ໃນກາງເດືອນຕຸລາ ເມື່ອຮູບພາບການຍື່ນຂໍອະນຸມັດຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Shangjie Z9 ຖືກເຜີຍແຜ່ອອກມາ ຊາວເນັດກໍ່ຕື່ນເຕັ້ນໃນສ່ວນຄຳເຫັນ — "ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ Qijing GX7 ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າບໍ?" ໄຟໜ້າຮູບສີ່ແຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເລເຊີແບບຫໍຄອຍຢູ່ເທິງຫຼັງຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໄຟທ້າຍແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ... ເມື່ອເອົາ SUV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ສາຍ Huawei ສອງຄັນມາວາງຄຽງກັນ ມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແບບ "ຍາດພີ່ຍາດນ້ອງ" ແທ້ໆ.
ແຕ່ເຖິງຈະຄ້າຍຄືກັນ ໄລຍະເວລາວ່າໃຜມາກ່ອນໃຜມາຫຼັງກໍ່ປິດບັງບໍ່ໄດ້. Qijing GX7 ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດທົ່ວໂລກໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ ແລະ ຂຶ້ນຕະຫຼາດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 23 ກັນຍາ ໄດ້ຜ່ານຂະບວນການທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຈົນເຖິງການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງມອບ. ສ່ວນ Shangjie Z9 ເດ? ຫາກໍ່ສຳເລັດການຍື່ນຂໍອະນຸມັດຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາເລີຍ ການສົ່ງມອບຢ່າງໄວທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໄປຮອດໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2027. ຄັນໜຶ່ງແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນແລ້ວ ອີກຄັນໜຶ່ງຍັງວາດຢູ່ເທິງເຈ້ຍ — ໃຜເປັນຜູ້ກຳນົດພາສາການອອກແບບນີ້ ໃຜເປັນຜູ້ຕາມ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມເລິກຂອງລະບົບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການອອກແບບ. ຮູບຊົງຂອງ Qijing ໄດ້ຮັບການຮ່ວມມືອອກແບບໂດຍສະຖາບັນສະຕີລະອອກແບບ Milan ຂອງ Huawei ຮ່ວມກັບທີມງານ Qijing ນັກອອກແບບເກືອບຮ້ອຍຄົນໃຊ້ເວລາ 8 ເດືອນໃນການສຳເລັດການກຳນົດຮູບແບບການອອກແບບ GX7 ສືບທອດພາສາຄອບຄົວ "ຄວາມງາມແບບຄວາມຕຶງຄຽດອັນສະຫງ່າງາມ" ຂອງ GT7 — ຫົວລົດຕ່ຳແບບດຳລົງ, ເສັ້ນຫຼັງຄາສອງທ່ອນ, ບ່ອນລໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍອອກກວ້າງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕຶງຄຽດສາມທ່ອນ ທຸກເສັ້ນແມ່ນຜົນລັບຈາກການຮ່າງຮູບຫຼາຍຮ້ອຍຮູບ ແລະ ຂໍ້ມູນຕ່າງໆ. ຈາກມິຕິຄວາມເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງການອອກແບບ GX7 ມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເວລາ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານລະບົບ ທີ່ Shangjie Z9 ພຽງແຕ່ "ເຮັດໃຫ້ຄ້າຍຄື" ກໍ່ຕາມບໍ່ທັນ.
ການລົງເດີມພັນເມື່ອຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ ຕ່າງຫາກແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ເປີດໄພໃຫ້ເຫັນແລ້ວຈຶ່ງຕັດສິນໃຈ ຄວາມແນ່ນອນໃນຕົວມັນເອງກໍ່ແມ່ນຜົນຕອບແທນ. ຖ້າຢືນຢູ່ໃນມຸມມອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ຄຳຖາມກໍ່ຄື: ເລືອກ Qijing GX7 ທີ່ "ມີສິນຄ້າພ້ອມສົ່ງ" ຫຼື ລໍຖ້າ Shangjie Z9 ທີ່ "ເປັນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ"?
