ວັນທີ 23 ຕຸລາ, ລົດຍົນ Dongfeng Fengshen L8+ ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ພໍໄດ້ເຫັນລາຄາ, ໝູ່ຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຄົນທີ່ກຳລັງເບິ່ງ SUV ສຳລັບຄອບຄົວກໍຖາມມາ: ລາຄາແລກປ່ຽນແບບຈຳກັດເວລາ 12.99 ລ້ານ – 15.99 ລ້ານກີບ, ລຸ້ນຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 700TOPS ເລີ່ມຕົ້ນ 14.99 ລ້ານກີບ, ພາຍໃນ 15 ລ້ານກີບຊື້ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ 700TOPS ໄດ້ແທ້ບໍ? ເລື່ອງນີ້ຕ້ອງເລີ່ມຈາກການຖ່າຍທອດສົດຂອງ CCTV.
CCTV ໄດ້ຍ້າຍສະໜາມສອບໄປຢູ່ 108 ໂຄ້ງພູເຂົາເອເວີເຣສ: ອາກາດໜາວຈັດ, ອົກຊີແຊນຕ່ຳ, ບໍ່ມີສັນຍານ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງ, ບໍ່ມີແຜນທີ່ຄວາມລະອຽດສູງ, ທາງຫີນແຕກ, ທາງຜ່ານນ້ຳ, ທາງກະດານຊັກຜ້າ, ຈອດລົດຂ້າງໜ້າຜາ, ງົວແລະແບ້ກີດທາງ, ລົດບັນທຸກສະຫຼັບກັນຜ່ານ ທັງໝົດ, Fengshen L8+ ແລ່ນຈົນຈົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຄວບຄຸມເລີຍ. ເຈົ້າອາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການໂອ້ອວດກ້າມເນື້ອ, ແຕ່ການກ້າແລ່ນສະຖານະການສຸດຂົ້ວແບບຖ່າຍທອດສົດ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫຼວ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າຕົວເລກສະເພາະ, ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງຈິງໄດ້ຫຼືບໍ່.
700TOPS + Momenta R7, ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ
Fengshen L8+ ເປັນລົດທຳອິດຂອງໂລກທີ່ຕິດຕັ້ງ Tianyuan ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ T800, ຮາດແວໃຫ້ຊິບ NVIDIA Thor-U 700TOPS, ເປັນ SUV ຂັບອັດຕະໂນມັດດຽວທີ່ມີຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 700TOPS ພາຍໃນ 15 ລ້ານກີບ. ທາງການກ່າວວ່າຄວາມສາມາດປະມວນຜົນສູງເຖິງ 3.5 ເທົ່າຂອງລຸ້ນຫຼັກໃນລະດັບດຽວກັນ, ສາມາດຮອງຮັບການອັບເດດຊອບແວໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ. ໃນຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນສູງເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ຢ່າເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເປັນເທບ; ສິ່ງທີ່ຕັດສິນປະສົບການຕົວຈິງແມ່ນອັລກໍລິດທຶມ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການປັບແຕ່ງ.
ດ້ານອັລກໍລິດທຶມ, Tianyuan ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ T800 ລວມມີແບບຈຳລອງໂລກ Momenta R7, ທາງການກ່າວວ່າຄວາມສາມາດທຽບເທົ່າ Huawei Qian ADS Max. ປັດຈຸບັນຜະລິດຕະພັນລະດັບກາງ-ສູງ ເຊັ່ນ Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes-Benz GLC, Cadillac XT5 PHEV ແມ່ນກຸ່ມທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ບາງລຸ້ນຍັງຕ້ອງລໍຖ້າ OTA. Fengshen L8+ ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ, ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມລົດເລີຍ — ຢ່າເບິ່ງຂ້າມຄຳວ່າ "ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ OTA" ນີ້, ລົດຫຼາຍຄັນຊື້ມາແລ້ວຟັງຊັນຂັບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງລໍຖ້າເຄິ່ງປີ, ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າແມ່ນ, ມັນໃຊ້ຄວາມສາມາດປະມວນຜົນ 700TOPS ເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ໂດເມນຄື: ການຂັບອັດຕະໂນມັດ, ຕົວຖັງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ເປັນການປັບແຕ່ງລົດທັງຄັນສຳລັບການຂັບອັດຕະໂນມັດຄັ້ງທຳອິດໃນອຸດສາຫະກຳ, ເລັ່ງບໍ່ດຶງ, ຊະລໍວເປັນເສັ້ນກວ່າ, ພວງມາແມ່ນຍຳກວ່າ, ອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂອາການວຽນຫົວເມົາຈາກການຂັບອັດຕະໂນມັດໂດຍສະເພາະ. ແນວຄິດນີ້ຖືກຕ້ອງ: ການຂັບອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນໂມດູນດ່ຽວ, ຕ້ອງປະສານງານກັບລົດທັງຄັນ, ນັ່ງສະບາຍແລ້ວຈຶ່ງກ້າໃຊ້ເປັນປະຈຳ.
