ລາຄາພຣີຊາລັ່ງ 12.88 ແສນກີບຂຶ້ນໄປ, ລົດໄຟຟ້າສະປອດຄູເປຄວາມຍາວ 4960mm, ພ້ອມລິດາຣ໌ເລເຊີ 192 ເສັ້ນ, ຍັງບອກວ່າເປັນອັລກໍຣິທຶມຕົ້ນສະບັບດຽວກັບ Robotaxi.
ເຮີ້, ການຫຼິ້ນຂອງ GAC Aion ເທື່ອນີ້, ຫຼິ້ນໄດ້ໂຫດຮ້າຍພໍສົມຄວນເລີຍ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ກິນເງິນຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ຄຳເວົ້າຫຍາບແຕ່ຄວາມຈິງບໍ່ຫຍາບ, ຕາຕະລາງອຸປະກອນຂອງລົດຄັນນີ້, ຖ້າເອົາໄປປີກາຍຂ້ອຍຍັງບໍ່ກ້າເຊື່ອວ່າເປັນລົດລະດັບ 15 ແສນ.
ແຕ່ຍິ່ງເຫັນວ່ານ່າກິນ, ຍິ່ງຕ້ອງຖາມຕື່ມອີກຄຳໜຶ່ງ, ນ່າກິນຢູ່ໃສ? ຂຸມຢູ່ໃສ?
ກ່າວເຖິງຈຸດຂາຍທີ່ດຶງດູດຕາທີ່ສຸດກ່ອນ, ອັລກໍຣິທຶມໃຫຍ່ຕົ້ນສະບັບດຽວກັບ WeRide L4 Robotaxi.
ຊຸມຊົນໃນເມືອງ, ການລ້ຽວລົດໃນເສັ້ນທາງດຽວ, ການອ້ອມຜ່ານໂດຍກູ້ທາງ, ຈາກບ່ອນຈອດຮອດບ່ອນຈອດ, ທາງການລາຍງານສະຖານະການຍາວເປັນຕົວຢ່າງດຽວກັນ.
ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ຕົ້ນສະບັບດຽວກັນ, ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລະດັບດຽວກັນ.
Robotaxi ແມ່ນສະຖານະການແບບໃດ? ພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ອຸປະກອນສຳຮອງເຕັມ, ມີຄົນຄອນໂທລະທາດຢູ່ໄກ.
ລົດຂອງເຈົ້າເປັນລົດສ່ວນຕົວ, ແລ່ນວຸ່ນວາຍທົ່ວຖະໜົນ, ບໍ່ມີໃຜຄອນໂທລະທາດໃຫ້.
ສະນັ້ນສອງຄຳວ່າ "ຕົ້ນສະບັບດຽວກັນ", ແຕ່ລະຄົນມີທັດສະນະແຕກຕ່າງ, ແລ້ວແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຕ້ອງເປີດໃຈໄວ້ບໍ່ໜ້ອຍ.
ທາງການປະກາດອອກມາກໍ່ຊັດເຈນດີ, ຄວາມສາມາດແມ່ນ "ອັລກໍຣິທຶມຕົ້ນສະບັບດຽວກັນ", ແລະຕໍ່ໄປຈະ "ຫຼຸດລົງ" ສູ່ລະດັບລາຄາ 10-15 ແສນ.
ສັງເກດສອງຄຳວ່າ "ຫຼຸດລົງ", ໝາຍຄວາມວ່າຊຸດນີ້ຍັງກຳລັງເຜີຍແຜ່ລົງໄປ, ຄວາມສົມບູນຮອດຂັ້ນໃດ, ປັດຈຸບັນທາງການຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ.
ເບິ່ງຮາດແວຕໍ່, ບໍ່ໂມ້ບໍ່ຍໍ, ຈຸດນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຊົມ.
ເຊັນເຊີ 27 ໂຕ, ລິດາຣ໌ເລເຊີ 192 ເສັ້ນ, ເຣດາຣ໌ຄື້ນມມ 4D 3 ໂຕ.
ລະດັບການອັດອຸປະກອນແບບນີ້, ເອົາໄວ້ໃນລະດັບ 15 ແສນຖືວ່າຫາຍາກແທ້.
ແລະບໍ່ແມ່ນອັດແຕ່ເຊັນເຊີ, ລຸ່ມລົດແລະເບຣກກໍ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບເບຣກໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ Huawei DriveONE EMB, ທາງການບອກວ່າຫອມຢຸດທີ່ 100km/h ໃນໄລຍະ 33 ແມັດ.
ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມເປັນອາລູມິນຽມປະສົມປີກຄູ່ໜ້າບວກກັບຫ້າຂໍ້ຕໍ່ຫຼັງ, ຍັງມີ FSD ປັບຄວາມໜືດແບບປັບຕົວ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ນີ້ແມ່ນການຍົກສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ທັນທີທີ່ຂຶ້ນລົດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.
ກຳລັງເປັນມໍເຕີດຽວ 180kW ທີ່ Huawei ສະໜອງໃຫ້, ແຮງບິດສູງສຸດ 235N·m. ແບັດເຕີຣີມີສອງເວີຊັນ, 45.58kWh ແລະ 62.98kWh, ໄລຍະທາງ CLTC ຕາມລຳດັບແມ່ນ 530km ແລະ 702km.
ພວກເຈົ້າເບິ່ງ, ຕົວເລກກຳລັງແບບນີ້, ຕໍ່ໜ້າຄຳວ່າສະປອດຄູເປ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຮ້າຍແຮງປານໃດ. ທາງການກໍ່ສະຫຼາດຫຼາຍ, ບໍ່ໄດ້ໂມ້ອັດຕາເລັ່ງ 0-100 ເລີຍ, ຈຸດເດັ່ນແມ່ນການປັບແຕ່ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແລະຄວາມປອດໄພ.
ທາງການບອກວ່າສືບທອດປະສົບການການປັບແຕ່ງລະບົບຊ່ວງລຸ່ມຈາກ Alfa Romeo.
ຄຳນີ້ຈິງຫຼືບໍ່, ຕ້ອງລອງຂັບແລ້ວຈຶ່ງຮູ້, ຕອນນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຮັບປະກັນແທນ.
ລະບົບເບຣກໄຟຟ້ານັ້ນ, ຕາມຫຼັກການແລ້ວບໍ່ມີບັນຫາ, ຕອບສະໜອງໄວ.
ແຕ່ EMB ເບຣກໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນການສຳຮອງໃນສະຖານະການສຸດຂົ້ວແລະຄວາມຮູ້ສຶກຕອນຫອມ, ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່, ບໍ່ແມ່ນຂຽນໃສ່ PPT ແລ້ວຈະນັບ.
ເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, Aion ເທື່ອນີ້ຫຼິ້ນໄດ້ເກັ່ງ.
ແບັດເຕີຣີລູກປືນຕິດຕັ້ງເກີນ 1.5 ລ້ານຄັນ, ແລ່ນຢ່າງປອດໄພເກີນ 160 ຕື້ກິໂລແມັດ, ຍັງເປີດຕົວ "ສາມຄວາມຮັບຜິດຊອບ": ບັນຫາສາມໄຟຟ້າໄໝ້ເອງ, ແບັດເຕີຣີເສື່ອມເກີນກຳນົດ, ອຸປະຕິເຫດຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບແທນ.
ທ່ານທີ່ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບ, ໂຫດ!
ປະຊາຊົນຊື້ລົດຢ້ານຫຍັງທີ່ສຸດ? ຢ້ານເກີດເຫດແລ້ວບໍ່ມີໃຜຮັບຜິດຊອບ. ບໍລິສັດເວົ້າເຖິງຂັ້ນນີ້, ແມ່ນເອົາການບໍລິການແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແລກກັບຄຳສັ່ງຊື້.
ແຕ່ "ຮັບຜິດຊອບອຸປະຕິເຫດຈອດລົດອັດສະລິຍະ", ລາຍລະອຽດເງື່ອນໄຂຂຽນແນວໃດ, ກໍລະນີໃດນັບວ່າເປັນຄວາມຜິດຂອງບໍລິສັດ, ປັດຈຸບັນທາງການຍັງປິດບັງຢູ່.
ຄຳສັນຍາສວຍງາມ, ສັນຍາຕົວຈິງຕ່າງຫາກເປັນຄວາມຈິງ, ແມ່ນບໍ່?
ແລ້ວມັນຄວນທຽບກັບໃຜ?
ຂ້ອຍຄິດວ່າທຽບກັບ Xiaomi SU7 ແລະ Shangjie Z7. ເວົ້າຈາກໃຈ, ຄວາມຮ້ອນແບຣນຂອງສອງຄັນນັ້ນ, Ray7 ທຽບບໍ່ໄດ້ແທ້.
Xiaomi ເກັ່ງດ້ານສົມທົບກຳລັງແລະລະບົບນິເວດຄົນ-ລົດ-ເຮືອນ, Shangjie ອີງໃສ່ລະບົບທັງໝົດຂອງ HarmonyOS Intelligent Driving.
ທາງການເອງກໍ່ຍອມຮັບຈຸດອ່ອນ, ຄວາມຮ້ອນແບຣນອ່ອນກວ່າ, ຫ້ອງໂດຍສານແລະລະບົບນິເວດຂ້າມສະຖານະການຍັງຂາດແຄ້ນຢູ່.
ແຕ່ໄພໃນມືຂອງ Ray7 ແມ່ນຫຍັງ? ຂະໜາດຂ້າມລະດັບບວກກັບຂີດຈຳກັດທີ່ຕ່ຳກວ່າ.
ລາຄາພຣີຊາລັ່ງ 12.88-15.88 ແສນ, ແຕ່ຕະຫຼາດຍ່ອຍຂຽນເປັນລະດັບ 20-25 ແສນ.
ມາດຕະຖານນີ້ບໍ່ກົງກັນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍແທນ, ຕຳແໜ່ງຂອງໃຜຢູ່ໃສແທ້, ລໍຖ້າລາຄາຢ່າງເປັນທາງການມາເວົ້າ.
ການຕັດສິນຂອງຂ້ອຍແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ມາເປັນເພື່ອນຮ່ວມແລ່ນ, ມັນມາເພື່ອເອົາລາຄາທຸບໜ້າຕ່າງຫາກ.
ສຸດທ້າຍເວົ້າຈາກທັດສະນະໃນວົງການໜ້ອຍໜຶ່ງ.
Aion ປີນີ້ຄົບສິບປີ, ປ່ຽນໂລໂກ້, ປ່ຽນພາສາການອອກແບບ, ປ່ຽນຊຸດລົດ, ປ່ຽນໝົດໃນຄາວດຽວ.
ນີ້ແມ່ນສັນຍານຫຍັງ? ແບຣນກຳລັງຫັນໜ້າ. ໃນອະດີດຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄົນຕໍ່ Aion ເນັ້ນໄປທາງຄອບຄົວ, ໄປທາງການບໍລິການ, ເທື່ອນີ້ມັນຢາກລຶບປ້າຍນັ້ນອອກ.
ເລື່ອງລຶບປ້າຍນີ້, ອັດແຕ່ອຸປະກອນບໍ່ພໍ, ຕ້ອງອາໄສຊື່ສຽງຄ່ອຍໆບົ່ມ.
ແລະລະຫວ່າງລາຄາພຣີຊາລັ່ງກັບລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ, ຕະຫຼອດມາມີນ້ຳທີ່ບີບໄດ້, ກໍ່ມີນ້ຳທີ່ໃສ່ເພີ່ມໄດ້. ທາງການເອງກໍ່ເວົ້າວ່າ, ລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວປ່ຽນທີ່ຕັດສິນ.
ຄຳນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງແທ້.
ຕາຕະລາງອຸປະກອນຊັ້ນຍອດ, ລາຄາດຶງດູດ, ເລື່ອງເລົ່າກໍ່ກົມກຽວດີ.
ແຕ່ຊຸດນີ້, ເມື່ອເຂົ້າສູ່ສະພາບຖະໜົນຕົວຈິງ, ເມື່ອຮອດມືຜູ້ໃຊ້, ຈະລຽບຄືກັບໃນ PPT ຫຼືບໍ່?
ລໍຖ້າຄຳຄິດເຫັນຕົວຈິງຈາກເຈົ້າຂອງລົດຫຼັງສົ່ງມອບແລ້ວ, ພວກເຮົາມາເວົ້າກັນຕື່ມ.
12.88 ແສນ, ອ້າຍນ້ອງກ້າສັ່ງຈອງກ່ອນບໍ່?
