ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທັງຫຼາຍ, ຄັ້ງນີ້ Seres ກໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່ອີກແລ້ວ!
ມໍ່ໆມານີ້, AIVA ME7 ໄດ້ປາກົດຕົວຈິງແລ້ວ. ຄວາມຍາວລົດໃກ້ 5 ແມັດ, ຖານລໍ້ຍາວກວ່າ 3 ແມັດ, ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າລ້ວນ, ແລະຍັງກຽມຮ່ວມມືກັບ Volcano Engine ເພື່ອສ້າງປະສົບການລົດ AI ອີກດ້ວຍ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ຊຸດການເຄື່ອນໄຫວນີ້ກໍ່ມີແງ່ດີຢູ່, ແຕ່ວ່າແບຣນໃໝ່ຈະຕັ້ງຫຼັກໝັ້ນໃນຕະຫຼາດລາຄາ 20 ລ້ານກີບຂຶ້ນໄປນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜະລິດລົດໃຫ້ງາມກໍ່ພໍ.
ເບິ່ງຮູບລັກສະນະພາຍນອກກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ເດີນຕາມແນວທາງ SUV ສະປອດ, ໜ້າລົດຂ້ອນຂ້າງດຸເດືອດ, ເທິງຝາກະໂປງມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເທິງຫຼັງຄາຍັງຕິດຕັ້ງເລເຊີໄລດາ.
ສະປອຍເລີຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທ້າຍລົດບວກກັບຫາງເປັດນ້ອຍໆ, ກໍ່ເປັນການພະຍາຍາມເນັ້ນຄວາມສະປອດ.
ຂ້ອຍ Xiao Ba ຄິດວ່າ, ການອອກແບບແບບນີ້ກໍ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໜຸ່ມໄດ້ງ່າຍແທ້, ແຕ່ກໍ່ມີບັນຫາຢູ່, SUV ສະປອດບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຕ່ຄວາມຫຼໍ່, ພື້ນທີ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວຫຼັງ, ຄວາມສະດວກໃນການຂຶ້ນລົງລົດ, ກໍ່ສຳຄັນຄືກັນ.
ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດແລ້ວຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຂັບລົດສະປອດ, ແຕ່ຄົນໃນຄອບຄົວນັ່ງເຂົ້າໄປແລ້ວຮູ້ສຶກຄືກັບທົນທຸກໄດ້ບໍ່?
ດ້ານຂະໜາດ, AIVA ME7 ຍາວ 4999mm, ກວ້າງ 1999mm, ສູງ 1626mm ຫຼື 1616mm, ຖານລໍ້ຍາວ 3050mm, ຍັງມີລໍ້ 20 ນິ້ວ ແລະ 21 ນິ້ວໃຫ້ເລືອກ.
ຂະໜາດຕົວແບບນີ້ຖືວ່າບໍ່ນ້ອຍແລ້ວ.
ແຕ່ວ່າ, ຄວາມກວ້າງລົດໃກ້ສອງແມັດ, ບວກກັບລໍ້ໃຫຍ່, ຜົນທາງສາຍຕາກໍ່ຈະຍິ່ງມີອຳນາດ, ແຕ່ການຈອດລົດ, ການສະຫຼະກັນໃນທາງແຄບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຢາງ, ກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງເຜີຍໜ້າຕໍ່ໄປ.
ຜູ້ຜະລິດຄວນປັບຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄວາມສະປອດໃຫ້ດີ, ຢ່າໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນແຕ່ຄວາມຫຼໍ່, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໃຊ້ງານໄດ້.
ດ້ານພະລັງງານ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຍື່ນຂໍທີ່ຜ່ານມາ, ME7 ມີລຸ້ນມໍເຕີດ່ຽວ ແລະ ມໍເຕີຄູ່.
