ເຖິງແມ່ນວ່າຮອດທ້າຍປີ 2026, ລະບົບຊ່ວງລົດລະດັບສູງເຊັ່ນ ລະບົບຊ່ວງລົດອາກາດ, ລະບົບຊ່ວງລົດ MRC magnetorheological ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ລົງມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ລະບົບຊ່ວງລົດແບບຄວບຄຸມໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບຍັງພົບເຫັນໜ້ອຍຢູ່ໃນຊ່ວງລາຄາຫຼັກ. ລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 4.49 ແມັດ ແມ່ນລະດັບໃດ? ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດ A0 ຫຼາຍລຸ້ນລາຄາ 5-6 ໝື່ນຢວນ, ລັດສະໝີລ້ຽວກໍ່ຍັງຕ້ອງການ 4.6–4.9 ແມັດ.

ລົດ Zhiji LS6 ລຸ້ນປີ 2027 ຈະວາງຕະຫຼາດໃນເດືອນກັນຍາ 2026, ເປັນ SUV ໄຟຟ້າລ້ວນຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, ລາຄາສິດທິພິເສດວາງຕະຫຼາດຢ່າງເປັນທາງການ 197,900–259,900 ຢວນ. ລົດໃໝ່ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວງລົດດິຈິຕອນ Lingxi ແບບຄວບຄຸມໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ ແລະ ລະບົບລ້ຽວລໍ້ຫຼັງ, ໃນນັ້ນລຸ້ນ Ultra ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມີລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 4.49m. ສຳລັບ SUV ຄອບຄົວທີ່ຄວາມຍາວໃກ້ 5 ແມັດ, ນອກຈາກພື້ນທີ່ນັ່ງແລ້ວ, ຄວາມສາມາດໃນການລ້ຽວລົດ, ຈອດລົດ ແລະ ລ້ຽວງໄດ້ສະດວກກໍ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສົບການນຳໃຊ້ລົດໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວງລົດແບບຄວບຄຸມຮ່ວມກັນແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວມີຜົນຫຍັງແດ່?

ດ້ານໜ້າຂອງ Zhiji LS6 ໃຊ້ກະບອງປິດ, ສອງຂ້າງເປັນຊຸດໄຟ T ຮູບຫົວເຫຼັກ, ຂອບເທິງຂອງຊຸດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຝາປິດຫ້ອງເຄື່ອງ, ດ້ານລຸ່ມຕິດຕັ້ງຊ່ອງຮັບອາກາດຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຄົດເຂົ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ດ້ານລຸ່ມຂອງກະບອງໜ້າເພີ່ມແຖບຕົກແຕ່ງແນວນອນ, ຫົວລົດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທາງສາຍຕາຜ່ານພື້ນຜິວຫຼາຍຊັ້ນ. ການຕັ້ງຄ່າໄຟລວມມີໄຟ LED ໄກ-ໃກ້, ໄຟອັດຕະໂນມັດ, ໄຟໄກ-ໃກ້ແບບປັບຕົວ ແລະ ການປິດໄຟລ່າຊ້າ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງໃນການຂັບຂີ່ກາງຄືນ ແລະ ຫຼັງຈອດລົດ.

ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດໃຊ້ຮູບຮ່າງ SUV ສະປອດ, ຫຼັງຄາຄ່ອຍໆກົດລົງໄປທາງຫຼັງ, ພ້ອມກັບປະຕູບໍ່ມີຂອບ, ມືຈັບແບບເຊື່ອງ ແລະ ລໍ້ອາລູມິນຽມສອງສີ. ຄວາມຍາວ, ກວ້າງ, ສູງຂອງຕົວລົດແມ່ນ 4937/1988/1671mm ຕາມລຳດັບ, ລະຫວ່າງລໍ້ 2960mm, ຂະໜາດຢາງລໍ້ໜ້າ ແລະ ຫຼັງແມ່ນ 235/50 R20. ຄວາມກວ້າງລົດໃກ້ 2 ແມັດຊ່ວຍໃນການຈັດວາງພື້ນທີ່ແນວນອນ, ແຕ່ກໍ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນຈອດລົດພໍສົມຄວນ. ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງລະບົບລ້ຽວລໍ້ສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງກໍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລ້ຽວຂອງຕົວລົດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຖະໜົນຄັບແຄບ.

ຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ການອອກແບບແບບໂອບລ້ອມ, ດ້ານໜ້າຄົນຂັບຕິດຕັ້ງຈໍຄູ່ 27.1 ນິ້ວ 5K MiniLED, ລະບົບລົດໃຊ້ຊິບ Qualcomm Snapdragon 8295P, ແລ່ນລະບົບ IM AIOS. ລົດຮອງຮັບການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ, ການອັບເດດ OTA ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບ CarPlay, HUAWEI HiCar ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມນຳສະເໜີ IM Claw ຕົວຊ່ວຍອັດສະລິຍະ, ສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຕ້ອງການດຳເນີນການໃນລົດຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານພາສາທຳມະຊາດ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂ້າງຄົນຂັບຍັງສາມາດເລືອກຕິດຕັ້ງຈໍບັນເທີງ 15.6 ນິ້ວ 3K, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຖວໜ້າມີພື້ນທີ່ສະແດງສຽງ-ພາບແຍກຕ່າງຫາກ.

