ກ່ອນອື່ນ ເບິ່ງລົດໃໝ່ ກາວຊານ 8 HEV. ລາຄາສິດພິເສດແບບຈຳກັດເວລາ ເລີ່ມຕົ້ນ 259,800 ຢວນ, ລຸ້ນສູງທີ່ມີເລເຊີແສກເນນ ແມ່ນ 279,800 ຢວນ.
ຂະໜາດຕົວຖັງບໍ່ປ່ຽນ, ຄວາມຍາວລົດ 5280mm, ໄລຍະຖານລໍ້ 3145mm, ຍັງເປັນການຈັດຜັງ 7 ບ່ອນແບບ 2+2+3, ພື້ນລົດຮາບພຽງໝົດ, ລັດສະໝີລ້ຽວ 5.7 ແມັດ. ດ້ານພະລັງງານ ມັນປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດແບບ Miller ຄວາມຈຸ 2.0T, ເຕີມນ້ຳມັນແອັດຊັງ 92 ໄດ້ເລີຍ, ພ້ອມກັບ DHT 4 ສະປີດ ແລະ Hi4 ຂັບເຄື່ອນ 4 ລໍ້, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບ 322kW, ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 5.9 ວິນາທີ.
ແບັດເຕີຣີນ້ອຍຫຼາຍ, ມີພຽງ 3.64kWh, ບໍ່ສາມາດສາກໄຟຈາກພາຍນອກໄດ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບັຟເຟີ, ໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳ, ຮັກສາເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນລົດ ແລະ ໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຂັບ 4 ລໍ້, ບໍ່ສາມາດແລ່ນໂໝດໄຟຟ້າລ້ວນໄດ້. ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນລວມ WLTC 6.92L/100km. ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມແມ່ນ ແມັກຟີສັນດ້ານໜ້າ, ຫຼັງ ຫ້າລິ້ງອາລູມິນຽມທັງໝົດ, ພ້ອມລະບົບດູດຊັບ HRS ໄຮດຣອລິກ. ລຸ້ນສູງຍັງມີເລເຊີແສກເນນ ແລະ ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Coffee Pilot 3, ຮອງຮັບ NOA ໃນເມືອງ, ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນໃນ MPV ໄຮບຣິດນ້ຳມັນປ້າຍສີຟ້າ.
ຕໍ່ມາ ເວົ້າເຖິງ ກາວຊານ 8 PHEV ທີ່ຫຼາຍຄົນຮູ້ຈັກກັນດີ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ 1.5T, ພ້ອມແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ 53.9kWh, ໄລຍະແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC 270km, ໄລຍະແລ່ນລວມເຕັມນ້ຳມັນເຕັມໄຟ 1199km, ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 5.7s, ໄວກວ່າ HEV ນ້ອຍໜຶ່ງ. ການເດີນທາງປະຈຳວັນສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າແລ່ນໄດ້ເລີຍ, ຕົ້ນທຶນຄ່າໄຟຟ້າຕ່ຳ, ຍັງສາມາດຈ່າຍໄຟອອກພາຍນອກ 6.6kW ໄດ້, ໄປຕັ້ງແຄ້ມປິ້ງຕົ້ມຫຍັງກໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ແຕ່ຈຸດອ່ອນຂອງມັນກໍ່ມາຈາກແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ກ້ອນນີ້ເຊັ່ນກັນ, ລົດໜັກກວ່າ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າ, ຖ້າຍາວນານຊອກສະຖານີສາກໄຟບໍ່ໄດ້, ແລ່ນແບບໄຟຟ້າໝົດຕະຫຼອດ, ແບກແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ກ້ອນນີ້ໄປນຳ, ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນກັບບໍ່ງາມປານໃດ.
ແລ້ວສອງຄັນນີ້ ຄວນເລືອກແນວໃດ?
ເວົ້າເຖິງ HEV ກ່ອນ, ຖ້າບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າເປັນບ່ອນສາທາລະນະ, ນິຕິບຸກຄົນບໍ່ໃຫ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟພາຍນອກກໍ່ໄກ, ມື້ພັກທາງດ່ວນຍັງຢ້ານວ່າຈະຕ້ອງຕໍ່ຄິວສາກໄຟຕະຫຼອດ, ງັ້ນ HEV ກໍ່ສະບາຍໃຈຫຼາຍ. ບໍ່ຕ້ອງວາງແຜນເວລາສາກໄຟ, ອອກໄປເຕີມນ້ຳມັນແລ້ວກໍ່ໄປໄດ້ເລີຍ. ສຳລັບຄົນທີ່ຂັບທາງໄກເລື້ອຍໆ, ຫຼືມັກພາຄອບຄົວໄປທ່ຽວຂ້າມແຂວງໃນທ້າຍອາທິດ, ຈັງຫວະຂອງ HEV ຄືກັບລົດນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ມີໄລຍະແລ່ນໄຟຟ້າລ້ວນ, ກໍ່ບໍ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກລົດທີ່ມາຈາກແບັດເຕີຣີໃຫຍ່, ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນລວມ WLTC 6.92L, ສຳລັບ MPV ຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ທີ່ມີຂັບ 4 ລໍ້ ແລະ ອຸປະກອນເຕັມ ແມ່ນລະດັບທີ່ຮັບໄດ້. ຍັງມີ Hi4 ຂັບ 4 ລໍ້, ຄວາມໝັ້ນຄົງເທິງທາງຝົນຕົກໜັກຫຼືຫິມະຕົກກໍ່ດີກວ່າ.
ແນ່ນອນ, HEV ກໍ່ມີຈຸດອ່ອນ, ມັນເປັນປ້າຍສີຟ້າ, ໃນເມືອງທີ່ຈຳກັດປ້າຍຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສິດທິປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍປ້າຍສີຂຽວ, ກໍ່ບໍ່ມີປະສົບການຕົ້ນທຶນຕ່ຳຈາກການໃຊ້ໄຟຟ້າເດີນທາງປະຈຳວັນ, ທຸກກິໂລແມັດຕ້ອງເຜົານ້ຳມັນ.
ເບິ່ງ PHEV ຕໍ່ໄປ, ຖ້າບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເຮືອນສາມາດຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄດ້, ການເດີນທາງປະຈຳວັນສອງສາມສິບກິໂລແມັດ, ສາກໄຟຕອນກາງຄືນ, ມື້ເຮັດວຽກກໍ່ເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ເຜົານ້ຳມັນເລີຍ, ຕົ້ນທຶນການໃຊ້ລົດກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເລີຍ. ທ້າຍອາທິດໄປທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ, ການຈ່າຍໄຟອອກພາຍນອກກໍ່ໃຊ້ງ່າຍກວ່າ, ຄອບຄົວຕົ້ມຊາ, ເຮັດອາຫານຢູ່ຂ້າງນອກກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສາກໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຊື້ມັນກໍ່ເທົ່າກັບຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊື້ແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ກ້ອນໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ຍາກ, ຈຸດນີ້ຕ້ອງພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງໃຫ້ດີ.
ເວົ້າມາຫຼາຍແລ້ວ, ກໍ່ຢາກຖາມພີ່ນ້ອງທີ່ກຳລັງເບິ່ງຢູ່ວ່າ, ຖ້າເປັນເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະມັກ HEV ຫຼື PHEV ຫຼາຍກວ່າກັນ?
