ວັນທີ 19 ຕຸລາ 2026, 魏牌高山8 HEV ໄດ້ເປີດຮັບການສັ່ງຈອງຢ່າງເປັນທາງການ, ລາຄາຈອງ 275,800 ຢວນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ສິດທິປະໂຫຍດບໍລິການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານຟຣີຕະຫຼອດຊີວິດສຳລັບເຈົ້າຂອງຄົນທຳອິດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອທຸລະກິດ. ຖ້າວາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດໃໝ່ເປີດຕົວຢ່າງໜາແໜ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ລາຄານີ້ເອງກໍບໍ່ຖືວ່າຕົກຕະລຶງ.



ສິ່ງທີ່ໜ້າພິຈາລະນາຕົວຈິງແມ່ນຕຳແໜ່ງທີ່ລົດຄັນນີ້ຍຶດຄອງ: ມັນເລັ່ງໃສ່ກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕະຫຼາດ "ຍອມຮັບວ່າສາມາດປະນີປະນອມໄດ້" ມາເປັນເວລາດົນນານ — ຜູ້ຊື້ MPV ປ້າຍສີຟ້າທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຕີມນ້ຳມັນແລ້ວໄປເລີຍ, ແຕ່ບໍ່ຢາກທົນກັບ "ພໍໃຊ້ໄດ້" ຕໍ່ໄປໃນດ້ານຄວາມສະຫຼາດ, ກຳລັງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.


ໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂລຈິກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ MPV ໄຮບຣິດປ້າຍສີຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. 赛那, 格瑞维亚 ໃຊ້ຊຸດສາມຢ່າງຄື ປະຢັດນ້ຳມັນ, ທົນທານ, ຮັກສາມູນຄ່າ, ຍຶດຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໃຊ້ໄວ້ກັບ "ຄວາມປະຢັດ" ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ຄວາມສະຫຼາດ? ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງຂອງກຳລັງໃໝ່ປ້າຍສີຂຽວ. ຂັບສີ່ລໍ້ແລະສົມລົດ? MPV ເວົ້າເລື່ອງເລັ່ງ 0-100 ຫຍັງ. ຕູ້ເຢັນໂທລະທັດໂຊຟານໃຫຍ່? ຫຼູຫຼາດໂພດ, ບໍ່ປະຕິບັດ.


ໂລຈິກນີ້ສອດຄ່ອງກັບຕົວມັນເອງໃນຍຸກລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້, ແຕ່ໃນບໍລິບົດຕະຫຼາດປີ 2026, ມັນກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງຜະລິດຕະພັນແບບໂຄງສ້າງ: ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຢາກໄດ້, ແຕ່ແມ່ນການສະໜອງຫຼັກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທາງເລືອກ "ບໍ່ປະນີປະນອມ" ມາເປັນເວລາດົນນານ. ການເຂົ້າມາຂອງ 高山8 HEV, ໂດຍແກ່ນແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຊຸດການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະຫຼາດແລະສົມລົດລະດັບ PHEV, ເພື່ອຕອບຄຳຖາມທີ່ຜູ້ໃຊ້ HEV ອາຍທີ່ຈະຖາມອອກມາ — ຂ້ອຍເຕີມນ້ຳມັນ, ກໍບໍ່ຄວນໄດ້ໃຊ້ຂອງດີບໍ?


ໜຶ່ງ, ກັບດັກ "ພໍໃຊ້ໄດ້" ຂອງ MPV ປ້າຍສີຟ້າ, ຖືກເຈາະທະລຸດ້ວຍເລເຊີແຣດານໜຶ່ງດວງ


ປ້າຍທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ 高山8 HEV, ແມ່ນ "MPV ປ້າຍສີຟ້າລຸ້ນດຽວໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງເລເຊີແຣດານເປັນມາດຕະຖານ". ເລເຊີແຣດານ 192 ເສັ້ນ 1 ດວງ, ຮາດແວຮັບຮູ້ 27 ຢ່າງ, ຕົວຄວບຄຸມໂດເມນ Orin-Y, ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 200TOPS, ຈັບຄູ່ກັບ Coffee Pilot 3, ຮອງຮັບ NOA ທາງດ່ວນແລະໃນເມືອງ, ເກຍ P ຢູ່ຂ້າງທາງເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍການກົດປຸ່ມດຽວ, ຈາກການເຄື່ອນອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຈົນເຖິງປາຍທາງຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງບໍ່ມີຈຸດຂາດຕອນ. ຊຸດສະເປັກຮາດແວນີ້ວາງໃນ MPV ປ້າຍສີຂຽວລະດັບ 300,000 ບໍ່ຖືວ່າຫາຍາກ, ແຕ່ວາງໃນປະເພດ MPV HEV ປ້າຍສີຟ້າ, ກໍເປັນເທື່ອທຳອິດແທ້ໆ.


ນີ້ຕ້ອງເຮັດຄວາມກະຈ່າງໜຶ່ງຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຖືກຄຳເວົ້າການຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ມົວ: ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ MPV ປ້າຍສີຟ້າຕໍ່ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ໄດ້ຕ່ຳກວ່າຜູ້ໃຊ້ປ້າຍສີຂຽວເລີຍ. ກົງກັນຂ້າມ, ສະຖານະການໃຊ້ງານຄວາມຖີ່ສູງຂອງ MPV — ການສະຫຼັບລົດໃນທາງແຄບໃນໝູ່ບ້ານເກົ່າ, ການຊອກບ່ອນຈອດລົດໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ມືດ, ການເຄື່ອນລົດໄປມາໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕັນ, ການຂັບທາງດ່ວນບັນທຸກເຕັມຄົນເປັນທາງໄກ — ມີການອີງໃສ່ການຊ່ວຍຂັບສູງກວ່າ. ການຂາດຕົວຕົນໃນມິຕິນີ້ຂອງ 赛那, 格瑞维亚 ມາເປັນເວລາດົນນານ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນຈັງຫວະການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງ MPV ໄຮບຣິດຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ໄດ້ເອົາຄວາມສະຫຼາດໃສ່ໃນລາຍການບູລິມະສິດເລີຍ. 高山8 HEV ເອົາເລເຊີແຣດານແລະ NOA ລະດັບສູງໃສ່ໃນປະເພດປ້າຍສີຟ້າ, ຖ້າເວົ້າວ່າເປັນ "ຂ້າມລະດັບ", ບໍ່ສູ້ເວົ້າວ່າເປັນການດຶງຈຸດອ່ອນທີ່ຖືກເຮັດເປັນຕາເບິ່ງຂ້າມໄປ, ບັງຄັບດຶງຂຶ້ນມາເໜືອເສັ້ນຜ່ານ.


ແນ່ນອນ, ການຕັ້ງຮາດແວໃຫ້ສູງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າປະສົບການຈະດີແນ່ນອນ.


ຄວາມສາມາດໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງ NOA ໃນເມືອງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເຂົ້າຮັບຄວບຄຸມໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ, ອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນສະຖານະການຈອດລົດ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບດ້ວຍລົດຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າຈະຕອບໄດ້. ແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍມີຈຸດໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນ: ເມື່ອຄູ່ແຂ່ງຍັງໃຊ້ cruise control ຮັບມືກັບສະຖານະການທາງດ່ວນ, 高山8 HEV ໄດ້ໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມສາມາດວິວັດທະນາການ OTA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະດັບຮາດແວ. ຊ່ອງຫວ່າງລຸ້ນນີ້, ບໍ່ສາມາດຕື່ມໃຫ້ເຕັມດ້ວຍ "ປະຢັດນ້ຳມັນ" ໄດ້.


ສອງ, 2.0T+ສີ່ລໍ້+5.9 ວິນາທີ, MPV ເວົ້າເລື່ອງສົມລົດເປັນຄຳຖາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍບໍ?


高山8 HEV ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 2.0T ໄຮບຣິດພິເສດ + ສີ່ລໍ້ຂັບອັດຕະລະຍະສະຫຼາດ Hi4 ສະບັບສົມລົດເກຍສີ່, ກຳລັງສູງສຸດຂອງລະບົບ 322kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 782N·m, ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 5.9 ວິນາທີ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລວມ WLTC 6.92L/100km. ສຳລັບ MPV ທີ່ຍາວກວ່າ 5.2 ແມັດ, ລະຍະຫ່າງລໍ້ 3145mm, ຊຸດຂໍ້ມູນນີ້ຖ້າວາງໃນສອງປີກ່ອນຄົງຈະຖືກຖືວ່າເປັນ "ການອອກແບບເກີນຄວາມຈຳເປັນ". ແຕ່ວາງໃນສະຖານະການໃຊ້ລົດຕົວຈິງ, ກຳລັງສຳຮອງເກີນຄວາມຈຳເປັນບໍ່ເຄີຍເປັນການອວດອ້າງຝີມື, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຳລັງສຳຮອງດ້ານຄວາມປອດໄພ.


ບັນທຸກເຈັດຄົນກັບສຳພາລະ, ເວລາແຊງລົດໃຫຍ່ໃນທາງດ່ວນກຳລັງຕອບສະໜອງຊັກຊ້າເຄິ່ງວິນາທີ, ກໍແມ່ນໜ້າຕ່າງຄວາມສ່ຽງ; ການເລີ່ມອອກເທິງພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມຍ້ອນຝົນຫຼືຫິມະເກີດການລື່ນ, ການລ້ຽວໃນທາງພູເຂົາທີ່ຫົວລົດດັນອອກ, ກໍແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການຕັ້ງຄ່າກຳລັງ "ພໍໃຊ້ໄດ້" ຂອງ MPV ໄຮບຣິດປ້າຍສີຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນແບບບໍ່ບັນທຸກກໍພໍໃຊ້ໄດ້ແທ້, ແຕ່ໃນສະຖານະການສຸດຂົ້ວຄວາມຖີ່ສູງເຊັ່ນ ບັນທຸກທັງຄອບຄົວ, ຂຶ້ນເຂົາທາງໄກ, ຝົນເຢັນກັດໃນລະດູໜາວ, ກຳລັງສຳຮອງແມ່ນຕຶງຕົວຢ່າງໜັກ. 高山8 HEV ໃຊ້ 2.0T+ມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່+ສີ່ລໍ້ ຍົກເພດານກຳລັງຂຶ້ນ, ຈັບຄູ່ກັບລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 5.7 ແມັດແລະລະບົບຊະລອງອາລູມິນຽມທັງໝົດ, ໂດຍແກ່ນແລ້ວແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຜູ້ໃຊ້ MPV ອາຍທີ່ຈະຈົ່ມ: ລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຂັບໄດ້ແຕ່ຊ້າໆ, ບັນທຸກເຕັມບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງທົນກົດ.


ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ 6.92L/100km ວາງໃນປະເພດ HEV ກໍບໍ່ຖືວ່ານ່າຕື່ນເຕັ້ນແທ້, ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງກຳລັງລະບົບ 322kW ແລະໂຄງສ້າງສີ່ລໍ້, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມທາງວິສະວະກຳທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຢາກໃຫ້ມ້າແລ່ນແຕ່ຢາກໃຫ້ມ້າບໍ່ກິນຫຍ້າ, ໃນລະດັບຟີຊິກບໍ່ສາມາດເປັນຈິງໄດ້; ການເລືອກຂອງ 高山8 HEV ແມ່ນຫຼຸດ "ປະຢັດນ້ຳມັນ" ຈາກຈຸດຂາຍດຽວລົງເປັນລາຍການພື້ນຖານ, ດຶງສົມລົດແລະການຄວບຄຸມເຂົ້າໃນຕາຕະລາງນ້ຳໜັກ