ວັນທີ 8 ຕຸລາ, ທ່ານ ຫຼູ້ທຽນ ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍຂອງກຸ່ມທຸລະກິດລາຊະວົງ BYD ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບພາຍໃນຂອງ Tang ລຸ້ນທີສາມຜ່ານ Weibo. ນີ້ເປັນການເປີດເຜີຍພາບລວມຫ�້ອງໂດຍສານຂອງລົດໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວໃນງານມະຫະກຳລົດ Chengdu ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ. ທາງການໄດ້ອະທິບາຍແຮງບັນດານໃຈໃນການອອກແບບພາຍໃນວ່າເປັນຄອນໂຊນຄວບຄຸມຍານອະວະກາດໃນຮູບເງົາວິທະຍາສາດ, ພາຍໃນລົດມີສອງທາງເລືອກສີຄື ສີເມັດດູນ ແລະ ສີນ້ຳຕານອຳພັນ, ວາງແຜນຈະເປີດຕົວໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີນີ້.
ຈຸດເດັ່ນທາງສາຍຕາຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນລະບົບ "ສອງໜ້າຈໍອະວະກາດ" ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໜ້າຈໍວົງແຫວນດາວໄກ 35.4 ນິ້ວແບບທັງໜ້ອຍດຽວ ແລະ ໜ້າຈໍຍັກໂລກພາບພາໂນຣາມາ 30 ນິ້ວແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ແທນທີ່ກະດານເຄື່ອງວັດແທກແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນ HUD. ໜ້າຈໍວົງແຫວນດາວໄກຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງພວງມາໄລ ໃນຕຳແໜ່ງຄ່ອນຂ້າງໄປທາງໜ້າ, ສະແດງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ ຄວາມໄວ, ການນຳທາງ, ໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ແລະໄຟ, ສະພາບທາງ, ອາກາດ, ມາດວັດລະດັບ ແລະ ໂໝດເກຍ ເປັນຕົ້ນ, ສ່ວນສະແດງຜົນສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້; ໜ້າຈໍຍັກໂລກ 30 ນິ້ວກວາງຂວາງທັງຝ່າຍຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ຮັບຜິດຊອບການຄວບຄຸມລະບົບລົດ ແລະ ຄວາມບັນເທີງດ້ານສຽງ-ພາບ. ກາງລົດໂດຍລວມເປັນແບບຮຽບງ່າຍ, ທາງລຸ່ມຊ່ອງລົມແອ ຍັງມີແຖວປຸ່ມກົດແບບຮູບຮ່າງຈັບຕ້ອງໄດ້, ເກາະກາງມີແຜ່ນສາກໄຟໄຮ້ສາຍສຳລັບໂທລະສັບສອງໜ່ວຍ.
ຮູບພາບທາງການຄັ້ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Tang ລຸ້ນທີສາມມີສອງທາງເລືອກຫ້ອງໂດຍສານ: ໜຶ່ງແມ່ນພວງມາໄລຮູບວົງຣີ (ແບບສອງກົກ) ພ້ອມໜ້າຈໍວົງແຫວນດາວໄກ 35.4 ນິ້ວ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນພວງມາໄລຮູບວົງມົນແບບສາມກົກ ພ້ອມກະດານເຄື່ອງວັດແທກແຍກແບບຝັງເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມ, ສ່ວນໜ້າຈໍຍັກໂລກ 30 ນິ້ວມີຢູ່ໃນທັງສອງທາງເລືອກ. ເບາະນັ່ງຫຸ້ມດ້ວຍໜັງທີ່ເຍັບລາຍຂົນຫຼາຍຮູບເພັດ, ກະດານເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ແຜ່ນຕົກແຕ່ງປະຕູມີໄຟບັນຍາກາດແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຄາມີຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມາ.
ລົດໃໝ່ກຳນົດຕົວເປັນ SUV ຫ້າບ່ອນນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວ/ກວ້າງ/ສູງ ຕາມລຳດັບ 5045/1980/1760 ມິນລິແມັດ, ໄລຍະຖານລໍ້ 2950 ມິນລິແມັດ, ພື້ນທີ່ຂາຂອງແຖວທີສອງຫຼາຍກວ່າ 1000 ມິນລິແມັດ, ພະນັກພິງຫຼັງສາມາດເອີ້ຍສູງສຸດ 130°, ເມື່ອຖອດໝອນຫົວແຖວໜ້າອອກ ສາມາດປະສານກັບເບາະນັ່ງແຖວຫຼັງເປັນໂໝດຕຽງນອນໃຫຍ່.
ລົດໃໝ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າດຽວຕິດທາງຫຼັງກຳລັງສູງສຸດ 300 ກິໂລວັດ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ມີແບັດເຕີຣີ Blade ລຸ້ນທີສອງຂະໜາດ 88.682 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ ແລະ 105.792 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະທາງແລ່ນຕາມ CLTC ທຽບເທົ່າ 730, 830 ແລະ 850 ກິໂລແມັດ. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ໂຄງສ້າງສອງກົກຄູ່ທາງໜ້າ ບວກກັບຫ້າກົກເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼັງ, ຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດສອງຫ້ອງ Yunian-A ພ້ອມການເບິ່ງລ່ວງໜ້າພື້ນທາງແບບອັດສະລິຍະ, ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ເທັນເຊິ່ງຕາ B ເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ.
ທັດສະນະຂອງ ຊ່ຽວຖາງ:
Tang ລຸ້ນທີສາມຍົກເລີກແຖວທີສາມ, ເອົາຕົວຖັງລະດັບ 5 ແມັດໄປໃຫ້ສອງແຖວ, ພື້ນທີ່ແຖວທີສອງຈຶ່ງໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ; ທາງເລືອກ "ສອງໜ້າຈໍອະວະກາດ" ບໍ່ມີກະດານເຄື່ອງວັດແທກແຍກ ແລະ HUD ອີກຕໍ່ໄປ, ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຖືກສົ່ງໄປໜ້າຈໍໄລຍະໄກ, ປະສົບການໂຕ້ຕອບຕົວຈິງຍັງຕ້ອງລໍຖ້າການທົດສອບກັບລົດຈິງ. ສອງທາງເລືອກຫ້ອງໂດຍສານມີຢູ່ຄຽງຄູ່ກັນ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີນິໄສຕ່າງກັນໄດ້ເລືອກ. ເປີດຕົວໃນໄຕມາດທີສີ່, ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼືບໍ່ຍັງຕ້ອງເບິ່ງປະກອບກັບລາຄາ.