ມໍເຕີດ່ຽວມີກຳລັງສູງສຸດ 270kW, ມໍເຕີຄູ່ມີກຳລັງສູງສຸດດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ 150kW ແລະ 270kW ຕາມລຳດັບ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຊຸດແບັດເຕີລີລິເທຍມແບບສາມອົງຄະ.
ເບິ່ງແຕ່ກຳລັງ, ກໍ່ບໍ່ຖືວ່າອ່ອນແທ້.
ແຕ່ທ່ານທັງຫຼາຍ, ຊື້ລົດໄຟຟ້າລ້ວນບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຕ່ແຮງມ້າ, ໄລຍະທາງການແລ່ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານໃນທາງດ່ວນ ແລະ ການສະແດງຂອງພື້ນລົດ ຕ່າງຫາກເປັນຈຸດສຳຄັນຂອງການໃຊ້ລົດໃນຊີວິດປະຈຳວັນ.
ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການສະແດງຕົວຈິງຍັງຕ້ອງລໍຖ້າກວດສອບ, ຢ່າຟ້າວໃຫ້ຊື່ວ່າເປັນສັດຕູພະລັງງານກ່ອນ.
ຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າຂອງລົດຄັນນີ້, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນແນວທາງຄວາມສະຫຼາດ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, AIVA ໄດ້ປະກາດການຮ່ວມມືກັບ Volcano Engine, ໂດຍໃຫ້ຝ່າຍຫຼັງສະໜອງບໍລິການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ເຊັ່ນ ໂມເດລໃຫຍ່ Doubao, ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ ເປັນຕົ້ນ.
ດ້ານການຊ່ວຍຂັບຂີ່, ຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງທິດທາງການຮ່ວມມືກັບ Yuanrong Qixing, ບໍ່ແມ່ນແນວທາງ Huawei Qiankun.
ອັນນີ້ກໍ່ໜ້າສົນໃຈ. ຕອນນີ້ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລາຍກຳລັງເວົ້າເຖິງຄວາມສະຫຼາດ, ຄືກັບວ່າຖ້າໃນລົດບໍ່ຕິດຕັ້ງໂມເດລໃຫຍ່, ກໍ່ອາຍທີ່ຈະຈັດງານແຖລະ.
ແຕ່ສ່ວນຕົວຂ້ອຍຄິດວ່າ, ຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງ AI, ບໍ່ແມ່ນການມານັ່ງລົມກັບເຈົ້າໃນລົດ, ແຕ່ແມ່ນວ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ການນຳທາງ, ແອ, ເພງ ການດຳເນີນການປະຈຳວັນເຫຼົ່ານີ້ ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນຫຼືບໍ່.
ເຈົ້າເວົ້າປະໂຫຍກໜຶ່ງ, ມັນກໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເວົ້າຄຳສັ່ງຊ້ຳໜ້ອຍລົງ, ອັນນີ້ຈຶ່ງເອີ້ນວ່າມີປະໂຫຍດ.
ສ່ວນເລເຊີໄລດາ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຈະເກັ່ງແນ່ນອນ. ລະບົບຈະໃຊ້ງານໄດ້ດີຫຼືບໍ່, ຕ້ອງເບິ່ງການສະແດງຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງ, ຕັກກະສາດການຮັບຊ່ວງ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ.
ຮາດແວສາມາດເອົາມາໂຄສະນາໄດ້, ແຕ່ຊື່ສຽງທີ່ແທ້ຈິງຍັງຕ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຂັບອອກມາ.
ຖ້າເຊັ່ນນັ້ນ, AIVA ME7 ໃນອະນາຄົດຈະພົບຄູ່ແຂ່ງຫຍັງແດ່?
ສ່ວນຕົວຂ້ອຍຄິດວ່າ, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 ແລະ Avatr 07 ອາດຈະເຂົ້າມາຢູ່ໃນລາຍຊື່ປຽບທຽບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ຮູບແບບພະລັງງານຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຄືກັນໝົດ, ແຕ່ໃນດ້ານງົບປະມານ, ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ຄວາມມັກໃນການອອກແບບ, ມີຜູ້ໃຊ້ທີ່ທັບຊ້ອນກັນຢູ່.
Model Y ມີການຮັບຮູ້ຕະຫຼາດທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່, Xiaomi YU7 ມີກະແສຫົວຂໍ້ສູງ, Zeekr 7X ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຈາກດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ປະສົບການການຂັບຂີ່, ສ່ວນ Avatr 07 ກໍ່ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປຽບທຽບການອອກແບບ ແລະ ແນວທາງຄວາມສະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້.
ເມື່ອປຽບທຽບແລ້ວ, ຈຸດຂາຍຂອງ ME7 ໃນຕອນນີ້, ແມ່ນຕົວຖັງໃກ້ 5 ແມັດ, ຖານລໍ້ຍາວ 3050mm, ການເລືອກມໍເຕີດ່ຽວ ແລະ ມໍເຕີຄູ່, ລວມທັງແນວທາງຫ້ອງໂດຍສານ AI ທີ່ມີ Volcano Engine ເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມ.
ແຕ່ວ່າ, ຈຸດຂາຍເປັນເລື່ອງໜຶ່ງ, ຜູ້ໃຊ້ຈະຊື້ຫຼືບໍ່ກໍ່ເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ.
ແບຣນວາງແຜນລຸ້ນລົດທັງໝົດໃຫ້ກວມເອົາຕະຫຼາດຫຼັກລາຄາ 20 ລ້ານກີບຂຶ້ນໄປ, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາຂາຍສຸດທ້າຍຂອງ ME7 ໄດ້ກຳນົດແນ່ນອນແລ້ວ.
ຖ້າຕັ້ງລາຄາສູງເກີນໄປ, ຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະຫັນໜ້າໄປເບິ່ງລຸ້ນລົດທີ່ມີການຮັບຮູ້ຕະຫຼາດເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍກົງ.
ຍັງມີຈຸດໂຕ້ແຍ່ງອີກຢ່າງ, ການບໍ່ໄປຕາມແນວທາງ Huawei Qiankun, ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຂໍ້ດີ ຫຼື ຂໍ້ເສຍ?
ຂ້ອຍ Xiao Ba ສ່ວນຕົວຄິດວ່າ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າງ່າຍໆວ່າແນວທາງໃດດີກວ່າ. ການຮ່ວມມືຫຼາຍຮູບແບບສາມາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ມີໂອກາດສ້າງລັກສະນະສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ.
ແຕ່ການປ່ຽນຊຸດແຜນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ກໍ່ຕ້ອງພິສູດວ່າມັນມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນດ້ານປະສົບການ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນ.
ບໍ່ສາມາດເພາະວ່າບໍ່ໄດ້ເລືອກແຜນທີ່ມີຊື່ສຽງໃດໜຶ່ງ, ກໍ່ຖືວ່າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້, ແລະ ກໍ່ບໍ່ສາມາດເພາະວ່າໃຊ້ໂມເດລໃຫຍ່, ກໍ່ຖືວ່າຄວາມສະຫຼາດນຳໜ້າ.
ສຳລັບ AIVA, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຈື່ຕົນເອງໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຈື່ໄດ້ແຕ່ຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
AIVA ME7 ໃນຕອນນີ້ມີພື້ນຖານເທິງເຈ້ຍທີ່ບໍ່ຮ້າຍ, ແຕ່ຈະຕັ້ງຫຼັກໝັ້ນໃນຕະຫຼາດລາຄາ 20 ລ້ານກີບຂຶ້ນໄປທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຮຸນແຮງໄດ້ຫຼືບໍ່, ຍັງຕ້ອງເບິ່ງລາຄາສຸດທ້າຍ ແລະ ປະສົບການຕົວຈິງຂອງລົດ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ຕອນນີ້ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເວົ້າໃຫ້ສູງກ່ອນເວລາ.