ການຕັ້ງຄ່າຊ່ວຍຂັບລວມມີ radar ເລເຊີ 520 ເສັ້ນ, ພາບພາໂນມາ 360°, radar ຈອດລົດໜ້າ-ຫຼັງ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບ IM AD Zeta, ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ ການຊ່ວຍນຳທາງເທິງທາງດ່ວນ, ການຊ່ວຍນຳທາງໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ສຳລັບ SUV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ຕົວລົດກວ້າງ, ພາບພາໂນມາສາມາດຊ່ວຍຄົນຂັບສັງເກດສິ່ງກີດຂວາງອ້ອມຕົວລົດ, ສ່ວນການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນການດຳເນີນການໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ສັບສົນ, ຄົນຂັບຍັງຕ້ອງຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

Zhiji LS6 ໃຊ້ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຕິດຕັ້ງເກົ້າອີ້ນວດແບບກົນຈັກ 4D, ແຖວໜ້າຮອງຮັບການປັບແບບໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ອື່ນໆ, ພະນັກພິງຫຼັງຮອງຮັບການປັບແບບໄຟຟ້າບໍ່ມີຂັ້ນສູງສຸດ 131°. ລົດຕິດຕັ້ງລະບົບສຽງ B&O ຂອງເດນມາກ, ລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນຍັງມີຫ້ອງເກັບຂອງໜ້າ 105L, ບ່ອນເກັບຂອງຫຼັງມີບໍລິມາດປົກກະຕິ 636L. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ເດີນທາງກັບຄອບຄົວເປັນປະຈຳ, ພື້ນທີ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງພ້ອມກັບການອອກແບບເກັບຂອງແບ່ງສ່ວນໜ້າ-ຫຼັງຊ່ວຍໃຫ້ສົມດຸນລະຫວ່າງການນັ່ງຂອງຄົນ ແລະ ການບັນທຸກກະເປົາ.

ໃນສ່ວນຂອງຊ່ວງລົດ, Zhiji LS6 ໃຊ້ລະບົບຊ່ວງລົດໜ້າແບບອິດສະຫຼະສອງກ້ານຄູ່, ຊ່ວງລົດຫຼັງແບບອິດສະຫຼະຫຼາຍກ້ານຄູ່, ແລະ ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວງລົດດິຈິຕອນ Lingxi ແບບຄວບຄຸມໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ແຕກຕ່າງຈາກໂຄງສ້າງແບບເດີມທີ່ອາໄສການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກໃນການສົ່ງຕໍ່ການດຳເນີນການຂັບຂີ່ບາງສ່ວນ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະບວນການຄວບຄຸມການລ້ຽວ, ການເບກ ແລະ ອື່ນໆຜ່ານສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກ. ລົດຍັງຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມທໍລະນີຮ່ວມແບບ vector ຄວບຄຸມໄຟຟ້າເຕັມຂອບເຂດ SynVector, ເວລາຕອບສະໜອງການຄວບຄຸມທີ່ທາງການໃຫ້ໄວ້ແມ່ນ 20 ມິນລິວິນາທີ, ສາມາດຄວບຄຸມການລ້ຽວ, ການເບກ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນຢ່າງປະສານງານ.

ການລ້ຽວລໍ້ຫຼັງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕົວຈິງທີ່ຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຊ່ວງລົດນີ້. ເມື່ອລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລໍ້ຫຼັງສາມາດສົມທົບການລ້ຽວກັບລໍ້ໜ້າແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການລ້ຽວລົດ. ລົດ Zhiji LS6 Max ແລະ Pro Max ລຸ້ນປີ 2027 ທີ່ເປັນລົດຂັບຫຼັງສອງລຸ້ນມີລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 4.79m ທັງສອງ, ສ່ວນລຸ້ນ Ultra ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 4.49m. ສຳລັບ SUV ທີ່ມີຄວາມຍາວ 4937mm, ຄ່າພາລາມິເຕີນີ້ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການລ້ຽວລົດຢູ່ສີ່ແຍກຄັບແຄບ, ການລ້ຽວໃນລານຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແລະ ເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໃນໂຄ້ງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຄວບຄຸມຊ່ວງລົດຍັງສະໜອງການປັບອັດຕາສ່ວນການລ້ຽວສາມລະດັບ, ສາມາດປ່ຽນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງມຸມການໝຸນພວງມາໄລ ແລະ ການລ້ຽວລໍ້ຕາມນິໄສຂອງຄົນຂັບ. ລຸ້ນ Ultra ຍັງສະໜອງລະບົບຊ່ວງລົດອາກາດ ແລະ ການປັບຄວາມໜືດຊັກຜ່ອນແບບປ່ຽນແປງໄດ້, ສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງຕົວລົດ ແລະ ຄວາມໜືດຊັກຜ່ອນຂອງໂຕດູດຊັບສັ່ນສະເທືອນ. ຕ້ອງແຍກໃຫ້ຊັດເຈນວ່າ, ຊ່ວງລົດແບບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ແລະ ການລ້ຽວລໍ້ຫຼັງເປັນການຕັ້ງຄ່າທຸກລຸ້ນ, ສ່ວນລັດສະໝີລ້ຽວ 4.49m ແລະ ລະບົບຊ່ວງລົດອາກາດນັ້ນກົງກັບລຸ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ມູນຄ່າການຊື້ຂອງທັງສອງບໍ່ໄດ້ຄືກັນທັງໝົດ.

ໃນດ້ານກຳລັງ, ລຸ້ນໄຟຟ້າ Max ໃຊ້ມໍເຕີດ່ຽວຕິດຫຼັງ, ກຳລັງສູງສຸດ 245kW (333Ps), ແຮງບິດສູງສຸດ 430N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ຢ່າງເປັນທາງການ 6.4 ວິນາທີ. Pro Max ກໍ່ໃຊ້ການຈັດວາງຂັບຫຼັງມໍເຕີຫຼັງ, ກຳລັງສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300kW (408Ps), ແຮງບິດສູງສຸດ 500N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ຢ່າງເປັນທາງການ 5.4 ວິນາທີ. ລຸ້ນກຳລັງຂັ