ລາຄາ: ລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແມ່ນຄວາມຈິງໃຈທີ່ຮຽບງ່າຍທີ່ສຸດ
ເບິ່ງບັນຫາທີ່ເປັນຈິງທີ່ສຸດກ່ອນ. ລາຄາແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການຂອງລຸ້ນເຂົ້າຂອງ Qijing GX7 ແມ່ນ 239,900 ຢວນ ໃນໄລຍະໂປຣໂມຊັນພິເສດສາມາດຮັບລົດໄດ້ໃນລາຄາ 229,900 ຢວນ. ລຸ້ນສູງສຸດມໍເຕີສາມຕົວຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ 301,900 ຢວນ ໄດ້ລວມເອົາລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Qiankun ADS 5 ຂອງ Huawei, ເລເຊີສີ່ຕົວ, ໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແບບປ່ຽນໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງ CDC, ຄາລິເປີຄົງທີ່ສີ່ລູກສູບ Continental ດ້ານໜ້າ — ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດຄູ່ແຂ່ງມັກຈະຕ້ອງເພີ່ມເງິນເພື່ອເລືອກຕິດຕັ້ງ ແຕ່ GX7 ມີໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທຸກລຸ້ນ ບໍ່ເພີ່ມເງິນແມ່ນແຕ່ສະຕາງ.
Shangjie Z9 ຈົນເຖິງຕອນນີ້ຍັງບໍ່ມີລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ. "350,000 ຫາ 400,000 ຢວນ" ທີ່ລືຊື່ກັນມາຈາກການຄາດຄະເນຂອງບລັອກເກີ ບໍ່ແມ່ນການປະກາດຂອງແບຣນ. ເຖິງແມ່ນຈະເອົາຂີດຕ່ຳສຸດຂອງຊ່ວງທີ່ຄາດຄະເນ 350,000 ຢວນມາປຽບທຽບ ຂີດຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງກໍ່ແພງກວ່າລຸ້ນສູງສຸດຂອງ GX7 ເກືອບ 50,000 ຢວນ ແລະ ແພງກວ່າລຸ້ນເຂົ້າຂອງ GX7 ເກີນ 120,000 ຢວນ. ລົດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາ ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເອົາເງິນສາມສີ່ແສນຢວນໄປພະນັນ — ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດກໍ່ຄິດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
ການຕັ້ງຄ່າ: ຄັນໜຶ່ງເປີດເຜີຍໝົດ ອີກຄັນໜຶ່ງຍັງເປັນກ່ອງລັບ
ຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າທັງໝົດຂອງ GX7 ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍດີແລ້ວ: ຫ້ອງໂດຍສານຕິດຕັ້ງລະບົບ HarmonySpace 6 ຂອງ Harmony, ຈໍກາງ ແລະ ຈໍຝ່າຍຜູ້ໂດຍສານຂ້າງລະ 15.6 ນິ້ວ, ຈໍສະແດງຜົນ AR-HUD ຂະໜາດ 88 ນິ້ວ, ລຸ້ນສູງຕິດຕັ້ງລຳໂພງ HUAWEI SOUND 21 ດອກ. ທັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຂ້າງໜ້າຮອງຮັບການປັບໄຟຟ້າ 12 ທິດທາງ ມີຄົບທັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ, ທ່ານັ່ງບໍ່ມີນ້ຳໜັກ, ທີ່ວາງຂາປັບໄຟຟ້າ ບ່ອນນັ່ງຫຼັງສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 52 ອົງສາ ພ້ອມທັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທີ່ວາງຂາ. ຖົງລົມນິລະໄພ 11 ລູກທົ່ວຄັນ ຕົວຖັງລົດໃຊ້ຄີບລົມຮ້ອນຄວາມດັນ 2200MPa ຄວາມຈຸຫຼັງຄາລົດ 868 ຫາ 2215 ລິດ. ລະບົບຂະຫຍາຍໄລຍະລວມເກີນ 1500 ກິໂລແມັດ ລຸ້ນມໍເຕີສາມຕົວຮອງຮັບການສາກໄວ 5C ສາກໄດ້ຈາກ 30% ເຖິງ 80% ໃນ 10 ນາທີ.
