ວັນທີ 17 ຕຸລາ, AION Ray7 ໄດ້ເປີດການສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າ, ມີທັງໝົດ 5 ລຸ້ນຄັງ: 530 ຂັບຫຼັງ ລຸ້ນຂັບມ່ວນ, 530 ຂັບຫຼັງ ລຸ້ນເລເຊີ, 702 ຂັບຫຼັງ ລຸ້ນຂັບມ່ວນ CATL, 702 ຂັບຫຼັງ ລຸ້ນເລເຊີ CATL, 702 ຂັບຫຼັງ EMB ລຸ້ນເລເຊີ CATL, ລາຄາສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າຢູ່ລະຫວ່າງ 128,800 ຫາ 158,800 ຢວນ.
Ray7 ໃຊ້ຮູບຊົງເປັນລົດສະປອດຫຼັງຄົດແບບຕ່ຳກວ້າງ, ທັງດ້ານໜ້າແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດມີແຖບໄຟ LED ແບບຕໍ່ເນື່ອງ ຄວອນຕັມສະຕາຣ໌ຣິງ, ໃຈກາງແຖບໄຟມີໂລໂກ້ “AION” ຝັງຢູ່. ຂ້າງລົດມີປະຕູແບບບໍ່ມີກອບແລະມືຈັບແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ, ລໍ້ມີສອງຂະໜາດຄື 17 ນິ້ວແລະ 19 ນິ້ວ. ຕົວລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງທາງອາກາດສາດ 14 ຈຸດ, ຄ່າຕ້ານທານອາກາດ 0.22Cd. ຂະໜາດຕົວລົດຍາວ ກວ້າງ ສູງ ແມ່ນ 4960mm, 1900mm, 1455mm, ລະຍະຫ່າງລໍ້ 2920mm. ບ່ອນເກັບຂອງດ້ານໜ້າຈຸ 61L, ບ່ອນເກັບຂອງດ້ານຫຼັງຈຸ 445L.
ຫ້ອງໂດຍສານມີການຈັດວາງແບບອ້ອມຮອບ, ມີໜ້າປັດວັດແລະວດ LCD 8.8 ນິ້ວ, ໜ້າຈໍກາງ 2.5K ຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວແລະພວງມາໄລສາມກ້ານ, ໃຊ້ເກຍຟອມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຊິບລະບົບມັລຕິມີເດຍແມ່ນ Qualcomm Snapdragon 8295P, ພ້ອມຄວາມຈຳ 24G ແລະບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ 128G. ລຸ້ນ 702km ມີໂໝດຍາມ, ການສາກໄຟມືຖືແບບໄຮ້ສາຍ 50W ສຳລັບນັ່ງໜ້າ, ຄວາມຈຳເບາະນັ່ງໜ້າແບບໄຟຟ້າ, ຟັງຊັນເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ (ສະເພາະບ່ອນຄົນຂັບ).
ລຸ້ນເລເຊີຕິດຕັ້ງໂມເດລໃຫຍ່ແບບປາຍຕໍ່ປາຍທີ່ມາຈາກເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບ WeRide ລະດັບ L4, ພ້ອມດ້ວຍເລເຊີ LiDAR 192 ເສັ້ນ 1 ໜ່ວຍ, ເຣດາຣ໌ມິນລິເມດລະດັບ 4D 3 ໜ່ວຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ 11 ໜ່ວຍແລະເຣດາຣ໌ອັນຕະລາສາຽ 12 ໜ່ວຍ, ລວມເປັນເຊັນເຊີຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ 27 ໜ່ວຍ, ຮອງຮັບການນຳທາງໃນເມືອງ, ການຊ່ວຍນຳທາງເທິງທາງດ່ວນແລະການຊ່ວຍຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທຸກສະຖານະການ.
Ray7 ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບລວມຫຼາຍສ່ວນ Huawei DriveONE, ມໍເຕີດ່ຽວຕິດຕັ້ງດ້ານຫຼັງມີກຳລັງສູງສຸດ 180kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 235N·m. ແບັດເຕີຣີມີສອງຄວາມຈຸຄື 45.58kWh ແລະ 62.98kWh, ລະຍະທາງແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC ແມ່ນ 530km ແລະ 702km ຕາມລຳດັບ, ເວລາສາກໄຟໄວ 30%-80% ແມ່ນ 22 ນາທີແລະ 21 ນາທີຕາມລຳດັບ. ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພແບັດເຕີຣີ Magazine Battery 2.0, ຮອງຮັບການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພ 24 ຊົ່ວໂມງທັງທາງລົດແລະທາງຄລາວ. ຮອງຮັບການຈ່າຍໄຟອອກ 6kW.
ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໃຊ້ຊ່ວງລຸ່ມອິດສະຫຼະດ້ານໜ້າແບບສອງກ້ານອະລູມິນຽມປະສົມແລະດ້ານຫຼັງແບບຫ້າກ້ານ, ລຸ້ນ 702km ຕິດຕັ້ງໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແບບປັບຕົວ FSD ແລະໂຕຫຍຸ້ງຄວາມດັນໄຮໂດຣລິກ HRS, ລຸ້ນສູງສຸດຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກໄຟຟ້າທັງໝົດ Huawei DriveONE EMB. ທຸກລຸ້ນມີລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 5.3 ແມັດ.
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊ່ຽວຖາງ: ອັດຕາການໃຊ້ໄຟຟ້າຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕາມ CLTC ທີ່ທາງການປະກາດແມ່ນ 9.7kWh (ລຸ້ນ 530km) ແລະ 9.8kWh (ລຸ້ນ 702km), ສອງລຸ້ນເກືອບຈະເທົ່າກັນ; ຄວາມແຕກຕ່າງລະຍະທາງ 172km ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 17.4kWh, ບໍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ຕົວເລກ “9 ຫົວ” ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ທຸກລຸ້ນໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ຄວາມຍາວຂອງລະຍະທາງແລ່ນຖືກກຳນົດໂດຍແບັດເຕີຣີເປັນຫຼັກ. ການແບ່ງລຸ້ນຂອງລົດທັງຫ້າລຸ້ນຕົ້ນຕໍຢູ່ສາມຈຸດ: ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, ເລເຊີ LiDAR, ແລະຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເຊັ່ນ FSD, HRS, EMB.
