ວັນທີ 10 ຕຸລາ, ລຸ້ນ 2027 ຂອງ ຊິງຢວນ Q07 ທຽນຊູລິງຫາງລຸ້ນ ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ພ້ອມທັງເປີດຕົວທັງໝົດ 4 ລຸ້ນຍ່ອຍ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ຂະໜາດຕົວຖັງຂອງລົດໃໝ່ ຍັງສືບຕໍ່ຈາກລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ເພີ່ມສີຖັງໃໝ່ ສີຊິງຮ່ານຈື້ ແລະ ສີພາຍໃນ ສີເຊິນຮຸຍຈົ່ງ, ເຊັນເຊີເລເຊີ, ທຽນຊູລິງຫາງ Pro, ເຊລໄຟເຟີ້ ຂອງ CATL ແລະ ລະບົບຊ່ວງລະບົບອັດສະລິຍະ CDC ລ້ວນແຕ່ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ.
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກສືບຕໍ່ການອອກແບບຄວາມງາມແບບຝູກວາງ, ໜ້າລົດແບບປິດ ພ້ອມກັບໄຟໜ້າແບບແຍກສ່ວນ ແລະ ໄຟວັນລັອບແບບຊິງຫວນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ປະຕູລົດແບບບໍ່ມີຂອບ ແລະ ມືຈັບປະຕູແບບເຊື່ອງ ຍັງຖືກຮັກສາໄວ້, ທ້າຍລົດເປັນໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ທັງສອງຂ້າງເຮັດແບບແບ່ງຊັ້ນ, ພ້ອມກັບໄຟເບຣກສູງແບບສອງຕອນ. ຂະໜາດຕົວຖັງຍາວ, ກວ້າງ, ສູງ ແມ່ນ 4837mm, 1920mm, 1690mm, ໄລຍະຖານລໍ້ 2905mm, ຈັດຢູ່ໃນປະເພດ SUV ຂະໜາດກາງ.
ຫ້ອງໂດຍສານສືບຕໍ່ການຈັດວາງໜ້າຈໍກາງ 15.4 ນິ້ວ, ຕິດຕັ້ງລະບົບ ທຽນຢູ່ OS, ຮອງຮັບການໂຕ້ຕອບສຽງ ໂດຍໃຊ້ໂມເດລ AI ທຽນຊູຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ້າຈໍລົດເພີ່ມແອັບພລິເຄຊັນບັນເທີງ ເຊັ່ນ iQIYI, Tencent Video ແລະ ອື່ນໆ. ເບາະແບບຫ້າບ່ອນນັ່ງ ຢຸນການ ຮອງຮັບການລະບາຍອາກາດແບບດູດ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນວດ, ເບາະຄົນຂັບເພີ່ມທີ່ວາງຂາຍີ້ໄຟຟ້າ 2 ທິດທາງ, ການຈັດວາງເບາະມີ 4 ໂໝດ: ບ່ອນນັ່ງລາຊິນີ, ເກົ້າອີ້ຍາວ, ໂຊຟາຂີ້ກ້ຽດ ແລະ ຫ້ອງນອນໃຫຍ່. ບ່ອນເກັບຂອງທ້າຍລົດ ມີຄວາມຈຸ 763 ລິດ, ໃຊ້ການອອກແບບສອງຊັ້ນ.
