ປັດຈຸບັນເມື່ອທຸກຄົນເລືອກລົດໄຟຟ້າລົດນັ່ງ, ຈະເຫັນປະກົດການໜຶ່ງທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາລາມິເຕີເທິງເຈ້ຍຂອງລົດແຕ່ລະລຸ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະທາງການແລ່ນ 600-700 ກິໂລແມັດ, ຫຼືຜົນການເລັ່ງ 5 ວິນາທີ, 6 ວິນາທີ, ສຳລັບການເດີນທາງໃນເມືອງປະຈຳວັນ, ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນໃນທ້າຍອາທິດ, ເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ. ສິ່ງທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສົບການການໃຊ້ລົດໄດ້ແທ້ໆ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການເຕີມພະລັງງານ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຄວາມເປັນປະໂຫຍດພາຍໃນລົດ ແລະ ພື້ນຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດທັງຄັນ. Lynk 10 ລຸ້ນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດລຸ້ນການຕັ້ງຄ່າແບບດຽວ, ແຕ່ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງລຸ້ນຄື ລຸ້ນ Megawatt Smart Charge ແລະ ລຸ້ນ Smart Charge, ເພື່ອປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ລົດຂອງຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນຢ່າງແມ່ນຍຳ. ຮ່ວມກັບສະຖານະການການໃຊ້ລົດຕົວຈິງໃນປະຈຳວັນ, ມາລົມກັນກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ພື້ນລົດ, ໄລຍະທາງການແລ່ນແລະການເຕີມພະລັງງານ, ພື້ນທີ່ແລະຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜົນການໃຊ້ລົດຕົວຈິງຂອງລົດຄັນນີ້.
Lynk 10 ໃນຖານະທີ່ເປັນລົດໄຟຟ້າລົດນັ່ງສຳລັບຄອບຄົວລະດັບ 5 ແມັດ, ມີມາດຕະຖານພາລາມິເຕີທີ່ຊັດເຈນໃນດ້ານຂະໜາດຕົວຖັງ, ຄວາມຍາວລົດທັງໝົດ 5050mm, ຄວາມກວ້າງ 1966mm, ລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ 3005mm. ຫຼາຍຄົນຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດນັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອຂັບໃນເມືອງຈະອື້ງອ້າງ, ຂັບຍາກ, ແຕ່ຜົນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງຂອງລົດຄັນນີ້ສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ດີກັບຂະໜາດຕົວຖັງ. ລົດລຸ້ນນີ້ມາພ້ອມກັບລັດສະໝີການລ້ຽວ 5.7 ແມັດ, ໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແບບ double wishbone ທາງໜ້າ ແລະ multi-link ທາງຫຼັງ, ພ້ອມທັງຕິດຕັ້ງລະບົບ CCD ປັບຄ່າຄວາມໜືດຂອງໂຕດູດຊັບແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ຮາດແວລະບົບຊ່ວງລຸ່ມນີ້, ສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນການເດີນທາງໃນເມືອງປະຈຳວັນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ການຮັບສົ່ງລູກໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນເຊົ້າແລງ, ການສະຫຼັບລົດໃນທາງນ້ອຍໃນເມືອງ, ການເຄື່ອນລົດໃນລານຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງໝູ່ບ້ານ ລ້ວນແຕ່ຄ່ອງແຄ້ວ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນທາງແຄບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມໜ້າແບບ double wishbone ສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຮັກສາມຸມສຳຜັດກັບພື້ນດິນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ພວງມາໄລລ້ຽວທິດໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ, ບໍ່ຕ້ອງປັບທິດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ການຕາມຫຼັງຂອງທ້າຍລົດລຽບສະດວກ, ຈະບໍ່ມີອາການລໍຊ້າ, ເມື່ອຜ່ານຂອບຖະໜົນ, ທາງແຄບ ກໍ່ປອດໄພກວ່າ. ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການລ້ຽວໃນທາງລັດ ຫຼື ການຂັບຂີ່ໃນທາງພູເຂົາ, ການຮັບຮອງດ້ານຂ້າງຂອງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແຂງແຮງພຽງພໍ, ທ່າທາງຂອງຕົວຖັງລົດໝັ້ນຄົງ, ຜູ້ໂດຍສານໃນລົດບໍ່ຕ້ອງປັບທ່ານັ່ງເລື້ອຍໆ, ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການໂດຍສານຂອງທຸກຄົນໃນລົດ, ທຳລາຍຄວາມຮູ້ສຶກເດີມທີ່ວ່າລົດໃຫຍ່ຂັບຍາກ.
ການອອກແບບພາຍນອກແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊື່ຕົງທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນ, Lynk 10 ໃຊ້ພາສາການອອກແບບ The Next Day, ຮູບແບບໂດຍລວມຮຽບງ່າຍໜ້າມອງ ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູງ. ທາງໜ້າລົດສືບຕໍ່ການອອກແບບກຸ່ມໄຟແບບແຍກສ່ວນຈາກລົດແນວຄິດ, ສັດສ່ວນຮູບຊົງຕົວຖັງແບບຕ່ຳ, ຄວາມຮູ້ສຶກທາງສາຍຕາໝັ້ນຄົງສະຫງ່າຜ່າເຜີຍ. ມືຈັບປະຕູແບບເຄິ່ງເຊື່ອງ, ປີກທ້າຍລົດແບບຍົກຂຶ້ນໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ ລາຍລະອຽດການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຄວາມລະອຽດຂອງລົດທັງຄັນ, ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມຂອງການໃຊ້ລົດປະຈຳວັນ. ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, ການອອກແບບພາຍນອກຂອງລົດຄັນນີ້ຍຶດໝັ້ນຄວາມງາມກິລາແບບຕົ້ນສະບັບ, ບໍ່ຕາມກະແສນິຍົມຂອງມະຫາຊົນ, ໃຊ້ງານປະຈຳວັນໄລຍະຍາວ, ຄວາມຮູ້ສຶກທາງສາຍຕາຍັງໜ້າມອງ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລາຍລະອຽດ, ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວທຸກຮູບແບບຢ່າງສົມບູນ. ພື້ນທີ່ຫົວທີ່ມີປະສິດທິພາບແຖວຫຼັງ 951mm, ພື້ນທີ່ຂາ 268mm, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສູງໜຶ່ງແມັດແປດນັ່ງຢູ່ແຖວຫຼັງ, ຂາກໍ່ຍັງມີພື້ນທີ່ເຫຼືອພຽງພໍ, ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ. ພາຍໃນລົດມາພ້ອມກັບຕູ້ເຢັນລົດຍົນແບບເຢັນ-ຮ້ອນລວມກັນຂະໜາດ 5.7 ລິດ, ຊ່ວງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນ ລົບຫົກອົງສາເຖິງສິບອົງສາສຳລັບເຢັນ, ສາມສິບຫ້າອົງສາເຖິງຫ້າສິບອົງສາສຳລັບອຸ່ນ, ຫຼັງຈາກລົດດັບເຄື່ອງຍັງສາມາດເຮັດວຽກຕໍ່ໄດ້ອີກໄລຍະໜຶ່ງ. ການພາລູກໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ລະດູຮ້ອນສາມາດເກັບເຄື່ອງດື່ມວັດຖຸດິບແບບເຢັນ, ລະດູໜາວສາມາດຮັກສາຄວາມອຸ່ນນົມແລະນ້ຳຮ້ອນ, ປະຫຍັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບມ້ຽນຈັດເກັບຢູ່ເຮືອນ.
ນອກຈາກນີ້, ບ່ອນນັ່ງທັງໝົດໃນລົດມາພ້ອມກັບຟັງຊັນລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ນວດ, ບ່ອນພິງຫຼັງແຖວຫຼັງຮອງຮັບການປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງຂວາຫຼັງຕິດຕັ້ງໂຕະນ້ອຍທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 15 ກິໂລກຣາມ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຈຸດຂາຍທີ່ຫຼອກລວງ, ລ້ວນແຕ່ເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງເລື້ອຍໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈຳວັນ, ຫຼືການເດີນທາງໄລຍະໄກຂອງທັງຄອບຄົວ, ລ້ວນແຕ່ສາມາດຍົກລະດັບຄວາມສະບາຍໃນການໂດຍສານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໃຊ້ລົດສະດວກຂຶ້ນ.
ການເຕີມພະລັງງານແລະໄລຍະທາງການແລ່ນ, ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ, ແລະ ຍັງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຂອງສອງລຸ້ນ Lynk 10. ໃນນັ້ນລຸ້ນ Megawatt Smart Charge ຕິດຕັ້ງແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 900V, ມາພ້ອມກັບອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 12C, ມີຄວາມໄວໃນການເຕີມພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລົດສາກໄຟຈາກ 10% ຫາ 70% ໄວທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາພຽງ 4 ນາທີ 22 ວິນາທີ, ຈາກ 10% ຫາ 97% ໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍຕະຫຼອດຂະບວນການ 8 ນາທີ 40 ວິນາທີ, ສາມາດສາກໄຟໄວໄດ້ 2.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ໄລຍະທາງການແລ່ນ CLTC ສູງສຸດສາມາດຮອດ 816km.
ເມື່ອນຳໃສ່ສະຖານະການເດີນທາງຕົວຈິງ, ການເດີນທາງຂ້າມເມືອງປະມານສອງຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ເມື່ອເດີນທາງກັບໄລ້ມີໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ, ຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟກຳລັງສູງທີ່ເໝາະສົມ, ພັກຜ່ອນສັ້ນໆຈັກໜ້ອຍ, ໄຟຟ້າກໍ່ພຽງພໍສຳລັບການເດີນທາງໄປ-ກັບຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ບໍ່ຕ້ອງສະຫງວນເວລາສາກໄຟດົນໆໂດຍສະເພາະ. ອີງຕາມອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງໄລຍະທາງການແລ່ນໃນສະພາບຖະໜົນຫຼວງທີ່ 70%, ໄລຍະທາງການແລ່ນຕົວຈິງໃນທາງຫຼວງຂອງລົດຄັນນີ້ສາມາດຮອດຫ້າຮ້ອຍກວ່າກິໂລແມັດ, ການເດີນທາງໄລຍະໄກທີ່ບໍ່ເກີນສີ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຕ
