ວັນທີ 2 ມີນາ, ປະທານແລະ CEO ກຸ່ມຊຽວມີ ເລີຈຸນ ໄດ້ກ່າວໃນ Weibo ວ່າ: ການສັ່ງຈອງ Ultra ເກີນຄາດໝາຍຢ່າງຫຼາຍ, ຕອນບ່າຍມື້ນີ້ຈະສືບຕໍ່ປຶກສາຫາລືບັນຫາການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ Ultra.
ໜຶ່ງ, "ຜົນກະທົບລະເບີດນິວເຄລຍ" ຂອງຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາ, ເຫດຜົນທາງທຸລະກິດຈາກ 81 ລ້ານຫາຫາ 52 ລ້ານ
ວັນທີ 2 ມີນາ, ໂຮງງານລົດຍົນຊຽວມີທີ່ອີຈວາງປັກກິ່ງສ່ອງແສງສະຫວ່າງ, ແຂນກົນຈັກໃນສາຍການຜະລິດກຳລັງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຖີ່ 45 ເທື່ອຕໍ່ນາທີຢ່າງໄວວາ. ສະພາບການນີ້ສະທ້ອນກັບຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງງານເປີດໂຕ SU7 Ultra 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນໜ້າຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ: ເມື່ອເລີຈຸນປະກາດລາຄາສຸດທ້າຍ 52.99 ລ້ານຢວນ, ສຽງປົບມືທີ່ດັງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ເກືອບຈະຖະຫຼົ່ມຫຼັງຄາເວທີ. "ລະເບີດລາຄາ" ທີ່ຫຼຸດລົງ 28.5 ລ້ານຢວນຈາກລາຄາຄາດຄະເນທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອປີກາຍນີ້, ໄດ້ຈູດຕະຫຼາດລົດຍົນທັງໝົດທັນທີ.
ຈາກທັດສະນະຍຸດທະສາດທາງທຸລະກິດ, ເກມການກຳນົດລາຄານີ້ຖືໄດ້ວ່າເປັນກໍລະນີການຕະຫຼາດລະດັບຕຳລາຮຽນ. ຊຽວມີໄດ້ໃຊ້ "ການຈັດການຄວາມຄາດຫວັງ" ຍາວນານໜຶ່ງປີ, ທຳອິດຍຶດຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດດ້ວຍຕຳແໜ່ງລະດັບສູງ 81.49 ລ້ານຢວນ, ຈາກນັ້ນຜ່ານການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ສຸດທ້າຍກໍ່ບັນລຸການຫຼຸດລາຄາລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາ "ເລີ່ມສູງແລ້ວຫຼຸດລົງ" ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທາງຈິດໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍັງແກ້ໄຂຂໍ້ສົງໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາສູງເກີນຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃໝ່ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດສ່ອງໃສ.
ໜ້າສັງເກດແມ່ນລາຄາ 52.99 ລ້ານຢວນໄດ້ກຳນົດຕຳແໜ່ງຢ່າງແມ່ນຍຳໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າລະດັບກາງ-ສູງ. ເມື່ອທຽບກັບ Tesla Model S (ເລີ່ມ 69.89 ລ້ານ), NIO ET7 (ເລີ່ມ 42.8 ລ້ານ), SU7 Ultra ດ້ວຍພາລາມິເຕີແຂງເຊັ່ນ: ອັດຕາເລັ່ງ 0-100 ໃນລະດັບ 3 ວິນາທີ, ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V, ໄລຍະທາງການແລ່ນ 910km, ໄດ້ສ້າງກຳແພງຄຸນຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການລວມກຳລັງ "ເຮືອທົດສະຫວັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ + ລາຄາທີ່ໃກ້ຊິດປະຊາຊົນ" ນີ້, ໄດ້ທຳລາຍລະບົບການກຳນົດລາຄາຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາດັ້ງເດີມໂດຍກົງ.
ສອງ, "ການລະເບີດແບບຊຸບເປີໂນວາ" ຂອງຕະຫຼາດ, ລະຫັດການບໍລິໂພກເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ມູນລະດັບປະກົດການ
ເປີດຂາຍ 10 ນາທີ 6900 ຄັນ, 2 ຊົ່ວໂມງກາຍພັນຄັນ, 28 ຊົ່ວໂມງບັນລຸ 15000 ຄັນສັ່ງຈອງໃຫຍ່, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງອັນເລິກເຊິ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ຈີນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມລົດນັງ, ປີ 2023 ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ລາຄາເກີນ 500,000 ຢວນມີຂະໜາດທັງໝົດປະມານ 128,000 ຄັນ, ແລະການສັ່ງຈອງໃນມື້ທຳອິດຂອງ SU7 Ultra ກໍ່ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງ 12% ຂອງຕະຫຼາດຍ່ອຍນີ້ຕະຫຼອດປີ, ພະລັງລະເບີດແບບນີ້ຖືວ່າຫາຍາກໃນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ລະຫັດການບໍລິໂພກທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າແມ່ນຜົນກະທົບຮ່ວມຂອງລະບົບນິເວດຊຽວມີ. ຂໍ້ມູນການສັ່ງຈອງຊຸດທຳອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈອງເກີນ 68% ເປັນຜູ້ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືຊຽວມີ, 43% ມີອຸປະກອນບ້ານອັດສະລິຍະຊຽວມີຢ່າງໜ້ອຍ 5 ຢ່າງ. ວົງຈອນປິດລະບົບນິເວດ "ໂທລະສັບ-ເຮືອນ-ລົດຍົນ" ນີ້, ກຳລັງສ້າງມາດຕະຖານການຕັດສິນຄຸນຄ່າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຄືນໃໝ່. ເມື່ອລະບົບໃນລົດສາມາດຄວບຄຸມແອປັບອາກາດໃນເຮືອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເມື່ອກະແຈ NFC ໃນໂທລະສັບແທນກະແຈລົດແບບດັ້ງເດີມ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ຊື້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນລະບົບນິເວດອັດສະລິຍະເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດ.
ສາມ, "ສິ່ງທ້າທາຍຂີດຈຳກັດ" ຂອງການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ, ການປະຕິວັດຈາກການຜະລິດລົດໃນ PPT ສູ່ການສົ່ງມອບລົດຈິງ
ຄຳໝັ້ນສັນຍາ "ອອກຕະຫຼາດແລ້ວສົ່ງມອບທັນທີ", ໄດ້ດັນຊຽວມີເຂົ້າສູ່ສະໜາມຮົບທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍລິສັດລົດແບບດັ້ງເດີມໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາ 6-9 ເດືອນຈາກການປະກາດຈົນຮອດການສົ່ງມອບ, ແຕ່ SU7 Ultra ໃຊ້ເວລາພຽງ 72 ຊົ່ວໂມງຈາກການເປີດໂຕຈົນຮອດການສົ່ງມອບຊຸດທຳອິດ. ເບື້ອງຫຼັງ "ການສົ່ງມອບສາຍຟ້າແມບ" ນີ້, ແມ່ນການສ້າງໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງຊຽວມີ: ຜ່ານການຮ່ວມມືຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາແບັດເຕີຣີ Kirin ກັບ CATL ເພື່ອບັນລຸການຜະລິດແບບມາດຕະຖານ, ນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບລວມຂອງ Bosch ເພື່ອຫຍໍ້ຂະບວນການປະກອບ, ສ້າງໂຮງງານແມ່ພິມເອງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນຂຶ້ນເປັນ 76%.
ແຕ່ຄວາມກົດດັນດ້ານກຳລັງການຜະລິດຍັງຕິດຕາມມາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຄິດໄລ່ຕາມການສັ່ງຈອງ 15000 ຄັນໃນປະຈຸບັນ, ຊຽວມີຕ້ອງຜະລິດລົງສາຍສະເລ່ຍ 166 ຄັນຕໍ່ມື້ຈຶ່ງຈະບັນລຸການສົ່ງມອບພາຍໃນໄຕມາດ. ເມື່ອທຽບກັບຄວາມໄວຂອງໂຮງງານ Tesla ຢູ່ຊຽງໄຮທີ່ຜະລິດລົດໜຶ່ງຄັນທຸກ 45 ວິນາທີ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງຊຽວມີຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຈະພັດທະນາ. ການປະຊຸມການຜະລິດສຸກເສີນທີ່ເລີຈຸນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 2 ມີນາ, ອາດຈະຜັກດັນໃຫ້ສາຍການຜະລິດປ່ຽນຈາກລະບົບສອງກະແສມາເປັນ "ສາມກະແສ" 24 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະເປັນການທົດສອບອັນໜັກໜ່ວງຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ສີ່, "ການເຄື່ອນຕົວຂອງແຜ່ນເປືອກໂລກ" ຂອງພູມທັດອຸດສາຫະກຳ, ກົດລະບຽບປ່າດົງໃນຍຸກຍີ່ຫໍ້ລົດໃໝ່ 2.0
ການປະກົດຕົວຂອງ SU7 Ultra ຢ່າງກະທັນຫັນ, ສະແດງເຖິງການເຂົ້າສູ່ຍຸກ 2.0 ຂອງການແຂ່ງຂັນຍີ່ຫໍ້ລົດໃໝ່. ເມື່ອບໍລິສັດລົດແບບດັ້ງເດີມຍັງດີ້ນລົນກັບການຫັນເປັນໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ນຳຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລະບົບນິເວດບຸກເຂົ້າສະໜາມຮົບແລ້ວ. ຍຸດທະສາດການເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງຊຽວມີມີລັກສະນະອິນເຕີເນັດທົ່ວໄປ: ໃຊ້ຮາດແວກຳໄລຕິດລົບເພື່ອເປີດຕະຫຼາດ, ບັນລຸກຳໄລລະຍະຍາວຜ່ານບໍລິການຊອບແວແລະລາຍໄດ້ຈາກລະບົບນິເວດ. ຮູບແບບນີ້ສ້າງຜົນກະທົບຫຼຸດມິຕິຕໍ່ບໍລິສັດລົດແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ກຳໄລຕໍ່ຄັນ.
ຕະຫຼາດໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມບໍ່ສາມາດຫັນກັບຄືນໄດ້ຂອງແນວໂນ້ມນີ້. ໃນມື້ຕໍ່ມາຫຼັງການເປີດໂຕ SU7 Ultra, ຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຊົນເຢຍລະມັນແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ຈັດການປະຊຸມຕົວແທນຈຳໜ່າຍສຸກເສ