ລົດໃໝ່ທຸກລຸ້ນມີເຊັນເຊີເລເຊີ 1 ໜ່ວຍ, ເຣດາລຄື້ນມິນລິເມດ 3 ໜ່ວຍ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ 11 ໜ່ວຍ ແລະ ເຣດາລອັລຕຣາຊອນິກ 12 ໜ່ວຍເປັນມາດຕະຖານ, ຊິບຊ່ວຍຂັບຂີ່ແມ່ນ ຮໍຣິຊອນ ຈະຣ໌ນີ 6M, ກຳລັງປະມວນຜົນ 128TOPS. ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງ ທຽນຊູລິງຫາງ Pro, ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ໃນເມືອງ NCA ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີຕັ້ງແຕ່ອອກຈາກໂຮງງານ, ກວມເອົາສະຖານະການໃນເມືອງ ເຊັ່ນ ການສັນຈອນປົນກັນລະຫວ່າງຄົນກັບລົດ, ການຜ່ານສີ່ແຍກ, ວົງວຽນ ແລະ ການລ້ຽວແບບບໍ່ມີການປ້ອງກັນ, ລະບົບຊ່ວຍຈອດລົດແບບຈື່ສະຖານທີ່ ຮອງຮັບການຈື່ເສັ້ນທາງໄກສຸດ 3 ກິໂລແມັດ. ລຸ້ນ Q07 ເຊັນເຊີເລເຊີ ປີ 2025 ສາມາດເປີດໃຊ້ຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ຜ່ານການອັບເດດ OTA ໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນຕິດຕັ້ງລະບົບປະສົມປະສານໄຟຟ້າ ຊາງອານ ລານຈິງ ຊາວຊິງ ພ້ອມກັບມໍເຕີລວມ DHT, ມີໃຫ້ເລືອກ 2 ແບບຄື 1.5L ແລະ 1.5T, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບແມ່ນ 237kW ແລະ 275kW ຕາມລຳດັບ. ແບັດເຕີຣີທຸກລຸ້ນເປັນເຊລໄຟເຟີ້ ຂອງ CATL ພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ ຈິນຈູງເຈົ້າ, ໄລຍະທາງແບບໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 215km, ໄລຍະທາງລວມຫຼາຍກວ່າ 1400km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເມື່ອແບັດໝົດ NEDC 3.9L/100km, ການສາກໄຟຈາກ 30% ຫາ 80% ໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ນາທີ, ຮອງຮັບການຈ່າຍໄຟອອກ 6kW, ບ່ອນເກັບຂອງທ້າຍລົດມີປອກສາກໄຟ 220V. ລະບົບຊ່ວງລົດທຸກລຸ້ນເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍ ລະບົບຊ່ວງລະບົບອັດສະລິຍະ CDC ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດແບບໄດນາມິກ IDTC.
ທັດສະນະຂອງຊ່າວທັງ: ການປ່ຽນແປງໃນເທື່ອນີ້ ເນັ້ນໃສ່ຊອບແວ ແລະ ການກຳນົດອຸປະກອນ: ຕົວຖັງລົດ, ລະບົບຊ່ວງລົດ, ຄ່າພາລາມິເຕີກຳລັງ ຍັງຄືກັນກັບລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ຈາກທີ່ເຄີຍເປັນຟັງຊັນທີ່ລຸ້ນເຊັນເຊີເລເຊີລຸ້ນປັດຈຸບັນຕ້ອງເພີ່ມເຕີມຜ່ານ OTA ພາຍຫຼັງ, ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ທັນທີຕັ້ງແຕ່ອອກຈາກໂຮງງານໃນລຸ້ນໃໝ່, ລຸ້ນເກົ່າທີ່ມີເຊັນເຊີເລເຊີ ກໍສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດດຽວກັນຜ່ານ OTA. ຮາດແວມາຈາກແຫຼ່ງດຽວກັນ, ຟັງຊັນຖືກປັບໃຫ້ທຽບກັນ, ເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າ ແລະ ໃໝ່ ຖືກວາງກັບມາຢູ່ເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດຽວກັນ. ສຳລັບລົດທີ່ເປີດຕົວມາໄດ້ພຽງໜຶ່ງປີ, ການປ່ຽນແປງໃນເທື່ອນີ້ ແມ່ນການຕື່ມເຕີມຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານເວລາ ທີ່ເກີດຈາກການທີ່ຮາດແວມາກ່ອນ ແລະ ຊອບແວມາທີຫຼັງ ໃນອະດີດ.
