10–15 ລ້ານກີບຊື້ລົດນັ່ງໄຮບຣິດ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍຄິດຮອດ BYD Seal 06 DM-i ກ່ອນ, ຫຼື SAIC Volkswagen ID.ERA 5S ທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າມາດ້ວຍລາຄາພິເສດ 8.99 ລ້ານກີບ. ຕົວຢ່າງທຳອິດມີຖານຜູ້ໃຊ້ແລະຜ່ານການພິສູດຈາກຕະຫຼາດ, ຕົວຢ່າງຫຼັງມີຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນກັບລາຄາຕ່ຳ, ເລືອກພວກມັນບໍ່ຜິດ. ແຕ່ມີລົດໜຶ່ງຄັນທີ່ຖືກລະເລີຍຢ່າງເປັນລະບົບ: ເວີຊັນປະສົມ MG 07. ເວີຊັນໄຟຟ້າລ້ວນສົ່ງມອບເດືອນທຳອິດ 14577 ຄັນ, ຄວ້າອັນດັບສອງລົດນັ່ງແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ສຽງດັງຖືກເວີຊັນໄຟຟ້າລ້ວນກິນໝົດ, ເວີຊັນໄຮບຣິດກັບກາຍເປັນ "ມືດຢູ່ກ້ອງໂຄມ".
ແລະກໍ່ແມ່ນເວີຊັນທີ່ຖືກລະເລີຍນີ້ແຫຼະ, ທີ່ຄວນເບິ່ງຢ່າງຈິງຈັງ.
ກ່ອນອື່ນຕ້ອງເວົ້າເຖິງໄຟໃນທາງເຕັກນິກຂອງມັນ: ການຮັບປະກັນສອງຊັ້ນຈາກ ECU ທີ່ພັດທະນາເອງແລະມາດຕະຖານເອີຣົບ
ລະບົບໄຮບຣິດດີຫຼືບໍ່, ບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຕ່ຕົວເລກເທິງເຈ້ຍ, ຕ້ອງເບິ່ງວ່າສິດຄວບຄຸມຊັ້ນລຸ່ມຢູ່ໃນມືໃຜ. SAIC DMH ເປັນເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງໃນປະເທດທີ່ບັນລຸການພັດທະນາ ECU ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງທັງໝົດ, ທຳລາຍການຜູກຂາດຂອງ Bosch ແລະ Continental ໃນຂົງເຂດຄວບຄຸມຫຼັກນີ້ມາຫຼາຍສິບປີ. BYD DM-i ເອງກໍ່ສຸກງອມພໍແລ້ວ, ແຕ່ໂມດູນ ECU ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຊື້ຈາກ United Automotive Electronic Systems ພາຍໃຕ້ກຸ່ມ SAIC, ສາມລົດນີ້ມີຈຸດຕັດກັນທາງເຕັກນິກໃນຂົງເຂດຄວບຄຸມ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ, MG 07 ໃຊ້ຊອບແວແລະຮາດແວຊຸດເຕັມຂອງຕົນເອງ, ປັບແຕ່ງຮ່ວມກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂໍຄົນອື່ນ.
ຊັ້ນການພິສູດທີ່ສຳຄັນກວ່າມາຈາກເອີຣົບ. MG ຄວ້າອັນດັບໜຶ່ງຍອດຂາຍໃນເອີຣົບໃນກຸ່ມຍີ່ຫໍ້ຈີນຕິດຕໍ່ກັນ 11 ປີ, ເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງ 2026 ຍອດຂາຍໃນເອີຣົບເກີນ 190,000 ຄັນ, ພາຍໃຕ້ພາສີລົງໂທດສູງສຸດ 45.3% ຂອງ EU, ລົດໄຮບຣິດຍັງບັນລຸການເຕີບໂຕສະຫຼົບທິດ 30%. ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບຢູ່ທີ່: ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 7 ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງແບບສຸ່ມ 100,000–200,000 ກິໂລແມັດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານຢູ່, ທາງດ່ວນເຢຍລະມັນບໍ່ຈຳກັດຄວາມໄວສ້າງຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນພາຍໃຕ້ພາລະສູງຕໍ່ເນື່ອງສູງກວ່າໃນປະເທດຫຼາຍ. ຄວາມສຸກງອມຂອງ DMH ທີ່ຜ່ານການທົດສອບຈິງໃນເອີຣົບ, ຕອນນີ້ຖືກສົ່ງມອບໃຫ້ພາຍໃນປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ແມ່ນ MG 07 ເວີຊັນໄຮບຣິດ.
ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຍັງຖືກສົ່ງອອກຍ້ອນກັບໃຫ້ Volkswagen — ID.ERA 5S ຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮບຣິດ 1.5L ທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງດຽວກັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ 152kW ແລະ ECU ໄຮບຣິດທີ່ພັດທະນາເອງ. "ດາວຄູ່" ພາຍໃນລະບົບ SAIC ໃຊ້ຖານເຕັກນິກຮ່ວມກັນ, ໂຕມັນເອງກໍ່ສະແດງວ່າ DMH ຊຸດນີ້ສາມາດຜ່ານການກວດສອບຕາມມາດຕະຖານຮ່ວມທຶນ.
ຕໍ່ໄປມາປະທະກັນໂດຍກົງສາມລົດ: MG 07 ໃຫ້ຫຍັງເພີ່ມອີກ
ເບິ່ງແບັດເຕີຣີແລະໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນ. MG 07 ເວີຊັນໄຮບຣິດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດ CATL 30kWh, ໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 245km, ໄລຍະລວມ 1745km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເມື່ອໝົດໄຟ 2.79L/100km. Seal 06 ເວີຊັນພິເສດໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ 210km, ແບັດເຕີຣີ Blade, ມີ Cloud辇-C ໜູນ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເມື່ອໝົດໄຟກໍ່ 2.79L/100km. ID.ERA 5S ໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ 160km, ໄລຍະລວມວັດແທ້ 2033.8km, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເມື່ອໝົດໄຟ 2.82L/100km. ໃນສະຖານະການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 245km ກັບ 160km ໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງ MG 07 ສາມາດ "ຊາດໜຶ່ງເທື່ອ" ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະບາຍກວ່າ, ສ່ວນເວີຊັນ 160km ໃນລະດູໜາວຫຼືສະພາບທາງດ່ວນຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍກວ່າ.
ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແມ່ນຈຸດທີ່ MG 07 ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍຸກສະໄໝ. ເວີຊັນ 245 ລິເດອາ ລາຄາ 11.59 ລ້ານກີບໃຫ້ໂມເດລໂລກ Momenta R7 ບວກກັບລິເດອາໂດຍກົງ, ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 272TOPS, ຮາດແວຮັບຮູ້ປະກອບມີ 11 ກ້ອງ, 1 ລິເດອາ, 1 ເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ 4D ແລະ 12 ເຊັນເຊີອັນຕະສຽງ, ຮອງຮັບ NOA ໃນເມືອງ, NOA ທາງດ່ວນ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອແບບ "ຈາກບ່ອນຈອດຮອດບ່ອນຈອດ". ຮາດແວຊຸດນີ້ໃນອະດີດເປັນການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດລາຄາ 20 ລ້ານກີບຂຶ້ນໄປ. ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຫຼັກຂອງ Seal 06 ແມ່ນ 天神之眼 C (DiPilot 100), ເນັ້ນການນຳທາງທາງດ່ວນແລະການຊ່ວຍຈອດລົດເປັນຫຼັກ, NOA ໃນເມືອງບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນລາຄານີ້. "行云智行" NOA ໃນເມືອງຂອງ ID.ERA 5S ມີສະເພາະເວີຊັນ Pro ນຳທາງຂຶ້ນໄປ, ລາຄາສິດພິເສດເລີ່ມ 11.49 ລ້ານກີບ, ຂີດຈຳກັດສູງກວ່າເວີຊັນລິເດອາຂອງ MG 07 ເລັກນ້ອຍ.
ດ້ານຊ່າສຊີ, Cloud辇-C ຂອງ Seal 06 ແລະການປັບແຕ່ງແບບເຢຍລະມັນຂອງ ID.ERA 5S ຕ່າງມີຜູ້ສະໜັບສະໜູນ, ລ້ວນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີໃນລາຄານີ້. ແຕ່ MG 07 ທຸກເວີຊັນມາດຕະຖານຊ່າສຊີໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ mCDC, ມີ AI ຄາດການລ່ວງໜ້າ, ປັບ 200 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ສາມາດກວດຈັບສະພາບທາງລ່ວງໜ້າ 15–150 ແມັດ. ນ້ຳໜັກຂອງຄຳວ່າ "ມາດຕະຖານທຸກເວີຊັນ" ຢູ່ທີ່: ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ເວີຊັນສູງເພື່ອຄຸນນະພາບຊ່າສຊີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພື້ນທີ່ແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະບາຍເຫັນໄດ້ຊັດກວ່າ. MG 07 ຍາວ 4886mm, ຖານລໍ້ 2825mm, ໃຫຍ່ກວ່າ Seal 06 ທີ່ 4830mm/2790mm ແລະ ID.ERA 5S ທີ່ 4836mm/2766mm ໜຶ່ງຮອບເຕັມ. ລຳໂພງ 21 ດອກ ລະບົບສຽງ 7.1.4 ຊ່ອງ, ບ່ອນນັ່ງໜ້າລະບາຍອາກາດເຮັດຄວາມຮ້ອນນວດ, ຕູ້ເຢັນໃນລົດ 30L, ປະຕູບໍ່ມີຂອບ, ສະປອຍເລີໄຟຟ້າ, ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃນ MG 07 ກວມເອົາຂອບເຂດກວ້າງພໍສົມຄວນ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແບບບໍ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະໄຟອ້ອມສີ 256 ສີກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂອງປະດັບ.
ຄຳແນະນຳການຊື້: ໃຜຄວນຊື້ຄັນໃດ
ເລືອກ Seal 06 DM-i, ຖ້າເຈົ້າເອົາ "ບໍ່ຢາກວຸ້ນວາຍ" ເປັນອັນດັບໜຶ່ງ. DM-i ຂາຍມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ຖານຜູ້ໃຊ້, ອັດຕາຮັກສາມູນຄ່າແລະເຄືອຂ່າຍບໍລິການຫຼັງການຂາຍແມ່ນຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມສະບາຍຂອງ Cloud辇-C ກໍ່ຜ່ານການທົດສອບຈາກຕະຫຼາດແລ້ວ. ຄ່າຕອບແທນແມ່ນໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນສັ້ນກວ່າ 35km, ຮາດແວຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຢູ່ໃນລະດັບ L2+ ຫຼັກ, NOA ໃນເມືອງຕ້ອງຍອມຮັບ "ຍັງບໍ່ມີ".
ເລືອກ ID.ERA 5S, ຖ້າເຈົ້າເຫັນຄຸນຄ່າລະບົບການຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນແລະລາຄາເຂົ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ຊື້ລົດນັ່ງໄຮບຣິດທີ່ມີໄລຍະລວມ 2000km ໃນລາຄາພິເສດ 8.99 ລ້ານກີບ, ຄຸ້ມຄ່າແທ້. ການປັບແຕ່ງຊ່າສຊີແບບເຢຍລະມັນທີ່ "ແໜ້ນ, ເປັນລະບົບ, ໝັ້ນຄົງ" ມີຊື່ສຽງດີ. ແຕ່ຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ 160km ແລະ NOA ໃນເມືອງມີແຕ່ເວີຊັນກາງຂຶ້ນໄປ.
ເລືອກ MG 07 ເວີຊັນໄຮບຣິດ, ຖ້າເຈົ້າຍອມຈ່າຍຄວາມສົນໃຈເພີ່ມອີກໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບແຜນເຕັກນິກທີ່ຖືກຕີລາຄາຕ່ຳ. ໄລຍະໄຟຟ້າລ້ວນ 245km ບວກແບັດເຕີຣີ CATL, 11.59 ລ້ານກີບໄດ້ລິເດອາບວກ NOA ໃນເມືອງ Momenta R7, ຊ່າສຊີໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ mCDC ທຸກເວີຊັນ, ຂະໜາດແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະບາຍຂ້າມຊັ້ນ. ຈຸດອ່ອນຂອງ
