ວັນທີ 25 ຕຸລາ, 猛士X700 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ສີ່ລຸ້ນ, ລາຄາແນະນຳ 21.98 ພັນຫາ 27.98 ພັນຢວນ, ກ່ອນວັນທີ 30 ພະຈິກ ຖ້າຈອງລັອກສາມາດຫຼຸດໄດ້ອີກ 1 ພັນ, ລາຄາໂປໂມຊັນພິເສດເລີ່ມຕົ້ນ 20.98 ພັນຢວນ. ຫົວຂໍ້ງານແຖລະມີຊື່ວ່າ "ພາຄົນທີ່ຮັກໄປສູ່ພູຜາ", ສະຖານທີ່ຈັດແມ່ນກາງແຈ້ງໃນທົ່ງຫຍ້າ, ເດັກນ້ອຍແລ່ນ, ຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງ, ບັນຍາກາດກໍເຫມາະກັບຕຳແຫນ່ງຂອງລົດຄັນນີ້——ມັນບໍ່ແມ່ນໃຫ້ເຈົ້າໄປຄົນດຽວຂີ່ຊາຍ, ແຕ່ແມ່ນໃຫ້ເຈົ້າພາຄອບຄົວອອກໄປຫຼິ້ນ.

ປີນີ້ SUV ທີ່ມີຮູບຊົງເປັນກ່ອງໄດ້ເປີດຕົວກັນຫຼາຍ, ຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກຈົນຕາລາຍໄປແລ້ວ. ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງງານເປີດຕົວຂອງ 猛士X700 ແລ້ວ, ມີສອງສາມຈຸດທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຄວນເວົ້າເພີ່ມ.

ເປີດຕົວແລ້ວສົ່ງມອບເລີຍ, ປະໂຫຍກນີ້ຕອນນີ້ມີຄຸນຄ່າບໍ່ຫນ້ອຍ

ສອງປີມານີ້ງານເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຈັດກັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະຫວ່າງ "ເປີດຕົວ" ກັບ "ສົ່ງມອບ" ມັກຈະຫ່າງກັນຫຼາຍເດືອນ. 猛士 ເທື່ອນີ້ຫຼັງຈາກງານເປີດຕົວຈົບໄດ້ຈັດພິທີສົ່ງມອບລົດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຊຸດທຳອິດເລີຍ, ສະແດງວ່າກຳລັງການຜະລິດແລະຊ່ອງທາງການຈຳຫນ່າຍກຽມພ້ອມແລ້ວ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ແລ້ວ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສົບການນີ້ແທ້ຈິງກວ່າການແຖມອຸປະກອນສອງຢ່າງຫຼາຍ. ຕອນນີ້ລົດສະແດງແລະລົດທົດລອງຂັບມາຮອດຮ້ານແລ້ວ, APP ແລະ ມິນິໂປຣແກຣມກໍສັ່ງຈອງໄດ້, ຄົນທີ່ຢາກຊື້ບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງແຕ່ PPT.

ຜູ້ກວດສອບຄວາມຈິງສີ່ຄົນ, ຫນ້າສົນໃຈກວ່າໃຫ້ທາງໂຮງງານເວົ້າເອງ

猛士 ເທື່ອນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານອ່ານສະເປັກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ແຕ່ຫາຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງສີ່ຄົນມາ "ກວດລົດ", ກວມເອົາສີ່ມິຕິຄື ຄອບຄົວ, ການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ເທັກໂນໂລຢີ, ການໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນ.

ບລັອກເກີລ້ຽງລູກ 年糕妈妈 ທົດສອບດ້ວຍມາດຕະຖານຂອງການພາລູກນັ່ງ MPV, ບ່ອນເກັບຂອງ 850L, ບ່ອນເກັບຂອງນ້ອຍ 56 ຈຸດ, ບ່ອນນັ່ງ 云感魔毯 ພ້ອມທີ່ຮອງຫຼັງສີ່ທິດທາງແລະນວດ, ກະຈົກກັນສຽງສອງຊັ້ນ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຮັກສາແຮງດັນ 30 ວິນາທີ, ຄຳຕິຊົມຂອງລາວແມ່ນ "ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ສະບາຍສຸດໆ".

ນັກຂັບຂີ່ນອກທາງມືອາຊີບ 韩路 ທົດສອບລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແລະຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານທາງ, ໂຊກອັບ MRC ແບບ magnetorheological ຕອບສະຫນອງ 0.001 ວິນາທີ, ປັບຕົວ 1000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ 328.8mm, ຄວາມເລິກການລຸຍນ້ຳ 800mm, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງກົນໄກເພລາຫຼັງ, ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງລາວແມ່ນ "ໃນເມືອງຂັບງ່າຍ, ນອກທາງແຂງແຮງແທ້".

ຢູທູບເບີສາຍເທັກ 花生 ບອກວ່າໄດ້ທົດສອບຕົວຈິງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei 乾崑 ADS 5 ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ 鸿蒙 6, ເຊັນເຊີ 27 ຕົວລວມທັງເລເຊີໄລດາ 896 ເສັ້ນ, ຈາກບ່ອນຈອດຫາບ່ອນຈອດ 3.0 ບໍ່ຕ້ອງຈັບພວງມາເລີຍຕະຫຼອດທາງ, ຄຳເວົ້າຕົວຈິງຂອງລາວແມ່ນ "ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະບໍ່ແມ່ນຂອງຕັ້ງໂຊ, ລະບົບນິເວດຫຼິ້ນໄດ້ດີແທ້". ເຈົ້າຂອງລົດນຳຫນ້າ 阿果 ເລີ່ມຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງທັງຄອບຄົວ, ສຸດທ້າຍໃຫ້ຄຳຕິຊົມວ່າ "ລົດຄັນດຽວແທນລົດສາມຄັນ".

ແນ່ນອນ, ເຈົ້າອາດຈະເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທາງບວກທີ່ທາງໂຮງງານຄັດເລືອກມາ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍກໍມີເຫດຜົນກວ່າການຍ້ອງຕົວເອງ. ແລະມຸມມອງຂອງສີ່ຄົນກໍບໍ່ຊ້ຳກັນ, ຄວາມສະບາຍຂອງຄອບຄົວ, ຄວາມແຂງແຮງນອກທາງ, ປະສົບການອັດສະລິຍະ, ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ຕ່າງຄົນຕ່າງຮັບຜິດຊອບ, ເບິ່ງແລ້ວກໍສາມາດປະກອບຮູບລົດຄັນນີ້ໄດ້ທັງຫມົດ.

Huawei 乾崑 ຕິດຕັ້ງເຕັມລະບົບ, ນີ້ແຫຼະຄືໄຟໃນມືຂອງ X700

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ 猛士 ແລະ Huawei ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊື້ແພັກເກດຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະມາຕິດເທົ່ານັ້ນ. X700 ແມ່ນລົດຄັນທຳອິດຂອງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ 2.0 ຂອງທັງສອງຝ່າຍ, Huawei 乾崑 ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ADS 5, ຫ້ອງໂດຍສານ 鸿蒙 6, NCA ລຸ້ນນອກທາງ, HUAWEI XHUD ລຸ້ນນອກທາງ, Robo ຖ່າຍຮູບທ່ອງທ່ຽວ, Basically ຍ້າຍຊັ້ນວາງສິນຄ້າຂອງ Huawei ພະແນກລົດຍົນມາໝົດແລ້ວ.

ລາຍລະອຽດສອງສາມຢ່າງທີ່ຄວນເວົ້າ: NCA ລຸ້ນນອກທາງ ໄດ້ຂະຫຍາຍການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອໄປຮອດທາງດິນທາງລູກເກົ່າ, ຜູ້ຊ່ວຍນອກທາງໃນຫ້ອງໂດຍສານ 鸿蒙 ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງແລະການຕັ້ງແຄ້ມ, XHUD ລຸ້ນນອກທາງ ສະແດງສະຖານະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະມຸມເອີ້ຍຂ້າງຕົວລົດໂດຍກົງ. ຟັງຊັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂອງຫຼອກ, ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ແທ້ໃນສະຖານະການນອກທາງ. ຮອງປະທານອາວຸໂສ Huawei 靳玉志 ມາຢືນເວທີດ້ວຍຕົນເອງ, ຍົກຕົວຢ່າງການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ຄວາມສູງ 4200 ແມັດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເສສວນ, ເຫັນໄດ້ວ່າທັງສອງຝ່າຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດຄັນນີ້ຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົງທີ່ສຸດອາດຈະແມ່ນ: ຕອນໄປເຮັດວຽກການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະຊ່ວຍປະຢັດແຮງ, ພໍໄປຮອດທົ່ງນາລະບົບໃນລົດຍັງບອກໄດ້ວ່າທາງດິນຂ້າງຫນ້ານັ້ນຄວນໄປແນວໃດ.

ສີ່ລຸ້ນເລືອກແນວໃດ? ຢ່າເບິ່ງແຕ່ລາຄາ, ເບິ່ງວ່າເຈົ້າໃຊ້ແນວໃດ

ສ່ວນຕ່າງລາຄາຂອງສີ່ລຸ້ນແຕ່ 1 ພັນຫາ 6 ພັນ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຂອງ 猛士 ເທື່ອນີ້ຍັງຊັດເຈນຢູ່, ແຕ່ລະລຸ້ນສອດຄ່ອງກັບວິຖີຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກອງອຸປະກອນ.

325KM ຂັບເຄື່ອນຫຼັງ Pro, 21.98 ພັນ, ແມ່ນລຸ້ນເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງທັງຊຸດ, ແຕ່ເຂົ້າຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລຸ້ນຕໍ່າສຸດ. ແບັດເຕີຣີ CATL 51.46 ອົງສາ, ໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 325km, Huawei 乾崑 ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ADS 5 Pro, ຫນ້າຈໍຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ 15.6 ນິ້ວ, ຫ້ອງໂດຍສານ 鸿蒙 6 ກໍ່ໃຫ້ມາ, ບ່ອນນັ່ງທັງລົດມີລະບົບລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ອຸ່ນແລະນວດ, ກະຈົກກັນສຽງສອງຊັ້ນ, ລະບົບກັ່ນຕອງອາກາດສົດໃຫມ່ອັດສະລິຍະກໍ່ບໍ່ໄດ້ຂາດ. ລົດຄັນນີ້ເຫມາະກັບໃຜ? ຜູ້ໃຊ້ທີ່ເນັ້ນການເດີນທາງໃນເມືອງ, ບາງເທື່ອທ້າຍອາທິດພາຄອບຄົວໄປທ່ອງທ່ຽວໃກ້ໆ. ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ 325km ຫມາຍຄວາມວ່າມື້ເຮັດວຽກປົກກະຕິບໍ່ຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ, ທ້າຍອາທິດໄປທ່ອງທ່ຽວໃກ້ໆກໍພໍດີ. ມັນບໍ່ມີຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະລະບົບຊ່ວງລົມ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາ 90% ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ, ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ກໍພໍເຕີມນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍປີ.

285KM ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Max, ແພງກວ່າ Pro 1 ພັນ, ແຕ່ 1 ພັນນີ້ໄດ້ໃຊ້ໃນຈຸດທີ່ຄຸ້ມຄ່າ. ມໍເຕີຄູ່ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ໂຊກອັບ MRC ແບບ magnetorheological, ລັອກອັດສະລິຍະ e-lock ບວກກັບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງກົນໄກເພລາຫຼັງ, ໂຫມດທຸກສະພາບພື້ນທີ່, ອຸປະກອນນອກທາງແບບຮາດຄໍໃຫ້ມາໝົດໃນຄັ້ງດຽວ. ຂັບໃນເມືອງ, ໂຊກອັບ MRC ສາມາດກັ່ນຕອງຄວາມສັ່ນສະເທືອນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້; ອອກຈາກເມືອງ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະໂຫມດທຸກສະພາບພື