫາ 9.99 ໝື່ນຢວນ. ລົດໃໝ່ມີການອັບເກຣດຮອບດ້ານໃນດ້ານຮູບລັກສະນະ, ຂະໜາດ, ການຕັ້ງຄ່າ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ອື່ນໆ, ເກືອບຈະຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລຸ້ນເກົ່າໄດ້ໝົດແລ້ວ. ປັດຈຸບັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເດືອນແລ້ວ Geely Xingyuan ຂາຍໄດ້ທັງໝົດ 44275 ຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຜູ້ນຳແບບຂາດຕົວ. ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດໃໝ່, Seagull ລຸ້ນໃໝ່ຈະອາໄສຈຸດເດັ່ນຫຍັງແດ່ເພື່ອກັບຄືນສູ່ອັນດັບຕົ້ນ?
ໃນດ້ານການອອກແບບຮູບລັກສະນະ, Seagull ລຸ້ນໃໝ່ປະເສີດງາມກວ່າລຸ້ນເກົ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະຮູບຊົງຂອງໄຟໜ້າ, ເບິ່ງແລ້ວມີຊີວິດຊີວາຢ່າງພິເສດ, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນເກົ່າທີ່ເບິ່ງຖືກໆອີກແລ້ວ. ດ້ານຂ້າງຕົວລົດ ແລະ ດ້ານຫຼັງກໍບໍ່ມີຫຍັງໜ້າເວົ້າຫຼາຍ, ຍັງເຫັນເງົາຂອງລຸ້ນເກົ່າ, ບໍ່ມີຫຍັງໃໝ່.
ຂະໜາດຂອງລົດໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງແມ່ນ 4205x1810x1570mm ຕາມລຳດັບ, ໄລຍະຖານລໍ້ 2650mm. ພື້ນທີ່ນັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນແທ້, ໂດຍສະເພາະແຖວຫຼັງ, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ອອກແບບເປັນລຸ້ນ 5 ບ່ອນນັ່ງ. ເພາະວ່າຍອດຂາຍຂອງ Seagull ລຸ້ນເກົ່າທີ່ຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນ 4 ບ່ອນນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນປະລະຄວາມຄິດ.
ການອອກແບບພາຍໃນກໍໃໝ່ສະຫຼາດຄືກັນ, ເບິ່ງງາມກວ່າລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ, ແລະ ຍັງດູມີລະດັບສູງກວ່າ. ຂໍ້ເສຍຢ່າງດຽວແມ່ນໄດ້ຍົກເລີກໜ້າປັດວັດແທັກ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຮັບບໍ່ໄດ້. ເພາະວ່າໜ້າປັດສາມາດເບິ່ງເຫັນຄວາມໄວ, ຄວາມດັນຢາງ, ໄຟຟ້າຄົງເຫຼືອ ແລະ ຂໍ້ມູນສຳຄັນອື່ນໆຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຄົນເຮົາຈະເບິ່ງຕາມຄວາມເຄີຍຊິນ, ສະຕິຄວາມຊຳນານແບບນີ້ຍາກທີ່ຈະປະຖິ້ມໄດ້. ສະນັ້ນສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ບໍ່ມີໜ້າປັດກໍບໍ່ຊິນເລີຍ. ແລະ ນັກອອກແບບກໍກ້າຫານພໍສົມຄວນ, Geely Xingyuan, Chery QQ3 EV, Leapmotor A05 ລົ້ນເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມີ, ກັບຫັນໃຫ້ Seagull ລຸ້ນໃໝ່ເລືອກທາງທີ່ແຕກຕ່າງ.
ຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Seagull ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງ, ມີຄວາມສາມາດສາກໄວ, ສາກ 5 ນາທີໄດ້ດີ, 9 ນາທີເຕັມ. ແຕ່ລຸ້ນຄວາມອຸດຊະນະ 320KM ຍັງເປັນແບັດເຕີຣີ Blade ຢູ່, ແລະ ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນກໍພຽງແຕ່ລົມເຢັນ. ບ່ອນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຍ້ອງຍໍ Geely Xingyuan ແລະ Chery QQ3 EV, ບໍ່ວ່າຄວາມອຸດຊະນະສູງຫຼືຕ່ຳ, ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີດຽວກັນ, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແບບນ້ຳດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນຕ່ຳມີກຳລັງມໍເຕີຕ່ຳ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນກໍອ່ອນແອກວ່ານ້ຳເຢັນ ແລະ ນ້ຳຢາເຢັນໂດຍກົງ. ການສາກໄວຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂັບຂີ່ແບບຮຸນແຮງ, ການຂຶ້ນພູຍາວ, ຫຼັງຈາກຕາກແດດໃນລະດູຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈຳກັດກຳລັງ, ກຳລັງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກຖືກຫຼຸດລົງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມສູງ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີງ່າຍທີ່ຈະຊຸດລົງ, ຫຼັງຈາກໃຊ້ໄລຍະຍາວ ຄວາມເສື່ອມຂອງເຊລຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອຸດຊະນະຂອງແພັກເກັດທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງ, BMS ຕ້ອງການຍຸດທະສາດປ້ອງກັນທີ່ລະມັດລະວັງກວ່າ.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງຕົວຖະ, Seagull ລຸ້ນໃໝ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖະແບບກົງ, ອັດຕາສ່ວນເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງຂອງຕົວຖະສີຂາວທັງໝົດ 61%, ທາງການບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍອັດຕາສ່ວນເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສ່ວນສຳຄັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຊັ່ນ A-pillar, B-pillar ໄດ້ນຳໃຊ້ເຫຼັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ 1500MPa, ເສີມສ້າງການປ້ອງກັນການຊົນ. ເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນພຽງຢ່າງດຽວ, Seagull ແລະ ລົດລຸ້ນອື່ນໆໃນລະດັບດຽວກັນກໍປະມານດຽວກັນ, ບໍ່ມີຈຸດເດັ່ນຫຍັງ.
ລະບົບລຸ່ມຂອງ Seagull ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຮັບການອັບເກຣດຄັ້ງໃຫຍ່, ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບລຸ່ມແບບ MacPherson ທາງໜ້າ ແລະ multi-link ທາງຫຼັງ, ແລະ ຍັງໃຊ້ການຈັດວາງແບບຂັບຫຼັງ. ຄວາມອຸດຊະນະຫ້ອງເກັບຂອງທາງໜ້າໄດ້ຮອດ 94L, ໃຫຍ່ກວ່າ Xingyuan ແລະ ອື່ນໆທັງໝົດ, ນອກຈາກນີ້ພື້ນທີ່ຫ້ອງເກັບທາງຫຼັງກໍໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ, ຈຸດນີ້ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດໃໝ່ກໍອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ, ມັນຍັງໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມີຟັງຊັນນວດ, ການກະທຳນີ້ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຕາເບິ່ງບໍ່ຖືກໄປເລີຍ. ລົດຂະໜາດນ້ອຍລາຄາພຽງແຕ່ສອງສາມໝື່ນຍວນ ຍັງມີການນວດບ່ອນນັ່ງ, ນີ້ແມ່ນຈະແຂ່ງຂັນກັນແບບບໍ່ຍອມໃຫ້ໃຜເລີຍ!
ໂດຍລວມແລ້ວ, Seagull ລຸ້ນໃໝ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າເມື່ອທຽບກັບລົດລຸ້ນອື່ນໆແລ້ວ, ລຸ້ນທີ່ສະແດງຄຸນຄ່າຂອງ Seagull ລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນລຸ້ນ 420KM, ລາຄາກໍຮອດ 7.59 ໝື່ນຢວນຂຶ້ນໄປ, ໄວ້ໃກ້ຈະທັນ Dolphin ຂອງຕົນເອງແລ້ວ. ສະນັ້ນສຳລັບຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ຢາກຊື້ມັນກໍຍັງລັງເລຢູ່, ຖ້າຫາກລາຄາຫຼຸດລົງອີກ 5 ພັນຫາ 8 ພັນ, ຄຸ້ມຄ່າຂອງມັນກໍຈະສູງຫຼາຍແທ້ໆ.
