ວັນທີ 16 ກັນຍາ, ລົດຮົງຊີ H7 ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີສາມລຸ້ນຄົງທີ່: 180 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະ, 240 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະ ແລະ 210 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ລົດໃໝ່ນີ້ເປັນລົດເກັງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ແບບປະສົມໄຟຟ້າເສຍບ່ອນ, ມີຮູບແບບຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ ແລະ ສີ່ລໍ້.
H7 ລຸ້ນໃໝ່ສືບຕໍ່ການອອກແບບພາຍນອກຂອງຄອບຄົວພະລັງງານໃໝ່ຮົງຊີ, ດ້ານໜ້າໃຊ້ກຣິລແບບນ້ຳຕົກຊັນຕັ້ງບໍ່ມີຂອບ, ພ້ອມກັບກຸ່ມໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຮູບຮີຍາວທັງສອງຂ້າງ, ດ້ານຫຼັງໃຊ້ກຸ່ມໄຟທ້າຍຮູບແບບ "ແສງໄຫຼກັບຄືນປີກ". ມີມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ ແລະ ກະຈົກຂ້າງນອກແບບບໍ່ມີຂອບ, ມີລໍ້ຂະໜາດ 18 ນິ້ວ ແລະ 19 ນິ້ວ. ຂະໜາດຄວາມຍາວ, ກວ້າງ ແລະ ສູງຂອງຕົວຖັງແມ່ນ 5060mm, 1910mm ແລະ 1480mm ຕາມລຳດັບ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 2970mm.
H7 ລຸ້ນໃໝ່ພາຍໃນຕິດຕັ້ງໜ້າປັດວັດແທກແບບຈໍ LCD ເຕັມຮູບແບບ 8.88 ນິ້ວ ແລະ ຈໍກາງຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວ, ພາຍໃນຕິດຕັ້ງຊິບລະບົບລົດ高通骁龙 8295P, ພ້ອມກັບລະບົບຫ້ອງໂດຍສານລິງຊີ 5.0 ແລະ ຮູບແບບ AI ຂະໜາດໃຫຍ່ລິງຊີ. ລຸ້ນ 240 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະ ແລະ 210 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຕິດຕັ້ງ HUD ຂະໜາດ 30 ນິ້ວ, ລະບົບສຽງ BOSE ລຳໂພງ 18 ໜ່ວຍ, ພວງມາໄລອຸ່ນ, ເບາະໜ້າຮອງຮັບການລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ນວດ. ລຸ້ນ 210 ສະບັບປະສົມອັດສະລິຍະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຕິດຕັ້ງເບາະໜັງສັດ, ເບາະນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໜ້າແບບບໍ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕູ້ເຢັນໃນລົດ, ເບາະນັ່ງແຖວຫຼັງຮອງຮັບການລະບາຍອາກາດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
H7 ລຸ້ນໃໝ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊີໜານ, ຮອງຮັບການຊ່ວຍນຳທາງໃນເມືອງ ແລະ ທາງດ່ວນ ພ້ອມທັງການຊ່ວຍຈອດລົດແບບອັດສະລິຍະໃນທຸກສະຖານະການ. ມີໂໝດຍາມ, ພາບ 540°, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍລະດັບ L2. ຕົວຖັງໃຊ້ໂຄງສ້າງວົງແຫວນສອງປະຕູແບບຊິ້ນດຽວ 2000MPa, ທຸກລຸ້ນມີຖົງລົມນິລະໄພ 9 ໜ່ວຍ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພເຊີງຮຸກຮານ 22 ລາຍການ.
H7 ລຸ້ນໃໝ່ຕິດຕັ້ງລະບົບປະສົມໄຟຟ້າເສຍບ່ອນ 1.5T, ຈັບຄູ່ກັບກ່ອງ DHT 1 ສະພາບ, ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ 60L. ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ຕິດຕັ້ງຊຸດໝໍ້ໄຟ 23.9kWh ແລະ 30.3kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 180 ກິໂລແມັດ ແລະ 240 ກິໂລແມັດ ຕາມລຳດັບ, ໄລຍະທາງລວມ 1894 ກິໂລແມັດ ແລະ 1954 ກິໂລແມັດ ຕາມລຳດັບ. ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຕິດຕັ້ງຊຸດໝໍ້ໄຟ 30.3kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 210 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະທາງລວມ 1574 ກິໂລແມັດ, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບ 479kW, ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h 3.9 ວິນາທີ.
ທັດສະນະຂອງທ່ານຖາງນ້ອຍ: ຮົງຊີ H7 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດເກັງນ້ຳມັນລ້ວນໄປສູ່ລະບົບປະສົມໄຟຟ້າເສຍບ່ອນທຸກລຸ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍໄດ້ຮັບການອັບເດດຈາກລຸ້ນເກົ່າ, ສະຖານະການນຳໃຊ້ກໍໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກການໃຊ້ເພື່ອທຸລະກິດທີ່ເຄີຍເປັນຈຸດສຸມກ່ອນໜ້າ ໄປສູ່ການຮັບໃຊ້ການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ ແລະ ສະຖານະການປະຈຳວັນອື່ນໆ. ຕົວຖັງກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຕ່ຳລົງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຫຼັງຄາລົດແບບລາດຊ້ອນໄດ້ຫຼຸດປ້າຍກຳກັບການງານລາດຊະການໃນອະດີດລົງ, ຮູບແບບມີທ່າອ່ຽງອ່ອນກວ່າເກົ່າ. ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ມີໄລຍະທາງລວມຍາວກວ່າ, ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມີກຳລັງສຳຮອງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຸດສຸມຂອງການປ່ຽນລຸ້ນຄັ້ງນີ້ແມ່ນຮູບແບບພະລັງງານ ແລະ ຄວາມອັດສະລິຍະ, ປ້າຍກຳກັບການງານລາດຊະການຖືກຫຼຸດລົງຕາມຄວນ, ຄວາມເໝາະສົມກັບສະຖານະການໃຊ້ໃນຄອບຄົວໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ.
