2 ວັນທີ 28 ກຸມພາແລງ, ລົດລຸ້ນໃໝ່ຂອງ GAC AION — AION UT ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດໃໝ່ມີທັງໝົດ 5 ລຸ້ນ, ຊ່ວງລາຄາ 6.98 ໝື່ນຢວນ - 10.18 ໝື່ນຢວນ.
ໜຶ່ງ, ສົງຄາມລາຄາເພີ່ມນັກຮົບໃໝ່: "ພະລັງທຳລາຍ" ຂອງ AION UT ມາຈາກໃສ?
ເມື່ອ GAC AION ປະກາດວ່າ AION UT ຈະຂາຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 6.98 ໝື່ນຢວນ, ຕະຫຼາດໄດ້ຕົກຕະລຶງ. ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າລ້ວນສອງປະຕູລະດັບ 10 ໝື່ນທີ່ BYD Dolphin (ເລີ່ມ 10.28 ໝື່ນ) ແລະ Volkswagen ID.3 (ເລີ່ມ 12.59 ໝື່ນ) ຄອບຄອງຕະຫຼາດຫຼັກ, UT ໄດ້ດຶງຂີດຈຳກັດລາຄາລົງຫຼາຍກວ່າ 3 ໝື່ນຢວນໂດຍກົງ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການ "ພົ່ນໂຕະ", ແຕ່ຍັງເປັນການສ້າງໂຄງສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງຕົວະນະໄຍການກຳນົດລາຄາໃນຕະຫຼາດທັງໝົດ.
ຈາກຂໍ້ມູນທາງເຕັກນິກ, ປ້າຍ "ຄຸ້ມຄ່າ" ຂອງ UT ບໍ່ແມ່ນຄຳເວົ້າລົມເປົ່າ: ທຸກລຸ້ນມາດຕະຖານມີລະບົບ AEB ບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດເວລາຖອຍຫຼັງ, ໄລຍະທາງ CLTC 420 ກິໂລແມັດ, ມໍເຕີ 100kW, ພ້ອມກັບພື້ນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນຍ່ອຍທີ່ມາຈາກລະຍະຫ່າງລໍ້ 2750mm. ເມື່ອທຽບກັບ Wuling Bingo ໃນລາຄາດຽວກັນ (ໄລຍະທາງ 333km/ລະຍະຫ່າງລໍ້ 2560mm) ຫຼື Leapmotor T03 (ໄລຍະທາງ 403km/ລະຍະຫ່າງລໍ້ 2400mm), UT ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຂ້າມຍຸກສະໄໝໃນຕົວຊີ້ວັດສົມທົບພາບຫຼັກ. ທີ່ໜ້າສັງເກດຍິ່ງກວ່າ, ຈໍກາງ 14.6 ນິ້ວ + ຈໍວັດແທກແຫຼວ 8.8 ນິ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງ, ພ້ອມກັບລະບົບຫົວໜ່ວຍທີ່ຮອງຮັບລະບົບນິເວດເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສາມລະບົບ, ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະລະດັບ 15 ໝື່ນຢວນໂດຍກົງ.
ສອງ, ການວິເຄາະຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນ: ມີດຕັດທີ່ແມ່ນຍຳ ຫຼື ກັບດັກຄວາມສົມດຸນ?
1. ການແຂ່ງຂັນດ້ານການອອກແບບ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜູ້ໃຊ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມງາມແບບນ່າຮັກ
UT ໃຊ້ພາສາການອອກແບບເຊັ່ນ: ກຸ່ມໄຟໜ້າຮູບແບບຕົວ "田", ຕົວຖັງສີສັນຕິດກັນ ແລະ ອື່ນໆ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນກັບຄວາມງາມແບບມະຫາສະໝຸດຂອງ BYD Dolphin ແລະ ຄວາມມິນິມັລແບບເຢຍລະມັນຂອງ ID.3. ໃນ 6 ສີຕົວຖັງ, ຊື່ເຊັ່ນ ມົເນຊີມ້ວງ, ສີມະລັດເຂົ້າຍົກເປົ້າໝາຍຜູ້ໃຊ້ຍິງໜຸ່ມໂດຍກົງ, ພ້ອມກັບຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມາຈາກຄວາມຍາວລົດ 4270mm, ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຕັ້ງໃຈຍາດກຸ່ມຄົນເດີນທາງໃນເມືອງ. ແຕ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນ, ຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນເກີນໄປອາດຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງກຸ່ມເປົ້າໝາຍ — ຄືກັບທີ່ການວາງຕຳແໜ່ງ "ສະເພາະຜູ້ຍິງ" ຂອງ ORA Good Cat ນຳມາເຊິ່ງເພດານການເຕີບໂຕ.
2. ການຍອມສະລະການຕັ້ງຄ່າ: ຄວາມທະເຍີທະຍານຍຸດທະສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ AEB ມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າ AEB (ການບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ) ເປັນສິ່ງພິເສດສຳລັບລຸ້ນສູງ, ຍຸດທະສາດມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນຂອງ UT ຖືໄດ້ວ່າເປັນການໂຈມຕີແບບຫຼຸດມິຕິ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງ GAC AION ໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະ: ອາໄສແພລດຟອມລົດໄຟຟ້າລ້ວນ GEP 2.0 ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ Yinpai, ປະສິດທິພາບການປະກອບຂະໜາດຫອມແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 78%, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົດທັງໝົດຫຼຸດລົງ 15% ເມື່ອທຽບກັບແພລດຟອມລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ກໍ່ນຳມາເຊິ່ງຄວາມກັງວົນ — ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນມີພຽງຖົງລົມນິລະໄພ 2 ຖົງ, ຈະເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນໃນການທົດສອບການຊົນຫຼືບໍ່?
3. ໄລຍະທາງແລະການເຕີມພະລັງງານ: ຈຸດຫວານແລະຈຸດກັງວົນຂອງ 420km
ໄລຍະທາງ CLTC 420km ຂອງ UT ຕົກຢູ່ໃນຈຸດວິກິດ "ພຽງພໍສຳລັບການເດີນທາງໃນເມືອງ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງເມືອງຍັງຝືນໆ". ເມື່ອທຽບກັບປະສິດທິພາບຕົວຈິງຂອງ Dolphin 401km (NEDC), ຖ້າ UT ສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນຄວາມສຳເລັດຂອງໄລຍະທາງຕົວຈິງເກີນ 85%, ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຊັດເຈນ. ແຕ່ຖືກຈຳກັດໂດຍການຕັ້ງຄ່າສາກໄຟຊ້າ 6.6kW (ຄູ່ແຂ່ງມາດຕະຖານ 7kW ທົ່ວໄປ), ປະສິດທິພາບການສາກໄຟອາດກາຍເປັນຈຸດອ່ອນຂອງປະສົບການຜູ້ໃຊ້.
ສາມ, ວິກິດຕະຫຼາດ: ວິກິດ "ກະໂດດຂາດດຽວ" ຂອງ AION ແລະ ພາລະກິດການທຳລາຍສະຖານະການຂອງ UT
ໃນຍອດຂາຍ 349,000 ຄັນຂອງ GAC AION ປີ 2024, ສອງລຸ້ນ AION Y+S ຄິດເປັນສັດສ່ວນສູງເຖິງ 84.77%, ຄວາມສ່ຽງເຊິ່ງໂຄງສ້າງນີ້ອັນຕະລາຍຍິ່ງໃນຍາມທີ່ຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ກຳລັງແຍກຕົວໄວຂຶ້ນ. ການເປີດຕົວ UT, ໃນແກ່ນແລ້ວແມ່ນສົງຄາມສຳຄັນຂອງ AION ໃນການຝ່າວິກິດຈາກ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານລົດເທັກຊີ" (AION S ລົດເທັກຊີຄິດເປັນສັດສ່ວນເກີນ 60%) ໄປສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ C-end.
ການວິເຄາະສາມມິຕິຂອງສະພາບການແຂ່ງຂັນ:
ການຜິດຕຳແໜ່ງຊ່ວງລາຄາ: ເຂົ້າສູ່ຊ່ວງກາງລະຫວ່າງ BYD Seagull (ເລີ່ມ 7.38 ໝື່ນ) ແລະ Wuling Bingo (ເລີ່ມ 5.98 ໝື່ນ) ດ້ວຍລາຄາ 6.98 ໝື່ນ, ສ້າງເປັນ "ລາຄາ Bingo ລຸ້ນສູງ, ປະສົບການໃກ້ຄຽງ Dolphin".
ໜ້າຕ່າງຄວາມແຕກຕ່າງທາງເຕັກໂນໂລຊີ: ເມື່ອທຽບກັບ ID.3 ທີ່ຍັງໃຊ້ຈໍກາງ 12 ນິ້ວ + ແພລດຟອມ MEB ດັດແປງຈາກນ້ຳມັນເປັນໄຟຟ້າ, ແພລດຟອມຕົ້ນກຳເນີດ GEP 2.0 ຂອງ UT ມີຄວາມໄດ້ປຽບແຕ່ກຳເນີດໃນການໃຊ້ປະໂຫຍດພື້ນທີ່.
ການປ່ຽນພະລັງງານຊ່ອງທາງ: AION ມີສູນປະສົບການທົ່ວປະເທດເກີນ 300 ແຫ່ງ, ຖ້າສາມາດລອກແບບຮູບແບບ NIO "ສະຖານີສາກໄຟໄວ + ຮ້ານໃນຫ້າງ", ຄາດວ່າຈະສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ.
ແຕ່ຈຸດອ່ອນກໍ່ຊັດເຈນຄືກັນ: ຄ່າສຳຮອງສິນຄ້າຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ AION ໃນປີ 2023 ເຄີຍສູງເຖິງ 2.1 (ລະດັບສຸຂະພາບຂອງອຸດສາຫະກຳແມ່ນ 1.5), ຖ້າ UT ບໍ່ສາມາດເພີ່ມປະລິມານໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ອາດຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ຊ່ອງທາງ. ເປົ້າໝາຍຍອດຂາຍ 10,000-15,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນທີ່ທາງການກຳນົດ, ເທົ່າກັບຕ້ອງຍາດສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍ່ອຍນີ້ເກີນ 30%, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໃນຂົງເຂດທີ່ BYD ແລະ Wuling ໄດ້ສ້າງຄູນ້ຳປ້ອງກັນແລ້ວ.
ສີ່, ຄຳຖາມສຸດທ້າຍ: UT ແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍໃຫ້ລອດ ຫຼື ຜູ້ກໍ່ກວນ?
ຈາກມຸມມອງອຸດສາຫະກຳ, ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາຂອງ AION UT ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າລ້ວນສອງປະຕູໄດ້ເຂົ້າສູ່ເຂດນ້ຳເລິກ "ລາຄາໄຟຟ້າເທົ່ານ້ຳມັນ" ຢ່າງເປັນທາງການ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 6.98 ໝື່ນຂອງມັນ, ຕ່ຳກວ່າລົດນ້ຳມັນລະດັບດຽວກັນ (ເຊັ່ນ Fit ເລີ່ມ 8.18 ໝື່ນ, POLO ເລີ່ມ 9.09 ໝື່ນ), ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດຕໍ່ຂະບວນການທົດແທນລົດນ້ຳມັນ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງຄວາມກົດດັນດ້ານກຳໄລທີ່ມາຈາກການຫຼຸດລາຄາ: ຄິດໄລ່ຈາກແບັດເຕີຣີ 44.12kWh, ພຽງແຕ່ຕົ້ນທຶນແບັດເຕີຣີກໍ່ເກີນ 3 ໝື່ນຢວນແລ້ວ, ຕົ້ນທຶນ BOM ຂອງລົດທັງຄັນອາດໃກ້ຊິດເສັ້ນແດງຂອງລາຄາຂາຍ.
ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, UT ສະເໜີຄວາມເປັນໄປໄດ້ "ໃຊ້ເງິນໜ້ອຍເຮັດສິ່ງໃຫຍ່", ແຕ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຍັງຕ້ອງໃຫ້ເວລາພິສູດ. ອ້າງອີງຂໍ້ມູນ J.D. Power, ຈຳນວນຄວາມຜິດພາດຕ
