2026 ລຸ້ນ ລານທູ ຈຸຍກວາງ S ໄດ້ເປີດຕົວໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ, ເປັນ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, ລາຄາແນະນຳທາງການ 22.99 ໝື່ນ—27.99 ໝື່ນຢວນ. ລົດໃໝ່ທຸກລຸ້ນໃຊ້ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອິດສະຫຼະດ້ານໜ້າແບບ double wishbone ແລະ ດ້ານຫຼັງແບບ multi-link 5 ແທ່ງ, ມີລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງແລະລຸ້ນມໍເຕີຄູ່ຂັບສີ່ລໍ້, ໃນນັ້ນລຸ້ນ Ultra+ ຂັບສີ່ລໍ້ມີກຳລັງສູງສຸດ 646Ps, ອັດຕາເລັ່ງ 0-100km/h ທາງການພຽງ 4.5 ວິນາທີ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການທັງພື້ນທີ່ສຳລັບຄອບຄົວ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກຳລັງແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ, ການປະສົມນີ້ມີຄຸນຄ່າຕົວຈິງແນວໃດ?

ດ້ານໜ້າຂອງ ລານທູ ຈຸຍກວາງ S ໃຊ້ການອອກແບບແບບປິດ, ຊຸດໄຟສະຕາຣ໌ເຣັງແບບຕໍ່ເນື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟໜ້າທັງສອງຂ້າງ, ກາງໜ້າຕິດຕັ້ງໂລໂກ້ແບຣນທີ່ສາມາດເປັ່ງແສງໄດ້. ກັນຊົນໜ້າຕິດຕັ້ງກະດາງອາກາດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ປະສົມກັບໂຄງສ້າງນຳທາງອາກາດເພື່ອສ້າງທາງລົມທີ່ມີໜ້າທີ່ຫຼາຍກຸ່ມ. ລົດຕິດຕັ້ງໄຟ LED ໄກ-ໃກ້, ໄຟອັດຕະໂນມັດ, ໄຟໄກ-ໃກ້ແບບປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ ແລະ ໜ້າທີ່ປັບຄວາມສູງໄຟໜ້າ, ໄຟແຈ້ງເຕືອນລະບົບຊ່ວຍຂັບກໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດໄຟດ້ານໜ້າ.

ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວຖັງໃຊ້ຮູບຊົງຕ່ຳແລະກວ້າງ, ຫຼັງຄາຄ່ອຍໆກົດລົງທາງຫຼັງ, ປະສົມກັບມືຈັບແບບເຊື່ອງ ແລະ ລໍ້ອາລູມິນຽມ 21 ນິ້ວ. ຄວາມຍາວ, ກວ້າງ, ສູງຂອງຕົວຖັງແມ່ນ 5050/1998/1656mm ຕາມລຳດັບ, ລຸ້ນ Ultra+ ຂັບສີ່ລໍ້ມີຄວາມສູງຕົວຖັງ 1636mm, ຄວາມຍາວຖານລໍ້ທັງໝົດ 3000mm. ຂະໜາດຢາງລໍ້ໜ້າແລະຫຼັງແມ່ນ 255/50 R21, ຕົວຖັງທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະ ຖານລໍ້ 3 ແມັດໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ກັບການຈັດວາງພື້ນທີ່ 5 ບ່ອນນັ່ງ.

ພາຍໃນໃຊ້ການຈັດວາງແບບໂອບລ້ອມ, ບໍລິເວນກາງຕິດຕັ້ງຈໍ 15.6 ນິ້ວ 2.5K ສອງໜ່ວຍ, ຮັບຜິດຊອບການຄວບຄຸມໜ້າທີ່ຂອງລົດ ແລະ ໜ້າທີ່ບັນເທີງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໜ້າແຍກກັນ. ລະບົບມັລຕິມີເດຍຕິດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານ HarmonySpace 5.2 ຂອງ Harmony, ຮອງຮັບ HUAWEI HiCar, ການສື່ສານດ້ວຍສຽງ ແລະ ການອັບເດດ OTA. Ultra ແລະ Ultra+ ຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບສະແດງຜົນ AR-HUD, ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນນຳທາງແລະຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຢູ່ທາງໜ້າຜູ້ຂັບ.

ດ້ານລະບົບຊ່ວຍຂັບ, ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວຍຂັບ Huawei Qiankun ADS 5, ໃຊ້ຮູບແບບລິດາຣ໌ 4 ໜ່ວຍ, ປະກອບມີລິດາຣ໌ຫຼັກແບບສອງເສັ້ນທາງແສງ 896 ເສັ້ນ, ແລະ ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ລິດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ ແລະ ຮາດແວຮັບຮູ້ອື່ນໆ. ລະບົບສະໜອງໜ້າທີ່ຊ່ວຍນຳທາງເທິງທາງດ່ວນແລະໃນເມືອງ, ການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອື່ນໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສຳລັບຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ການຈອດລົດ, ຜູ້ຂັບຍັງຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພາຍໃນລົດໃຊ້ການຈັດວາງ 5 ບ່ອນນັ່ງແບບ 2+3, ເບາະໜ້າຮອງຮັບການປັບແບບໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍບາງສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບສິດທິພິເສດແບບຈຳກັດເວລາ. ເບາະຫຼັງໃຊ້ໂຄງສ້າງເບາະແບບບໍ່ມີແຮງກົດ 12 ຊັ້ນ, ຮອງຮັບການປັບມຸມເອີງຫຼັງ. ບ່ອນເກັບຂອງທ້າຍລົດຕາມປົກກະຕິມີຄວາມຈຸ 584L, ຫຼັງຈາກປັບເບາະຫຼັງລົງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1744L, ຍັງມີບ່ອນເກັບຂອງດ້ານໜ້າ 80L, ສະດວກສຳລັບການຈັດໝວດໝູ່ເຄື່ອງໃຊ້ຕິດລົດເມື່ອເດີນທາງກັບຄອບຄົວ.

ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເປັນຈຸດເດັ່ນສຳຄັນຂອງ ລານທູ ຈຸຍກວາງ S. ລົດໃໝ່ໃຊ້ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອິດສະຫຼະດ້ານໜ້າແບບ double wishbone ແລະ ດ້ານຫຼັງແບບ multi-link 5 ແທ່ງ, ເປັນໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມທັງໝົດ. Double wishbone ຜ່ານແຂນຄວບຄຸມເທິງແລະລຸ່ມຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ໜ້າ, ສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເຊັ່ນມຸມ camber ຂອງລໍ້; multi-link ດ້ານຫຼັງຜ່ານແທ່ງເຊື່ອມຫຼາຍແທ່ງຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ແຕ່ລະຂ້າງ. ໂຄງສ້າງນີ້ຄຳນຶງເຖິງທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ ແລະ ການຈັດວາງພື້ນທີ່ໂດຍສານ.

ລົດຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ EDC ແບບປ່ຽນຄວາມໜືດໄດ້, ສາມາດປັບຄວາມໜືດຂອງໂຕດູດຊັບສັ່ນຕາມສະພາບການເຮັດວຽກ. Ultra+ ເພີ່ມລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດຕື່ມ, ສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງ, ແລະ ປະສານກັບລະບົບດູດຊັບສັ່ນເພື່ອສະໜອງການຕັ້ງຄ່າລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອທຽບກັບການເນັ້ນພຽງແຕ່ຮູບແບບຂອງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ, ຄວາມຕ້ອງການໜ້າທີ່ປັບຄວາມສູງທີ່ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດສະໜອງໃຫ້ກໍ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງຄ່າລະຫວ່າງລຸ້ນຕ່າງໆທີ່ໜ້າພິຈາລະນາ.

ດ້ານກຳລັງ, ລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງ Max ແລະ ຂັບລໍ້ຫຼັງ Ultra ຕ່າງກໍ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີດ່ຽວວາງຫຼັງກຳລັງສູງສຸດ 300kW (408Ps), ແຮງບິດສູງສຸດ 390N·m, ຈັບຄູ່ກັບເກຍຄວາມໄວດ່ຽວຂອງລົດໄຟຟ້າ. Max ມີເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ທາງການ 6.7 ວິນາທີ, Ultra 6.9 ວິນາທີ. ລົດສອງລຸ້ນມີກຳລັງຜົນຜະລິດຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຢູ່ທີ່ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, ໄລຍະທາງແລ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍບາງສ່ວນ.

ລຸ້ນ Ultra+ ຂັບສີ່ລໍ້ໃຊ້ການຈັດວາງມໍເຕີຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງ, ມໍເຕີໜ້າກຳລັງສູງສຸດ 175kW, ມໍເຕີຫຼັງ 300kW, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບ 475kW (646Ps), ແຮງບິດລວມ 765N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ທາງການ 4.5 ວິນາທີ. ມໍເຕີຄູ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າແລະຫຼັງແຍກກັນ, ແລະ ປະສານການກະຈາຍກຳລັງຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະມັດຕະພາບການເລັ່ງ ແລະ ຮູບແບບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, Ultra+ ແລະ ລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານກຳລັງຢ່າງຊັດເຈນ.

ດ້ານແບັດເຕີຣີ, Max ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິເທຍມຟອສເຟດ 81kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນ CLTC 630km; ຂັບລໍ້ຫຼັງ Ultra ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ ternary ລິເທຍມ 98kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນ 740km; ຂັບສີ່ລໍ້ Ultra+ ກໍ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ 98kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນ 700km. ທຸກລຸ້ນໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສາກໄວ 5C, ເວລາສາກໄວ 20%-80% ທາງການ 10 ນາທີ. ລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງໄລຍະທາງໄກ ແລະ ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ສະມັດຕະພາບສູງ ຕ່າງກໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນ ລານທູ ຈຸຍກວາງ S ແມ່ນການປະສົມລະຫວ່າງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອິດສະຫຼະແບບ double wishbone, multi-link 5 ແທ່ງດ້ານຫຼັງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າກຳລັງສູງ. ລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງສະໜອງກຳລັງ 408Ps, ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່เนັ້ນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກ ແລະ ການເດີນທາງກັບຄອບຄົວເປັນຫຼັກ; ລຸ້ນ Ultra+ ຂັບສີ່ລໍ້ເພີ່ມລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດ ແລະ ກຳລັງມໍເຕີຄູ່ 646Ps. ສຳລັບ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ຄັນໜຶ່ງ, ທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໄລຍະທາງແລ່ນໄກ 740km ຫຼາຍກວ່າ, ຫຼື ຍິນດີເລືອກລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ເລັ່ງ 4.5 ວິນາທີ?