ໃນໄລຍະໜຶ່ງສອງປີມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດ SUV ຫ້າບ່ອນນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໃນລາຄາກວ່າ 2 ແສນຢວນ, ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃໝ່, ລີຊ່ຽງໄດ້ເປີດຕົວ L6 ແລະ L7, ເວີ່ນຈຽ້ຍກໍ່ໄດ້ເປີດຕົວ M6 ແລະ M7. ສ່ວນ SAIC Volkswagen ໃນຖານະຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນ, ໄດ້ນຳອອກ ID.ERA 8X ມາຕອບໂຕໂດຍກົງ. ລົດຄັນນີ້ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມັນເປັນລົດ SUV ຂະຫຍາຍໄລຍະຂອງຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນທີ່ມີພື້ນຖານລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແບບເຢຍລະມັນແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຍັງພະຍາຍາມເຕີມເຕັມຈຸດອ່ອນດ້ານຄວາມສະຫຼາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຖືກນຳພາໂດຍ SAIC Volkswagen, ພັດທະນາຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຈີນແລະເຢຍລະມັນ, ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄືລົດພິເສດສຳລັບຕະຫຼາດຈີນ. ໃນແງ່ຂອງເຊື້ອສາຍແນ່ນອນວ່າບໍ່ບໍລິສຸດເທົ່າ ID.3, ID.4X, ແຕ່ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາລະອຽດແລ້ວຈະພົບວ່າ, ID.ERA 8X ຄັນນີ້ກໍ່ມີຫຍັງດີຢູ່ພໍສົມຄວນ.
ເວົ້າເຖິງຕຳແໜ່ງງ່າຍໆ, ID.ERA 8X ເປັນລົດ SUV ຫ້າບ່ອນນັ່ງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວລົດເກີນ 5 ແມັດ, ໄລຍະຖານລໍ້ 2970mm. ຕາມທິດສະດີແລ້ວ, ຂະໜາດຕົວຖັງລົດຂອງມັນເກືອບຈະໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Touron, ສາມາດສະໜອງ 7 ບ່ອນນັ່ງແລະ 6 ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄປແຂ່ງກັບລົດພາຍໃນປະເທດ, ແນ່ນອນວ່າເສຍປຽບ.
ID.ERA 8X ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 20.68 ແສນຢວນ, ຕົວລົດສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V, ລຸ້ນສູງມີແບັດເຕີຣີ CATL 65.2kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ WLTC 330km, ໄລຍະທາງລວມ 1215km. ການເດີນທາງປະຈຳວັນໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໄລຍະທາງໄກໃຊ້ນ້ຳມັນ, ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງແບບລົດໄຟຟ້າລ້ວນ, ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄລຍະໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັ່ງ 92, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດຂ້ອນຂ້າງເປັນມິດ.
ເປັນລົດຂະຫຍາຍໄລຍະຄືກັນ, ID.ERA 8X ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ EA211 ຊີຣີ 1.5T ຂອງ Volkswagen ເອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກຳລັງສູງສຸດ ຫຼື ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ກໍ່ບໍ່ທຽບເທົ່າເຄື່ອງຈັກ 1.5T ຂອງ Dongan.
ໃນຊຸມປີມານີ້, ລົດພາຍໃນປະເທດໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຮອດຂັ້ນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກພາຍໃນປະເທດໄດ້ນຳໜ້າໄປໄກແລ້ວ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫຍາຍໄລຍະ EA211 1.5T EVO II ຂອງ Volkswagen ກໍ່ໄດ້ດຶງຜ້າປິດໜ້າອອກໂດຍກົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງມັນມີພຽງ 40%, ແຕ່ຊ່ວງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ້າງຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເວລາຂຶ້ນຄົນຊັນ, ຄວາມສູງຈາກລະດັບນ້ຳທະເລສູງ, ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼື ເລັ່ງເພື່ອແຊງລົດ, ກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າສະບາຍ. ສ່ວນ Dongan 1.5T ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ, ແຕ່ກໍ່ເໝາະສຳລັບໄລຍະຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ພາລະເໜັງຂຶ້ນລົງ, ກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະອອກຈາກຊ່ວງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂໍ້ດີດ້ານການປະຫຍັດນ້ຳມັນກໍ່ຈະຫຼຸດໜ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ ໃນຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານການຂັບຂີ່, ກໍ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ.
ໃນດ້ານລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ, ID.ERA 8X ໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແບບ double wishbone ໜ້າ ແລະ multi-link ຫ້າຂາ ຫຼັງ, ນອກຈາກລຸ້ນຕ່ຳສຸດແລ້ວ, ທຸກລຸ້ນມີລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດສອງຫ້ອງ + ໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແບບປ່ຽນແປງໄດ້ DCC, ຮອງຮັບການເບິ່ງລ່ວງໜ້າແບບ magic carpet, ຄວາມສູງຕ່ຳຂອງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມປັບໄດ້ສູງສຸດ 150mm. ການປັບແຕ່ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເປັນຈຸດເກັ່ງຂອງ Volkswagen ມາແຕ່ເດີມ, ມັນບໍ່ແມ່ນແບບອ່ອນນຸ້ມ, ໂຍກເຍກໄປທັງໝົດ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແໜ້ນໜາແລະໝັ້ນຄົງ, ການຄວບຄຸມການອຽງເວລາເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເໝາະສົມ, ການກັ່ນຕອງຄວາມສັ່ນສະເທືອນລະອຽດນ້ອຍໆຂອງພື້ນຖະໜົນໄດ້ຢ່າງຂາດ, ເວລາຜ່ານລົດຊະລໍຄວາມໄວກໍ່ບໍ່ມີການເດັ້ງກະໂດດເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ ມັນຍັງມີລະບົບບັງຄັບລໍ້ຫຼັງ, ລັດສະໝີການລ້ຽວນ້ອຍຫຼາຍ, ໃນເມືອງສາມາດກັບລົດໄດ້ໃນຄັ້ງດຽວ, ລົດໃຫຍ່ຂັບງ່າຍຈອດງ່າຍ, ຈຸດນີ້ຫາຍາກຫຼາຍ.
ຄວາມສະຫຼາດເປັນຈຸດທີ່ລົດຄັນນີ້ມີການພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບລົດພະລັງງານໃໝ່ Volkswagen ລຸ້ນເກົ່າ, ເບິ່ງຄືວ່າ Volkswagen ຮີບຮ້ອນແທ້ໆ. ທຸກລຸ້ນມີລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Momenta R7 ໂມເດລະໂລກເປັນມາດຕະຖານ, ມາພ້ອມກັບເລເຊີໄລດາ 192 ເສັ້ນ, ຮາດແວຮັບຮູ້ 26 ຢ່າງ, NOA ໃນເມືອງ, ການນຳທາງທາງດ່ວນ, ການຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຈາກບ່ອນຈອດໄປບ່ອນຈອດ ລ້ວນແຕ່ມາພ້ອມກັບຕົວ, ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ບໍ່ຕັດຕອນລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ, ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນຖືວ່າເປັນຄວາມຈິງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ນອກຈາກນັ້ນ ພາຍໃນລົດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່, ບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເລີຍວ່ານີ້ແມ່ນລົດ Volkswagen, ແຜງຄວບຄຸມກາງໄດ້ຕັດປຸ່ມກົດຈິງທັງໝົດອອກ, ຈໍຄວບຄຸມກາງຂະໜາດ 15.6 ນິ້ວສອງໜ່ວຍແລະຈໍຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໜ້າເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອັນດຽວກັນ. ຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ການປ່ຽນແປງພາຍໃນລົດຄັ້ງນີ້ຂອງ SAIC Volkswagen ຂ້ອນຂ້າງຮີບຮ້ອນ, ເພາະວ່າຄົນທີ່ຊື້ລົດຄັນນີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນແຟນ Volkswagen ຕົວຈິງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການຄວບຄຸມແບບເຢຍລະມັນ, ຄຸນນະພາບທາງກົນຈັກແລະຄຸນນະພາບ Volkswagen, ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄືພວກອະນຸລັກນິຍົມ. ຄົນເຮົາສາມາດຍອມຮັບການປ່ຽນແປງຂອງ Volkswagen ໄດ້, ແຕ່ຢ່າເຮັດໃຫ້ຄືກັບລົດພາຍໃນປະເທດ. ແລະເວົ້າເຖິງການອອກແບບພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ພາຍນອກຍັງເປັນສະຕາຍ Volkswagen ທີ່ຄົນເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ, ພາຍໃນປ່ຽນແປງລົດຊາດໄປໝົດ.
ສ່ວນດ້ານການຕັ້ງຄ່າ, SAIC Volkswagen ຄັ້ງນີ້ໃຈກວ້າງຫຼາຍ, ໃຫ້ຂອງມາຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ຮອດຂັ້ນຍັງໃຈດີກວ່າລົດພາຍໃນປະເທດບາງລຸ້ນ. ເຊັ່ນ ການນວດນັ່ງ, ຕູ້ເຢັນ, ປະຕູດູດໄຟຟ້າ, ໄຟໜ້າແບບ matrix ແລະອື່ນໆ, ຈຸດນີ້ຫາຍາກຫຼາຍ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດພິເສດສຳລັບຈີນ, ແຕ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ. ບາງທີ SAIC Volkswagen ອາດຈະເຫັນສະພາບການແລ້ວ, ວັນທີ່ນອນຫຼິ້ນຫາເງິນໃນອະດີດບໍ່ມີອີກແລ້ວ, ຕໍ່ໜ້າຄວາມແຂງແກ່ນແລະການແຂ່ງຂັນພາຍໃນຂອງພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ, SAIC Volkswagen ຄັ້ງນີ້ກໍ່ບໍ່ສົນໃຈກຳໄລແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂ່ງຂັນພື້ນຖານ, ຍັງແຂ່ງຂັນຄຸ້ມຄ່າ. ID.ERA 8X ບໍ່ສາມາດນັບວ່າເປັນນັກຮົບຫົກດ້ານທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນເປັນຕົວແທນຂອງພະລັງງານໃໝ່ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນ, ທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີແນວທາງແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາ.
