ເມື່ອສົງຄາມລາຄາໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ແຜ່ຂະຫຍາຍສູ່ຂົງເຂດລົດເກັງຊັ້ນ B, ຊາງອານ ມາສດ້າ ໄດ້ປ່ຽນແປງກົດການເກມຢ່າງສິ້ນເຊີງດ້ວຍກົນລະຍຸດ "ຕີລະເບີດໂຕະ". MAZDA EZ-6 ໄດ້ປະກົດຕົວຢ່າງຕົກຕະລຶງດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 9.98 ໝື່ນຢວນຫຼັງຫັກເງິນອຸດໜູນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳລົດໄຟຟ້າຊັ້ນ B ເຂົ້າສູ່ຍຸກ 9 ໝື່ນຢວນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ນະໂຍບາຍປະດິດສ້າງເຊັ່ນ 6 ປີດອກເບ້ຍ 0%, ປະກັນໄພອັກຄີໄພຕະຫຼອດຊີວິດ 7999 ຢວນ ເພື່ອຖິ້ມລະເບີດລຶກເລິກລົງໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ປີ 2024. ລົດທີ່ໄດ້ຮັບສົມຍາ "ລາຊາໂຄ້ງໃໝ່ຍຸກ E" ລຸ້ນນີ້ ກຳລັງໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສະໜອງທົ່ວໂລກເພື່ອໂຈມຕີແບຣນພາຍໃນປະເທດແບບຫຼຸດມິຕິ.
ໜຶ່ງ, ດາບຂ້າລາຄາເປີດອອກ: ລົດຊັ້ນ B ຂາຍລາຄາຊັ້ນ A, ລົດໄຟຟ້າຖືກກວ່າລົດນ້ຳມັນ
ໃນຂະນະທີ່ລົດຢ່າງ BYD Han EV, Deepal L07 ຍັງກຳນົດລາຄາລົດໄຟຟ້າຊັ້ນ B ໄວ້ໃນຊ່ວງ 15 ໝື່ນຢວນ, MAZDA EZ-6 ໄດ້ໃຊ້ຊຸດປະສົມ "ເງິນອຸດໜູນແຫ່ງຊາດ + ເງິນອຸດໜູນໂຮງງານ + ເງິນອຸດໜູນປະກັນໄພ + ເງິນສົດອຸດໜູນລົດລຸ້ນທີ່ກຳນົດ" ສີ່ຮູບແບບ ເພື່ອທຳລາຍຂອບເຂດລາຄາຕ່ຳສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳໂດຍກົງ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 9.98 ໝື່ນຢວນ ຫຼຸດລົງ 5 ໝື່ນຢວນເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງລຸ້ນດຽວກັນ, ເທົ່າກັບວ່າໃຊ້ງົບປະມານຂອງ BYD Dolphin ກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພື້ນທີ່ລົດເກັງຊັ້ນ B. ເບື້ອງຫຼັງນີ້ແມ່ນຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງລະບົບສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງຊາງອານ ມາສດ້າ — ອັດຕາສ່ວນເຫຼັກຄວາມແຂງສູງ 86% ຂອງມັນສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນປະເພດດຽວກັນເກືອບ 10 ຈຸດເປີເຊັນ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນລົດທັງໝົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນຊ່ວງທີ່ດີກວ່າ.
ການອອກແບບນະໂຍບາຍຊື້ລົດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຕິປັນຍາແບບ "ນັກຮົບເກົ່າແບຣນຮ່ວມທຸລະກິດ" ໃນການໂຈມຕີແບບຫຼຸດມິຕິ: ແຜນການເງິນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 10 ໝື່ນຢວນ ດອກເບ້ຍ 0% ເປັນເວລາ 6 ປີ, ຫຼຸດຄ່າຜ່ອນລາຍເດືອນລົງເຫຼືອ 1388 ຢວນ, ເທົ່າກັບວ່າດື່ມກາເຟໜ້ອຍລົງສອງຈອກຕໍ່ມື້ກໍ່ສາມາດຂັບລົດເກັງລຸ້ນໄຮແລນຍາວ 4.9 ແມັດອອກໄປໄດ້. ເມື່ອທຽບກັບນະໂຍບາຍດອກເບ້ຍ 0% 2-3 ປີທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກຳ, ດອກເບ້ຍ 0% 6 ປີຂອງ MAZDA EZ-6 ປະຫຍັດດອກເບ້ຍໄດ້ເຖິງ 2.1 ໝື່ນຢວນໂດຍກົງ, ເງິນຈຳນວນນີ້ພຽງພໍສຳລັບຄອບຄົວສາມຄົນໄປທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດສອງເທື່ອ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ໜຸ່ມທີ່ຊື້ລົດຄັ້ງທຳອິດ, ຊາງອານ ມາສດ້າ ຍັງໃຫ້ "ເງິນອຸດໜູນປະກັນໄພ 5000 ຢວນ" ຢ່າງໃຈດີ, ແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຄ່າປະກັນໄພລົດໄຟຟ້າທີ່ສູງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ສອງ, ພັນທຸກຳການຄວບຄຸມຕື່ນຂຶ້ນ: ປັດຊະຍາ "ຄົນກັບລົດເປັນໜຶ່ງດຽວ" ໃນຍຸກໄຟຟ້າ
ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໃໝ່ມົວແຕ່ຕູ້ເຢັນ ໂທລະທັດ ໂຊຟາ, MAZDA EZ-6 ໄດ້ນິຍາມຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ໃນຍຸກໄຟຟ້າໃໝ່ດ້ວຍ "ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກເພົາທອງ 50:50 + ລັດສະໝີລ້ຽວຕ່ຳສຸດ 5.6 ແມັດ". ຜົນການທົດສອບກວາງຊະນິດທີ່ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຂອງມັນສູງກວ່າ 77 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງຂອງ Model 3, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການທົດສອບຍ້າຍເສັ້ນຄູ່ທີ່ 110 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ Deepal SL03 ຕາມບໍ່ທັນ. ຄວາມລັບຢູ່ໃນຄວາມຍຶດໝັ້ນຂອງວິສະວະກອນຕໍ່ "ການຄວບຄຸມປະສານງານໄຟຟ້າ" — ໂດຍການຈຳລອງຄວາມຮູ້ສຶກເສັ້ນຊື່ຂອງລົດນ້ຳມັນ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກພະລັງອັນຮຸນແຮງ 258 ມ້າ ກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ຜູ້ເລີ່ມໃໝ່ກໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມສຸກແບບ "ຄົນກັບລົດເປັນໜຶ່ງດຽວ" ເມື່ອຂັບລ້ຽວໃນທາງພູ.
ການປັບແຕ່ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມຖືກເອີ້ນວ່າ "ລະດັບຕຳລາຮຽນ": ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແບບ H-arm ຫຼາຍຂໍ້ຕໍ່ດ້ານຫຼັງ ໃຊ້ຫຼັກການຕອບສະໜອງແບບເຄື່ອນໄຫວດຽວກັບລົດສະປອດ MX-5, ຂະບວນການວູລະຄະນິດຂອງປອກຫຸ້ມຊ່ວງລຸ່ມໜ້າ ຫຼຸດແຮງເສຍດທານຂອງໂຕດູດຊັບສັ່ນລົງ 30%. ການລົງທຶນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຫຼົ່ານີ້ ສ້າງການຄວບຄຸມທີ່ແມ່ນຍຳດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າການລ້ຽວ 0.01 ວິນາທີ, ເມື່ອທຽບກັບຄວາມລ່າຊ້າ 0.06 ວິນາທີຂອງຄູ່ແຂ່ງລຸ້ນດຽວກັນ, ຄືກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈໍສະແດງຜົນເກມອີສະປອດມືອາຊີບກັບຈໍທົ່ວໄປ. ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຍັງໃຊ້ "ໄວແບບໂງ່" ເປັນຈຸດຂາຍ, EZ-6 ໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາມະນຸດສາດສາດໃນການຫຼຸດອັດຕາການເອີ້ງຂ້າງເມື່ອລ້ຽວລົງ 7%, ຍັບຍັ້ງການໂຄ້ງຫົວເມື່ອເບຣກ 65%.
ສາມ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂ້າມຊັ້ນ: ປ້ອມປາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສອງຝ່າຍຈີນ-ເອີຣົບ
ໃນຕະຫຼາດທີ່ຄວາມປອດໄພແບັດເຕີຣີກາຍເປັນທະເລແດງແລ້ວ, MAZDA EZ-6 ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ດ້ວຍການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງສາມຢ່າງ "ແບັດເຕີຣີຊິຈີ້ຕົກຈາກຄວາມສູງ 5 ແມັດ + ໄໝ້ໄຟ 140 ວິນາທີ + ແຊ່ນ້ຳເກືອ 60 ນາທີ". ຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນບໍ່ຕິດໄຟ 30 ນາທີ ຂອງມັນ ມີຄວາມຊ້ຳເກີນຫຼາຍກວ່າເວລາຫຼົບໜີ 5 ນາທີທີ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກຳນົດໄວ້ເຖິງ 6 ເທົ່າ. ທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນແມ່ນມອບປະກັນໄພອັກຄີໄພຕະຫຼອດຊີວິດມູນຄ່າ 7999 ຢວນ ໃຫ້ທຸກລຸ້ນ, ກ້າສັນຍາ "ໄໝ້ໜຶ່ງຊົດເຊີຍໜຶ່ງ" ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນຄວາມໝັ້ນໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂຄງຮ່າງຕູ້ແບບ 7 ຂວາງ 5 ຕັ້ງ ແລະ ເຫຼັກກ້າລະດັບການບິນ 2000 MPa.
ການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຮັບ ຖືກເອີ້ນວ່າ "ມະນຸດສຳນຶກແບຣນຮ່ວມທຸລະກິດ": ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ 9 ຖົງ ປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພເບາະຫຼັງ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພປ້ອງກັນທາງໄກ ທີ່ມີສະເພາະໃນລຸ້ນດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ປ້ອງກັນສູງເຖິງ 25000 ຕາລາງຊັງຕີແມັດ, ເທົ່າກັບການໃສ່ຊຸດປ້ອງກັນລົມອັດທັງໝົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າແບບ "ເປື້ອຍລ້ອນ" 4 ຖົງຂອງ Deepal L07, ຜົນງານຕູ້ໂດຍສານບໍ່ຜິດຮູບ 0 ໃນການທົດສອບຊົນກະທົບແບບອຽງ 25% ຂອງ EZ-6 ໄດ້ພິສູດວັດຖຸທີ່ແທ້ຈິງຂອງອັດຕາສ່ວນເຫຼັກກ້າຄວາມແຂງສູງ 86%. ທີ່ໜ້າຕື່ນຕາກວ່ານັ້ນແມ່ນການຜ່ານການທົດສອບປີສາດຄູ່ "ລົດບັນທຸກຕີຂ້າງ + ຂູດກົ້ນ" ຢ່າງສຳເລັດ, ໂຄງການຊົນກະທົບທີ່ຄິດຄົ້ນຄັ້ງທຳອິດຂອງສູນທົດສອບລົດຍົນຈີນນີ້ ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນຫຼາຍຖອຍໜີ.
ສີ່, ປະສົບການອັດສະລິຍະຍົກລະດັບ: ການຕີກັບຂອງຝ່າຍເຕັກໂນໂລຢີແບຣນຮ່ວມທຸລະກິດ
ໃນດ້ານອັດສະລິຍະ, MAZDA EZ-6 ໄດ້ບັນລຸການລ້ຽວຜ່ານກຳລັງໃໝ່ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການຮັບຮູ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ 22 ໂຕ. ການປະສົມຂອງເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ 5 ໂຕ + ເຣດາຣ໌ອຸນຕຣາຊອນິກ 12 ໂຕ ມີໜ່ວຍຮັບຮູ້ຫຼັກ 3 ໂຕ ຫຼາຍກວ່າ Camry. ໃນປະສົບການຕົວຈິງ, ລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ຮອງຮັບບ່ອນຈອດ 150 ປະເພດ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ເລີ່ມໃໝ່ກໍ່ສາມາດຈອດເຂົ້າບ່ອນຈອດຈຳກັດທີ່ກວ້າງກວ