ສ່ວນ Shangjie Z9 ເດ? ການຍື່ນຂໍອະນຸມັດຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີບອກພວກເຮົາໄດ້ພຽງແຕ່ຂະໜາດຕົວຖັງ, ກຳລັງມໍເຕີ ແລະ ຂະໜາດຢາງ. ລຳໂພງຍີ່ຫໍ້ຫຍັງ, ຈໍໃຫຍ່ປານໃດ, ຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ລະບົບຫຍັງ, ບ່ອນນັ່ງເຮັດຈາກວັດສະດຸຫຍັງ, ແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ປານໃດ, ໄລຍະແລ່ນໄດ້ເທົ່າໃດ — ເປັນຄຳຖາມໝົດ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຜະເຊີນໜ້າບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ ແຕ່ເປັນຄຳຖາມແບບເຕີມຄຳຕອບ ພຽງແຕ່ຄົນອອກຂໍ້ສອບຍັງບໍ່ທັນຄິດຄຳຕອບອອກ.
ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ: ໂຄງສ້າງກຳນົດຮູບຮ່າງ ການປັບແຕ່ງກຳນົດຈິດວິນຍານ
ລົດທັງສອງຄັນຢືນຢູ່ເທິງບ່າຂອງ Huawei ແຕ່ຢືນໃນທ່າທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
GX7 ໃຊ້ເວທີ Qiankun Chitu ຂອງ Huawei ສະຖາປັດຕະຍະກຳລວມຫົກໃນໜຶ່ງດຽວຈັດການລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເບຣກ, ພວງມາໄລ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ, ຕົວຖັງລົດ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຢ່າງເປັນເອກະພາບ ຄວບຄຸມຄວາມລ່າຊ້າແບບແນ່ນອນໄວ້ທີ່ 1 ມິລິວິນາທີ. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອິດສະຫຼະສອງງ່າມດ້ານໜ້າ ບວກກັບ H-arm ຫຼາຍຂໍ້ຕໍ່ດ້ານຫຼັງ ທຸກລຸ້ນມີໂຕດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນ CDC ເປັນມາດຕະຖານ ລຸ້ນມໍເຕີສອງຕົວຂຶ້ນໄປຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດສອງຫ້ອງແບບປິດ ຊ່ວງປັບຄວາມສູງຕົວຖັງລົດໄດ້ເຖິງ 100 ມິລິແມັດ. ລໍ້ໜ້າຕິດຕັ້ງຄາລິເປີຄົງທີ່ສີ່ລູກສູບ Continental ການຕອບສະໜອງການເບຣກໄວ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່. ຜົນການທົດສອບການຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງຈິງ 81.6 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ການທົດສອບຍ້າຍເສັ້ນສອງເທື່ອເທິງພື້ນປຽກເລື່ອນໄວ 122 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ — ສຳລັບ SUV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ມີຖານລໍ້ຍາວເກີນ 3 ແມັດ ຊຸດຂໍ້ມູນນີ້ຖືວ່າໜ້າພາກພູມໃຈພໍສົມຄວນ.
Shangjie Z9 ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບຊ່ວງລຸ່ມຂອງ Shangjie Z7 ອິດສະຫຼະສອງງ່າມດ້ານໜ້າ ຫ້າຂໍ້ຕໍ່ດ້ານຫຼັງ ຕິດຕັ້ງເວທີ Turing ຂອງ Huawei ລະບົບເບຣກໃຊ້ເບຣກໄຟຟ້າ Omovai MKC2. ພື້ນຖານຮາດແວບໍ່ຮ້າຍ ແຕ່ GX7 ໄດ້ສະແດງຜົນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງອອກມາແລ້ວ ລະດັບການປັບແຕ່ງຂອງ Z9, ຈະມີລະບົບຊ່ວງລຸ່ມອາກາດຫຼືບໍ່, ຄວາມສູງ
