ໜຶ່ງ、ກົດເກນຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່
ຕອນບ່າຍວັນທີ 22 ກຸມພາ, ພາຍໃຕ້ແສງໄຟຂອງສູນເທັງສື ສາຂາສາຈຽງ ເມືອງສາຈຽງ, ສີທາຂອງລົດເທັງສື N7 ລຸ້ນປີ 2025 ສະທ້ອນອອກມາເປັນສີມ່ວງແສງເໜືອ, ຄືກັບຄື້ນການປ່ຽນແປງທີ່ເຊື່ອງລັບຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຂອງຈີນ. ງານສຳຜັດລົດຄັ້ງນີ້ທີ່ເຕົ້າໂຮມສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດ ແລະ ແຟນໆ, ໃນແກ່ນແລ້ວແມ່ນການທົດລອງສ້າງໃໝ່ກ່ຽວກັບ “ລະບົບພິກັດຄຸນຄ່າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼູຫຼາ” — ໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກຳຕົກຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງ “ຕູ້ເຢັນ ໂທລະທັດ ໂຊຟາຫຼູຫຼາ”, ເທັງສືໄດ້ໃຊ້ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງ ຕາເທວະດາ ທີ່ຕິດຕັ້ງມາໃຫ້ທຸກລຸ້ນ, ການສາກໄຟໄວສູງສອງຫົວ 230kW ແລະ ເບາະນັ່ງ 5D ຄລາວຄອນເຊັບ, ດຶງມິຕິການແຂ່ງຂັນກັບຄືນສູ່ສະໜາມຮົບແທ້ຂອງ “ຄຸນນະພາບກົນຈັກ + ຄວາມສະຫຼາດທົ່ວເຖິງ”.
“ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 259,800 ຢວນ, ເຮັດໃຫ້ເກນຂອງລົດທີ່ມີເລເຊີເຣດາຣ໌ຕ່ຳລົງ 70,000 ຢວນ.” ຜູ້ບັນຍາຍປະຈຳງານເຄາະໂມດູນລະບົບຊ່ວງລົດອັດສະລິຍະ ຢູນນຽນ, ໃນສຽງໂລຫະກະທົບກັນນັ້ນມີຄຳປະກາດຕໍ່ຕະຫຼາດເຊື່ອງຢູ່. ເມື່ອທຽບກັບສະຖານະການທີ່ ນີໂອ ET5T ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ 39,000 ຢວນສຳລັບ NOP+, ແລະ ສະບັບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຂັ້ນສູງຂອງ ສຽວເພິ່ງ G6 ມີລາຄາສູງກວ່າ 28,000 ຢວນ, ຍຸດທະສາດດ້ານລາຄາຂອງ ເທັງສື N7 ຄືກັບການໂຍນກ້ອນຫີນລົງໃນໜອງນ້ຳທີ່ສະຫງົບ. ແຟນດີຄົນໜຶ່ງທີ່ຂັບລົດມາຈາກເບົາຕິ່ງໄດ້ຫຍິບເຄື່ອງຄິດເລກ: “ເທົ່າກັບວ່າລາຄາຕໍ່ລາຍການຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຢີຖືກກົດລົງເຫຼືອ 1,300 ຢວນ, ຍັງຮຸນແຮງກວ່າການອັດຮາດແວຂອງຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບ.”
ສອງ、ຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳທີ່ເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສະເໝີພາບທາງເຕັກໂນໂລຢີ
ພາຍໃຕ້ແສງສີຟ້າຂອງແຜ່ນສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 50W ຄູ່, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງເທັງສືໄດ້ເປີດເຜີຍພາບຍຸດທະສາດທີ່ເລິກລັບຍິ່ງກວ່າ: ໃນ 200+ ລາຍການຄຸນສົມບັດທີ່ຕິດຕັ້ງມາໃຫ້ທຸກລຸ້ນ, ມີ 47 ລາຍການເປັນຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາແບບດັ້ງເດີມລະດັບລ້ານຢວນ. “ຄວາມສະເໝີພາບທາງເຕັກໂນໂລຢີ” ນີ້ບໍ່ແມ່ນການກຸສົນແນ່ນອນ, ແຕ່ແມ່ນການໂຈມຕີຢ່າງແມ່ນຍຳໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຂະໜາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສາມໄຟຂອງບີຢາດີ.
ມະຫາກົນຕົ້ນທຶນຂອງແພລດຟອມ 800V ຊິລິຄອນຄາບໄບດ໌: ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ 800V ຂອງ ປໍເຊ Taycan ທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ 180,000 ຢວນ, ຄວາມລັບທີ່ເທັງສື N7 ໃຫ້ມາເປັນມາດຕະຖານແມ່ນການລວມຕົວແນວຕັ້ງຂອງເຊລມີດຄົມຂອງແບັດເຕີຣີ Blade ຂອງ ຟູດີ ກັບໂມດູນ SiC. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າບີຢາດີເປີດເຜີຍ: “ຕົ້ນທຶນອຸປະກອນຊິລິຄອນຄາບໄບດ໌ຂອງພວກເຮົາຕ່ຳກວ່າຂອງນຳເຂົ້າ 54%, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກ້າຫຼຸດລະດັບເຕັກໂນໂລຢີລົງສູ່ລົດລະດັບ 250,000 ຢວນ.”
ການຝ່າວພົ້ນດ້ານໂຄງລ່າງຂອງການສາກໄຟໄວສູງສອງຫົວ: ເບື້ອງຫຼັງກຳລັງສາກ 230kW ແມ່ນການຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດຂອງບີຢາດີກ່ຽວກັບການກະຈາຍກຳລັງຂອງຕູ້ສາກໄຟໃນປະເທດ — ປັດຈຸບັນ 60% ຂອງຕູ້ສາກໄຟໄວໃນຕະຫຼາດມີກຳລັງຕ່ຳກວ່າ 120kW, ການເຊື່ອມຕໍ່ສອງຫົວແບບຂະໜານສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ 83%. ສິ່ງນີ້ທັງແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເລື່ອງການເຕີມໄຟ, ທັງຫຼີກລ່ຽງສະພາບຫຍຸ້ງຍາກທີ່ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງຕູ້ສາກໄຟໄວສູງບໍ່ພຽງພໍ.
“ແຕ່ກ່ອນຊື້ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສະມັດຕະພາບ, ໄລຍະທາງແລ່ນ ແລະ ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ຕອນນີ້ ເທັງສື N7 ໄດ້ສະຫຼັກຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມຫຼາຍຂໍ້ລົງໃນຂໍ້ຕົກລົງການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ໃຊ້ແລ້ວ.” ຕໍ່ໜ້າກ້ອງຖ່າຍທອດສົດຂອງບລັອກເກີລົດ @ລົດໄຟຟ້າມືປືນເກົ່າ, ວິສະວະກອນທີ່ກຳລັງສາທິດການສາກໄຟ 15 ນາທີໄດ້ໄລຍະແລ່ນ 350km, ມີເຫື່ອເມັດນ້ອຍໆໄຫຼອອກຢູ່ຂົມຂົດ.
ສາມ、ສົງຄາມຈິດໃຈຜູ້ໃຊ້ດ້ວຍຄວາມງາມແບບຮຸນແຮງໃນລາຍລະອຽດ
ເມື່ອສື່ມວນຊົນນັ່ງລົງໃນເບາະນັ່ງ 5D ຄລາວຄອນເຊັບທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍໜັງສັດ Nappa, ພວງມາໄລປັບໄຟຟ້າກຳລັງຊິງຄ໌ພາລາມິເຕີຄວາມຈຳຂອງບັນຊີໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລາຍລະອຽດຂອງ “ການປັບຕົວແບບບໍ່ຮູ້ສຶກ” ນີ້, ໄດ້ເປີດເຜີຍການຈັບຈຸດເຈັບຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງແມ່ນຍຳຂອງເທັງສື:
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ສົດຄ້ານສຳຜັດ: ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍລົມເຢັນແບບອິນດັກຊັນກົດອຸນຫະພູມແຜ່ນສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 38°C, ເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນສາກໄຟຂອງເທສລາ Model Y ທີ່ຮ້ອນເຖິງ 52°C, ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມອຶດອັດ “ສາກໄຟຫ້ານາທີ, ໂທລະສັບຈືນໄຂ່”.
ການສ້າງພື້ນທີ່ສຽງໃໝ່: ລະບົບສຽງ Devialet ທີ່ປັບແຕ່ງພິເສດ “ໂໝດການຂັບຂີ່”, ສາມາດຊົດເຊີຍຊ່ວງສຽງກາງ-ສູງທີ່ຖືກສຽງລົມກືນກິນໂດຍອັລກໍລິດທຶມໃນຄວາມໄວ 120km/h. ການທົດສອບປຽບທຽບຢູ່ສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອັດຕາການເສື່ອມຄຸນນະພາບສຽງຕ່ຳກວ່າລະບົບ Burmester ຂອງເບນຊ໌ EQS 22%.
ວິວັດທະນາການຂອງສັນຍະລັກທາງສາຍຕາ: ການອອກແບບໜ້າລົດແບບລູກສອນໄຟຕົກດາວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຄ່າສຳປະສິດຕິດຂັດອາກາດຈາກ 0.29Cd ລົງເປັນ 0.27Cd. ນັກອອກແບບຊີ້ໄປທີ່ຊຸດໄຟແບບລວມແລ້ວອະທິບາຍ: “ການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງ 3 ມິນລິແມັດຂອງແຕ່ລະ ‘ຂົນລູກສອນ’, ລ້ວນແລ້ວແຕ່ຜ່ານການທົດສອບອຸໂມງລົມ 300 ຊົ່ວໂມງ.”
“ຄວາມງາມແບບຮຸນແຮງ” ທີ່ເກີດຈາກການສະສົມລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້, ກຳລັງຂຽນຄືນລະບົບການປະເມີນຄຸນຄ່າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼູຫຼາ. ດັ່ງທີ່ທ່ານນາງ ຫຼີ ນັກອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເຂົ້າຮ່ວມງານສຳຜັດລົດໄດ້ອຸທານ: “ມັນໄດ້ບີບອັດຄວາມຮັບຮູ້ເລື່ອງ ‘ຄວາມຫຼູຫຼາ’ ທີ່ BBA ໃຊ້ເວລາສາມສິບປີສ້າງຂຶ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນວິວັດທະນາການຫ້າປີຂອງຍຸກໄຟຟ້າ.”
ສີ່、ການວາງຕຳແໜ່ງລະບົບນິເວດໃນປ່າຕະຫຼາດ
⟦
ເມື່ອຜະເຊີນກັບການໂຈມຕີຂອງຫ້ອງໂດຍສານ HarmonyOS ຂອງ ເວີນຈຽງ M7 ແລະ ຕຳນານການຂັບຂີ່ຂອງ ຈີຄຣັ່ງ 001, ເທັງສື N7 ເລືອກທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສະໜາມຮົບດ້ວຍທ່າທີ “ນັກຮົບຫົກຫຼ່ຽມຮອບດ້ານ”. “ພີລະມິດສະມັດຕະພາບ” ທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມທາງເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຕາຫນ່າງກັ່ນຕອງຕະຫຼາດທີ່ລະອຽດພິເສດ:
ສະບັບມາດຕະຖານ 550km: ລ່າສະໝັກສະບັບຂັບຫຼັງຂອງ Model Y, ໃຊ້ລະບົບຊ່ວງລົດຢູນນຽນ + ເລເຊີເຣດາຣ໌ ສ້າງການໂຈມຕີແບບຕ່າງລຸ້ນ
ສະບັບໄລຍະແລ່ນໄກ 702km: ກົດສະບັບ 75kWh ຂອງ ນີໂອ ET5T, ສ້າງຈຸດອ້າງອີງທາງຈິດໃຈດ້ວຍໄລຍະແລ່ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 127km
ສະບັບຂັບສີ່ລໍ້ 630km: ຕໍ່ສູ້ປະຊິດປະຊານກັບສະບັບ
