ອຳນາດເຕັມທີ່, ດັງສະເຫນີບໍ່ຍອມຫຼຸດ. ວັນທີ 23 ຕຸລາ, ລົດແທັງຄ໌ 500 ລຸ້ນ 27 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ລາຄາ 335,000 ຫາ 375,000 ຢວນ. ລົດໃຫມ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທຸກມິຕິທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ, ຄົບທຸກດ້ານກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ພ້ອມທັງການປັບປຸງ 296 ລາຍການລວມທັງຊອບແວ, ຮາດແວ ແລະ ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ສ້າງມາດຕະຖານຄຸນຄ່າ SUV ຫຼູຫຼາທາງເທັກໂນໂລຢີທຸກພື້ນທີ່ຄືນໃຫມ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອໃຫ້ປະສົບການການເດີນທາງແບບຫຼູຫຼາໃຫມ່ທີ່ມີທັງອຳນາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ, ຄົບທຸກສະຖານະການໂດຍບໍ່ມີຈຸດອ່ອນ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ລົດໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມອຸປະກອນໂດຍບໍ່ຂຶ້ນລາຄາ, ຍັງນຳມາພ້ອມກັບສິດທິປະໂຫຍດຕ່າງໆທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 760,000 ຢວນ ລວມທັງເງິນມັດຈຳ 3,000 ຢວນສາມາດຫັກຈາກຍອດຄ້າງຊຳລະ 9,000 ຢວນ, ເງິນທຶນເລືອກອຸປະກອນເພີ່ມມູນຄ່າສູງເຖິງ 10,000 ຢວນ, ເງິນອຸດໜູນການປ່ຽນລົດສູງເຖິງ 20,000 ຢວນ ຫຼື ເງິນອຸດໜູນສິນເຊື່ອຊື້ລົດທີ່ປະຫຍັດໄດ້ສູງເຖິງ 28,000 ຢວນ, ແລະ ການໃຊ້ລະບົບຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອທຸກພື້ນທີ່ດ້ວຍໂມເດລ VLA ຂະຫນາດໃຫຍ່ຟຣີຕະຫຼອດຊີວິດ, ດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂີດຈຳກັດການເປັນເຈົ້າຂອງລົດສຳລັບຜູ້ໃຊ້.
ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ທົນຕໍ່ເວລາ, ເກີດຈາກຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນວັດທະນະທຳ ແລະ ຕົ້ນສະບັບລະດັບສູງ
ງານເປີດຕົວຄັ້ງນີ້ຍັງໄດ້ວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເປັນຊັ້ນໆ ຕັ້ງແຕ່ແນວຄິດການອອກແບບ, ການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ ຈົນເຖິງມາດຕະຖານການທົດສອບກວດສອບ, ເບິ່ງເລິກເຖິງຄວາມຍຶດຫມັ້ນ ແລະ ຄວາມຕັ້ງຫມັ້ນແບບ "ແທັງຄ໌" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງແທັງຄ໌ 500 ລຸ້ນ 27.
ໃນປັດຊະຍາການຜະລິດລົດຂອງແທັງຄ໌, ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຮາກຖານ, ວັດທະນະທຳແມ່ນຈິດວິນຍານ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳຄຸ້ນເຄີຍກັບການ "ລອກແບບ" ເພື່ອຄັດລອກການອອກແບບຄລາສສິກຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕາມກະແສອົງປະກອບສະໄຕລ໌, ແທັງຄ໌ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນສະບັບລະດັບສູງ, ແລະ ຍຶດຫມັ້ນໃນການໃຊ້ພາສາແມ່ຂອງວັດທະນະທຳຈີນເພື່ອນິຍາມຄວາມຫຼູຫຼາໃຫມ່. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນແອວສະຫຼອງຊົງທີ່ໄດ້ແບບມາຈາກກຳແພງເມືອງເກົ່າຂອງແທັງຄ໌ 500, ຕາຫນ່າງທີ່ມາຈາກຫຼັງຄາແບບຈູເຈີຂອງລາຊະວົງຊົ່ງ, ໂຄມໄຟຫົວທີ່ໄດ້ແບບມາຈາກໂຄງສ້າງໄມ້ດູເກົ່າແບບໝາກໄມ້ຕໍ່, ຫຼື ໂຄມໄຟທ້າຍແບບ "ຕາຫໍພະລາດສະຖານ" ທີ່ຈັດວາງຢ່າງສົມມາຕຣະ, ລ້ວນແລ້ວແຕ່ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳເກົ່າ ແລະ ພູຜາຂອງຈີນ. ຕັ້ງແຕ່ການກຳນົດຮູບແບບລຸ້ນທຳອິດຜ່ານການຄິດໄລ່ແຜນການ 59 ຮອບ, ການທົດສອບຮູບປັ້ນດິນຊາຍມັນ 38 ຮອບ, ການຂັດເກົາຫຼາຍກວ່າ 700 ວັນຄືນ, ຈົນເຖິງການປັບປຸງລຸ້ນຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນພາສາການອອກແບບຄລາສສິກ, ບໍ່ຫຼົງໄຫຼຕາມກະແສເພື່ອເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ເກີນເຫດ, ພຽງເພື່ອຕົກຜລຶກຄວາມຫຼູຫຼາແບບຈີນໃຫມ່ທີ່ທົນຕໍ່ການທົດສອບຂອງເວລາ, ສ້າງອຳນາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຕ້ອງໂທດຕົວເອງ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສະຫງົບເຢັນແບບ "ຍັກໃຫຍ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ" ຂອງແທັງຄ໌ 500.
ແລະ ສີລົດ "ແດນຊະຫົງ" ທີ່ເພີ່ມໃຫມ່ໃນຄັ້ງນີ້, ກໍ່ແມ່ນການສະແດງອອກເປັນຮູບປະທຳຂອງຄວາມຍຶດຫມັ້ນນີ້. ເອົາສີຈາກຜາແດງຊອງແດນຊະທີ່ເກີດຈາກການຕົກຕະກອນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານປີຂອງພູມິປະເທດຈີນ, ດ້ວຍໂທນສີມືດ "ແດງເຂັ້ມດັ່ງຫີນ, ແດງແຕ່ບໍ່ອຶກກະທຶກ", ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກລະດັບສູງທີ່ບໍ່ໂອ້ອວດແຕ່ມີອຳນາດໃນຕົວເອງ. ເພື່ອຟື້ນຟູໂທນສີທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາໄດ້ຜ່ານການປັບສີຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງ, ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການສີດສີທີ່ເຂັ້ມງວດ 8 ຂັ້ນຕອນ, ພ້ອມກັບເທັກນິກນ້ຳຢາຂັດເງົາເຊລາມິກນາໂນ ແລະ ການສະຫນັບສະຫນູນວັດສະດຸຈາກຜູ້ສະຫນອງສີລາຍໃຫຍ່ລະດັບໂລກ, ຕົ້ນທຶນຂອງສີລົດສູງກວ່າສີລົດທົ່ວໄປເຖິງ 7 ເທົ່າ. ພາຍໃນລົດຍັງໄດ້ເປີດຕົວຊຸດສີດຳ-ເທົາອ່ອນໃຫມ່, ດ້ວຍສີດຳເຂັ້ມເປັນພື້ນ, ເທົາອ່ອນປູລາຍລະອຽດ, ສະແດງຊັ້ນຄວາມຈິງ-ຫຼອກຄືດັ່ງພາບແຕ້ມໝຶກຈີນຕາເວັນອອກ.
ໃນໂລຈິກການອອກແບບຂອງແທັງຄ໌, ຄວາມຫຼູຫຼາບໍ່ຄວນເປັນພຽງປະສົບການຂອງຄົນຂັບຄົນດຽວ, ແຕ່ເປັນຄວາມສະຫງົບສຸກທີ່ "ທຸກບ່ອນນັ່ງລ້ວນຫຼູຫຼາ", ເປັນຄຸນນະພາບທີ່ທົນຕໍ່ການເບິ່ງໃກ້ ແລະ ທົນຕໍ່ການໃຊ້ຍາວນານ. ອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ແທັງຄ໌ 500 ລຸ້ນ 27 ໄດ້ຍົກລະດັບການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຮອບດ້ານ. ລົດໃຫມ່ມາພ້ອມກັບຈໍຄູ່ກາງຄວາມລະອຽດສູງ 15.6 ນິ້ວ, ພ້ອມກັບລຳໂພງທີ່ໝອນຫົວຜູ້ໂດຍສານຂ້າງ ແລະ ເທັກນິກການສົ່ງສຽງແບບກຳນົດທິດສະເພາະໄລຍະໃກ້, ບັນລຸການແບ່ງພື້ນທີ່ທຳງານ ແລະ ສະໜາມສຽງທີ່ເປັນເອກະລາດລະຫວ່າງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ແມ່ນ "ບ່ອນນັ່ງເປັນເພື່ອນ" ອີກຕໍ່ໄປ, ມີປະສົບການຄວາມບັນເທີງ ແລະ ຄວາມສະບາຍທີ່ເທົ່າທຽມກັນ; ລະບົບສະໜາມສຽງກຳລັງສູງ 22 ລຳໂພງທົ່ວລົດ ລວມທັງ 4 ຊ່ອງສຽງທ້ອງຟ້າ, ພ້ອມກັບການປະສົມຈໍ 7 ຈໍທົ່ວລົດ, ສ້າງປະສົບການແບບໂຮງຮູບເງົາເຄື່ອນທີ່ລະດັບດູ່ດຳ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງແທ້ NAPPA ທົ່ວລົດລ້ວນມີຟັງຊັນລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ນວດ, ແລະ ຜ່ານກະບວນການຫຍິບແບບແບ່ງເຂດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະດັບການສະຫນັບສະຫນູນລະອຽດຂຶ້ນ, ປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບເສັ້ນໂຄ້ງຫຼັງ ແລະ ແອວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງແມ່ນຍຳ. ບົນພື້ນຖານນີ້, ທີ່ວາງຂາພັບໄຟຟ້າແຖວຫນ້າ, ໂຕະນ້ອຍແຖວຫຼັງ ແລະ ໂໝດຕຽງນອນໃຫຍ່ທີ່ເພີ່ມໃຫມ່, ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕື່ມອີກ, ຕັ້ງແຕ່ການພັກຜ່ອນໃນການເດີນທາງໄປສູ່ການຕັ້ງແຄ້ມກາງແຈ້ງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນທຸກສະຖານະການ.
ປະສົບການອັດສະລິຍະທີ່ກ້າໄວ້ວາງໃຈ, ເກີດຈາກການກວດສອບລ່ວງຫນ້າ ແລະ ການຂັດເກົາຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ
ໃນຂະບວນການພັດທະນາລະບົບຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອແບບດັ້ງເດີມ, ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຊອບແວສຳເລັດ ແລະ ລົດຈິງລົງສູ່ພື້ນທີ່ຈຶ່ງຈະກວດສອບປະສົບການການໂຕ້ຕອບໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ຕົ້ນທຶນສູງ, ລາຍລະອຽດສະຖານະການທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຍາກທີ່ຈະຂັດເກົາໃຫ້ດີໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້, Great Wall ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 12 ລ້ານຢວນເພື່ອສ້າງຫ້ອງທົດລອງປະສົບການການໂຕ້ຕອບ, ມີຄວາມສາມາດຫຼັກ 4 ດ້ານ ຄື ປະສົບການສະເໝືອນຈິງ VR, ການທົດສອບຕົ້ນແບບ HMI, ປະສົບການຈຳລອງລົດທັງຄັນ ແລະ ການວິເຄາະປັດໄຈມະນຸ