ຈອດລົດເອງໄດ້, ແລ່ນ NOA ຊົນນະບົດໄດ້, ສະຖານະການປະຈຳວັນຕ່າງຫາກແມ່ນສະໜາມສອບແທ້
Fengshen L8+ ຮອງຮັບການຂັບອັດຕະໂນມັດຈາກບ່ອນຈອດຫາບ່ອນຈອດແທ້, ເປີດດ້ວຍປຸ່ມດຽວຈາກບ່ອນຈອດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຂົ້າອອກລານຈອດລົດໄດ້ເອງ, ຮອດຈຸດໝາຍຈອດເຂົ້າເອງ, ບໍ່ຕ້ອງຄວບຄຸມເລີຍຕະຫຼອດທາງ. ການຈອດລົດຮອງຮັບການຈອດແບບຣີໂມດ, ການຈອດແບບຂີດເສັ້ນເອງ, ການຈອດແບບຈື່ຂ້າມຊັ້ນທີ່ຍາວສຸດ 3 ກິໂລແມັດ, ຂ້າມໄດ້ສູງສຸດ 7 ຊັ້ນ, ຈື່ເສັ້ນທາງໄດ້ສູງສຸດ 10 ເສັ້ນທາງ, ບ່ອນຈອດແຄບສຸດ, ບ່ອນຕັນ, ບ່ອນຈອດບໍ່ມີເສັ້ນຂີດ ກໍຈອດໄດ້, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດກໍຂີດເສັ້ນເອງແລ້ວຈອດໄດ້, ຖືວ່າເປັນການຈອດລົດອັນດັບ 1 ໃນລະດັບ 15 ລ້ານກີບ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວ, ການຈອດລົດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍກວ່າ NOA ເທິງທາງດ່ວນຫຼາຍ, ຟັງຊັນເຫຼົ່ານີ້ຕ່າງຫາກແມ່ນຈຸດເຈັບແທ້.
ມັນຍັງມີ NOA ແບບບໍ່ໃຊ້ແຜນທີ່ທົ່ວທຸກພື້ນທີ່, ຫຼຸດການອີງໃສ່ແຜນທີ່ຄວາມລະອຽດສູງ, ທາງດ່ວນ, ໃນເມືອງ ມີທາງກໍແລ່ນໄດ້, ຊົນນະບົດຫ່າງໄກ, ທົ່ງນາ ກໍໃຊ້ໄດ້, ຖືກເອີ້ນວ່າ "NOA ຊົນນະບົດ", ທາງການກ່າວວ່າເປັນ SUV ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສຳລັບການແລ່ນທາງໄກ. ໃນ 20 ຂໍ້ສອບຂອງ《ສອບອັດສະລິຍະຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ》, Fengshen L8+ ຜ່ານທັງໝົດ, ກາຍເປັນຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງຄົນທຳອິດທີ່ໄດ້ຄະແນນເຕັມໃນຮອບ 3 ປີຂອງລາຍການນີ້, ແລະ ສະໜາມສອບຍ້າຍຈາກປັກກິ່ງໄປຊົ່ງກິ່ງແບບ 8D, ຄວາມຍາກສູງຂຶ້ນ. ທາງສອງເລນແຄບກັບລົດກາງທາງ ຖອຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເທື່ອກໍເຮັດໄດ້ລຽບ, ບ້ານຊົນເມືອງຄົນກັບລົດປົນກັນ ສາມາດຢືມທາງ, ໃຫ້ທາງ, ແຊກເຂົ້າຊ່ອງຫວ່າງ; ທາງດ່ວນ 140km/h ຍາງສອງຂ້າງລະເບີດພ້ອມກັນກໍບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ບໍ່ສະຫຼັດຫາງ. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ແຕ່ເວລາສຳຄັນສາມາດຊ່ວຍຊີວິດໄດ້.
