7.98ແສນກີບ, ຊື້ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດກາງຍາວ 4 ແມັດ 8, ພ້ອມ NOA ໃນເມືອງ.
ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທັງຫຼາຍ, ຖ້າວ່າເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຖາມຄຳໜຶ່ງວ່າ, ໃນວົງການມີ product manager ຄົນໃດກ້າຂຽນແບບນີ້ໃສ່ PPT, ຮັບປະກັນວ່າມື້ອື່ນຈະຖືກລາກໄປຫານາຍໝໍແນ່ນອນ.
ແຕ່ວ່າ, ເຈຕ້າ M6 ກໍຕີລາຄາອອກມາແບບນີ້.
3 ລຸ້ນ, 7.98 ຫາ 9.98 ແສນກີບ.
ເມື່ອເຫັນລາຄານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າກໍຄິດວ່າ, ເທື່ອນີ້ເຈຕ້າຕີລາຄາໂຕະອຸດສາຫະກຳແທ້ໆ, ຫຼືວ່າອາໄສການສະໜັບສະໜູນຂອງ Volkswagen ມາວາງຢາໃສ່ຕາຕະລາງຕະຫຼາດ?
ພວກທ່ານຢ່າບໍ່ເຊື່ອ, ໃນອະດີດເຈຕ້າມີພາບພົດແນວໃດໃນໃຈປະຊາຊົນ?
ແຂງແກ່ນ, ທົນທານ, ລົດສອນຂັບ, ລົດແທັກຊີຜູ້ອອກແຮງງານແບບເກົ່າ.
ເມື່ອເຈົ້າເວົ້າເຖິງເຈຕ້າກັບໃຜ, ໃນຫົວຂອງທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ເປັນແຜງຄວບຄຸມກາງພລາສຕິກແຂງແລະເຄື່ອງຈັກດູດອາກາດທຳມະຊາດທີ່ຂັບບໍ່ພັງ.
ແຕ່ວ່າເມື່ອເຈຕ້າ M6 ອອກມາເທື່ອນີ້, ກໍຕີຄວາມເຂົ້າໃຈເດີມຂອງສາທາລະນະຊົນແຕກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ບໍ່ເວົ້າຫຼາຍແລ້ວ, ກ່ອນອື່ນເບິ່ງຮາດແວ.
ຄວາມຍາວລົດ 4806mm, ໄລຍະຖານລໍ້ 2820mm, ບ່ອນເກັບຂອງຄວາມຈຸ 542L, ຖ້າພັບລົງສາມາດໄດ້ເຖິງ 1800L.
ຂະໜາດພື້ນທີ່ແບບນີ້ວາງໄວ້, ແນ່ນອນວ່າຂ້າມລຸ້ນໄປຫາລົດລະດັບ B ແລ້ວ.
ຮູບຊົງພາຍນອກໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະຫງ່າງາມແບບໄມ້ໄຜ່", ມີທັງໄຟໜ້າແບບໃບໄຜ່ແລະໄຟຫຼັງແບບຂໍ້ໄຜ່, ຄ່າຕ້ານທານອາກາດ 0.208, ແລະທຸກລຸ້ນມີກະດາງອາກາດແບບເຄື່ອນທີ່ພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ.
ພາຍໃນຍິ່ງເກີນເລື່ອງ, ເບາະໜ້າມີຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ບັນທຶກທີ່ນັ່ງ ແລະຍັງມີນວດ, ໜ້າຈໍໃຫຍ່ 15.6 ນິ້ວ 2.5K, ລະບົບລົດບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ Doubao, DeepSeek ແລະ Qianwen ຮູບແບບໃຫຍ່, ແມ່ນແຕ່ CarPlay ແລະ HiCar ກໍບໍ່ໄດ້ຂາດ.
ແຕ່ຈຸດໂຕ້ແຍ່ງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ຕົວຈິງແລ້ວຢູ່ທີ່ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ.
ລົດທີ່ລາຄາບໍ່ຮອດສິບແສນ, ໃສ່ຊິບ Horizon Journey 6M, ລະບົບຊ່ວຍຂັບແບບ end-to-end ແບບໜຶ່ງຕອນຂອງ CoolReach, ແລະຍັງຕິດ "GAIA 2.0 World Model" ທີ່ Volkswagen ພັດທະນາເອງ, ອ້າງວ່າສາມາດແລ່ນ NOA ທາງດ່ວນ, NOA ໃນເມືອງ, ແລະຍັງຫຼິ້ນການຈອດລົດແບບຈື່ຂ້າມຊັ້ນໄດ້.
ອັນນີ້ກໍໜ້າສົນໃຈຢູ່, ເພາະວ່າສອງມື້ນີ້ໃນວົງການລົດໂຕ້ກັນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຄົນທີ່� Sig ສົງໄສເວົ້າກົງໆແຕ່ມີເຫດຜົນ: "ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ NOA ໃນເມືອງດ້ວຍເງິນ 7 ແສນກວ່າຈະແລ່ນຜ່ານຕາມຖະໜົນໃນເມືອງເກົ່າໄດ້ແທ້ບໍ? ກຳລັງປະມວນຜົນຂອງ Journey 6M ດຽວຮັບ end-to-end, ເມື່ອພົບລົດຈັກໄຟຟ້າຜຸດອອກມາແລະການແຊກຂອງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນເຊົ້າ-ແລງ, ມັນກ້າໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຄວບຄຸມແທ້ບໍ? ຢ່າໃຫ້ສຸດທ້າຍມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດລຸ້ນສູງທີ່ຈຳກັດທີ່ເປັນພຽງຮູບຊົງ."
ຄຳເວົ້ານີ້ຟັງແລ້ວແຫຼມຄືໜາມ, ແຕ່ກໍຕີຖືກຈຸດສຳຄັນແທ້.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄິດວ່າເລື່ອງນີ້ຕ້ອງເບິ່ງຈາກມຸມອື່ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະວາງສະຖານະການສຸດຂົ້ວແບບ NOA ໃນເມືອງໄວ້ຂ້າງໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າໃຊ້ມັນພຽງແຕ່ເປັນການຮັກສາຊ່ອງທາງລະດັບສູງແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີ AEB, AES (ການຫັນເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ), ໃນລາຄາດຽວກັນກໍເປັນແບບດຽວ.
ທົ່ວລົດເຫຼັກຄວາມແຂງແຮງສູງ 86%, ຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ 2000MPa, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຈະຢຸດເຮັດວຽກແທ້, ໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພແບບເຢຍລະມັນຍັງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຄ້ຳປະກັນ, ຈຸດນີ້ບໍ່ມີຫຍັງຕິ.
ເບິ່ງລະບົບຂັບເຄື່ອນແລະໄຟຟ້າສາມຢ່າງ, ມໍເຕີດຽວຕິດໜ້າ, ກຳລັງສູງ-ຕ່ຳ 113kW ແລະ 145kW, ເລັ່ງ 0-100 ໄວສຸດ 6.8 ວິນາທີ, ໄລຍະທາງ CLTC ແບ່ງເປັນ 465km ແລະ 555km, ໃຊ້ຫຼິດລິເທຍມຟອສເຟດຂອງ CALB, ສະໜາມໄວ 25 ນາທີ.
ມີຂໍ້ເສຍບໍ່?
ແນ່ນອນວ່າມີ!
ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຈຸດເຈັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນກຳລັງແລະໄລຍະທາງສູງສຸດທີ່ໃຫ້ມາຢ່າງຈຳກັດ.
ໄລຍະທາງ CLTC 555km, ຮອດລະດູໜາວພາກເໜືອຫຼຸດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລ່ນທາງໄກອາດຕ້ອງເຂົ້າສະຖານີບໍລິການເລື້ອຍໆ.
ແລະມໍເຕີດຽວຕິດໜ້າກໍກຳນົດວ່າມັນເປັນລົດເຮືອນທີ່ສຸພາບ, ຢາກໄດ້ຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແບບຂັບຫຼັງ, ຄິດຫຼາຍເກີນໄປແລ້ວ.
ຄູ່ແຂ່ງກົງບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຄົນອື່ນ, ກໍແມ່ນລົດໄຟຟ້າເຮືອນແບບດຽວກັນທີ່ຫຼິ້ນບັດຄຸ້ມຄ່າແບບ ARCFOX Beta S3.
ພື້ນຖານຂອງ ARCFOX ມີພື້ນຖານເຕັກນິກ Magna, ແຕ່ເຈຕ້າ M6 ຊະນະທີ່ຊອບແວອັດສະລິຍະເຕັມທີ່, ການສະໜັບສະໜູນແພລດຟອມຂອງ Volkswagen ບວກກັບການກຳນົດລາຄາໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 10 ແສນ, ພະລັງທຳລາຍຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍຂ້າພະເຈົ້າຂໍເວົ້າຄຳຈິງໃຈກັບຜູ້ຜະລິດແລະອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ຊື້ລົດສອງສາມຄຳ.
ສຳລັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ຢາກຊື້ລົດຄັນນີ້, ແນະນຳຢ່າຕັດສິນໃຈແບບຫຸນຫັນເພື່ອລອງ NOA ໃນເມືອງແລ້ວຝືນເພີ່ມງົບ, ລອງຄິດໄລ່ສ່ວນຕົວ, ຖ້າລະບົບ end-to-end ນີ້ເລືອກໃສ່ ຫຼື ຕັດອອກໃນລຸ້ນກາງ-ຕ່ຳ, ຊື້ລຸ້ນກາງໄລຍະທາງໄກ 555km ສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ.
ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍຢາກເວົ້ານຳ, ການຕັ້ງຄ່າຮາດແວຂອງລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ພາລະໜັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຈຕ້າກໍແມ່ນລັກສະນະຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ.
ຕອນນີ້ພວກທ່ານໄດ້ເຮັດລົດເຕັມໄປດ້ວຍ AI ຮູບແບບໃຫຍ່ແລະຮູບຊົງຫຼັງຄ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າຝ່າຍຂາຍແລະຫ້ອງສະແດງຫຼັງການຂາຍຍັງໃຊ້ແນວທາງລົດນ້ຳມັນເກົ່າແບບເດີມ, ຜູ້ບໍລິໂພກໜຸ່ມພໍເຂົ້າຮ້ານອາດຖອຍໜີ.
ຢ່າໃຫ້ລົດທີ່ດີໆທີ່ຕີລາຄາແບບນີ້, ສຸດທ້າຍຖືກເບິ່ງເປັນ "ລົດສະເພາະແທັກຊີອອນລາຍ" ຈົນເສຍຊື່ສຽງ.