ລະບົບໄຮບຣິດໄຟຟ້າ 4 ເກຍ + ຊຸດຫ້າຢ່າງລົດຫຼູ, ຄວາມຕ້ອງການຈຳເປັນຂອງຄອບຄົວທີ່ແລ່ນທາງໄກກໍໄດ້ຮັບການດູແລໝົດ
ດ້ານກຳລັງ, Fengshen L8+ ຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮບຣິດໄຟຟ້າ Mach 4 ເກຍ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 45.18%, ແບັດເຕີຣີ 30.3kWh ໃຫ້ລະດັບໄລຍະແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 220km, ໄລຍະແລ່ນລວມຫຼາຍກວ່າ 1500km, ຈາກເຊີນຕູໄປລາຊາ ບໍ່ຕ້ອງເຕີມພະລັງງານກາງທາງ. ທາງການກ່າວວ່າກຳລັງທຽບເທົ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ 3.0T, ອາກາດສູງທີ່ອົກຊີແຊນຈາງກໍບໍ່ຫຼຸດລົງ. ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມັກຂັບລົດເທ່ຽວ, ໄລຍະແລ່ນຍາວ ແລະ ກຳລັງທີ່ບໍ່ຫຼຸດໃນພູສູງ ແມ່ນຕົວຈິງກວ່າເລັ່ງ 0-100.
ດ້ານຄວາມສະບາຍ, ໂຊຟານຸ່ມແບບເມກ, ຈໍບັນເທີງຕິດເພດານແຖວຫຼັງ, ຕູ້ເຢັນ-ຮ້ອນແຖວຫຼັງ, ໂຕະນ້ອຍແບບຍົນບິນ, ລຳໂພງ WANOS ແບບພາໂນຣາມາ 19 ດອກ ປະກອບເປັນ "ຊຸດຫ້າຢ່າງລົດຫຼູ", ຍັງມີພວງມາແບບຄວາມຈຸທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຄົນນັ່ງຂ້າງທີ່ມີການຈື່, ຕ້ອນຮັບ, ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງແຖວໜ້າແລະຫຼັງທັງລົດມີຄວາມຮ້ອນ. ຫ້ອງໂດຍສານສຸຂະພາບ "ບໍ່ມີຟອມາລະດີດ" ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນຈີນ, ບວກກັບ Tianyuan OS2.0, ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີຜູ້ເຖົ້າແລະເດັກນ້ອຍ, ສຸຂະພາບແມ່ນຕົວຈິງກວ່າຈໍເພີ່ມອີກໜຶ່ງຈໍ.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນສີພື້ນຖານຂອງ Dongfeng ລັດວິສາຫະກິດກາງ. ແບັດເຕີຣີ Mach ໃຊ້ເກາະປ້ອງກັນລະດັບລົດທະຫານ 1200MPa, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງກວ່າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຫຼາຍ, ບໍ່ຕິດໄຟ, ບໍ່ຮົ່ວ, ບໍ່ລະເບີດ, ຍັງມີການຮັບປະກັນຄຸ້ມຄອງການຕິດໄຟເອງຂອງສາມໄຟຟ້າ "ບໍ່ຈຳກັດເຈົ້າຂອງຄົນທຳອິດ, ບໍ່ຈຳກັດໄລຍະແລ່ນ". ເງື່ອນໄຂການຄຸ້ມຄອງນີ້ພົບໜ້ອຍໃນອຸດສາຫະກຳ, ເຈົ້າຂອງລົດມືສອງກໍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Dongfeng ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄ
