ໄລຍະຜ່ານມານີ້, ເພື່ອນໆທີ່ວາງແຜນຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າລ້ວນຄົງຈະຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍຕາຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ເວົ້າເລື່ອງແນວຄິດທີ່ຫຼູຫຼານັ້ນ, ແຕ່ຈະເວົ້າເລື່ອງສົງຄາມລາຄາທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທຸກຄົນ, Audi ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງສະເໝີ, ໄລຍະນີ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງໃຫຍ່, ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ Audi E5 Sportback ຂອງມັນໄດ້ຈັດສິດທິພິເສດແບບຈຳກັດເວລາ, ຄິດໄລ່ແລ້ວລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນພຽງ 20.59 ໝື່ນກີບຂຶ້ນໄປ.

ລາຄານີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ພວກເຮົາລອງເອົາ "ຕົວເກົ່າ" ໃນຕະຫຼາດຍ່ອຍນີ້ຢ່າງ Tesla Model 3 ມາປຽບທຽບ, ປັດຈຸບັນ Model 3 ລຸ້ນຂັບຫຼັງລວມຄ່າອຸດໜູນປະກັນໄພແລ້ວ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຍັງຢູ່ປະມານ 22.75 ໝື່ນກີບ. ແບບນີ້, Audi ຖືກກວ່າ Tesla ເກືອບສອງໝື່ນກີບ, ຖືກແທ້ໆທີ່ດົນແລ້ວບໍ່ເຄີຍເຫັນ. ແຕ່ກ່ອນພວກເຮົາມັກເວົ້າວ່າ "ລົດໄຟຟ້າຂອງ BBA ບໍ່ມີຄຸ້ມຄ່າ", ແຕ່ຄັ້ງນີ້ Audi ເບິ່ງຄືວ່າຢາກປ່ຽນຄຳເວົ້ານີ້ແທ້. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະວາງຍີ່ຫໍ້ໄວ້ກ່ອນ, ປະເມີນຢ່າງທີ່ຍຸຕິທຳກ່ຽວກັບ Audi E5 Sportback ທີ່ຫຼຸດລົງມາເຖິງ 20 ໝື່ນຕົ້ນໆນີ້, ວ່າມັນມີນ້ຳໜັກເທົ່າໃດ, ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປະຖິ້ມ Model 3 ໄປເລືອກມັນຫຼືບໍ່.

ກ່ອນອື່ນພວກເຮົາມາແຈະແຈງລາຄານີ້ໃຫ້ຊັດເຈນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Audi ຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼຸດລາຄາແນະນຳໂດຍກົງ 70-80%, ແຕ່ໄດ້ຈັດ "ຊຸດສິດທິພິເສດຈຳກັດເວລາ". ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 25 ກຸມພາ ຫາ 31 ມີນາ, ທ່ານຈອງລົດຄັນນີ້, ສາມາດເລືອກໄດ້ສອງແຜນການ. ໜຶ່ງແມ່ນເງິນອຸດໜູນສົດໆ, ປະກອບມີເງິນອຸດໜູນອາກອນຊື້ລົດ 1 ໝື່ນກີບ, ສ່ວນຫຼຸດເງິນສົດ 1 ໝື່ນກີບ, ບວກກັບເງິນອຸດໜູນເພີ່ມ/ປ່ຽນລົດ 1 ໝື່ນກີບ, ລວມແລ້ວ 3 ໝື່ນ, ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 23.59 ໝື່ນຫຼຸດລົງມາເປັນ 20.59 ໝື່ນໂດຍກົງ. ອີກວິທີໜຶ່ງຖ້າທ່ານບໍ່ຢາກເອົາເງິນອຸດໜູນປ່ຽນລົດ, ກໍ່ສາມາດເລືອກແຜນການເງິນ, ເຊັ່ນກັນໄດ້ເງິນອຸດໜູນອາກອນຊື້ລົດ 1 ໝື່ນ, ແລ້ວໃຫ້ 5 ປີດອກເບ້ຍ 0% ຫຼື 7 ປີດອກເບ້ຍຕ່ຳ (ລາຍລະອຽດສ່ວນຫຼຸດກະລຸນາສອບຖາມຕົວແທນຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນ), ສຳລັບຄົນໜຸ່ມທີ່ມີກະແສເງິນສົດຕຶງໜ້ອຍ, ຂີດຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງກໍ່ຕ່ຳລົງອີກ. ສະນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນແບບ "ຕ້ອງຄິດໄລ່ສັບສົນສຸດທ້າຍກໍ່ປະຢັດບໍ່ໄດ້ເທົ່າໃດ", ຖືວ່າເປັນການຫຼຸດລາຄາທີ່ຊື່ຕົງ.

ດັ່ງນັ້ນຄຳຖາມຄື, Audi ທີ່ເລີ່ມ 20.59 ໝື່ນ, ຍັງເປັນ Audi ຢູ່ບໍ່? ການຕັ້ງຄ່າຈະເປັນ "ແບບຈົນ" ບໍ່? ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງໃຫ້ລະອຽດ. E5 Sportback ຄັນນີ້ເຖິງແມ່ນຕິດປ້າຍຕົວໜັງສື (AUDI) ບໍ່ແມ່ນປ້າຍສີ່ວົງແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ໃນເນື້ອແທ້ກໍ່ຍັງເປັນກິ່ນອາຍຢູໂລບ. ຈຸດສຳຄັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຮຽບງ່າຍຄືກັບທີ່ຄິດ. ທັງລຸ້ນມາດຕະຖານຫຍັງແດ່? ການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ 800V, ເລເຊີຣາດາ 1 ໜ່ວຍ, ຊິບ Qualcomm 8295, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນ Model 3 ບໍ່ມີ ຫຼືຕ້ອງເສຍເງິນເພີ່ມເພື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃນ E5 Sportback ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.

ພວກເຮົາເລືອກລົດໄຟຟ້າ, ສິ່ງທີ່ກັງວົນທີ່ສຸດມີສອງຢ່າງ: ໄລຍະທາງແລ່ນແລະການສາກໄຟ. ໃນສອງຈຸດນີ້, Audi E5 Sportback ແລະ Model 3 ໄປຕາມເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຄວບຄຸມການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ Model 3 ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ລຸ້ນຂັບຫຼັງ CLTC ແລ່ນໄດ້ 634 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ Tesla ສະສົມມາຫຼາຍປີ, ອາໄສການຕ້ານລົມຕ່ຳແລະປະສິດທິພາບມໍເຕີສູງ. ແຕ່ Audi ຫຼິ້ນ "ການກົດທັບດ້ວຍຮາດແວ". ມັນມາດຕະຖານທັງລຸ້ນດ້ວຍແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນໄລຍະທາງໄກ, CLTC ແລ່ນໄດ້ 773 ກິໂລແມັດ. ທີ່ສຳຄັນກວ່າແມ່ນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ໃນເງື່ອນໄຂສະຖານີສາກທີ່ດີ, ຂໍ້ມູນທາງການແມ່ນສາກ 10 ນາທີໄດ້ໄລຍະທາງປະມານ 380 ກິໂລແມັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຄືວ່າທ່ານຂັບລົດໄປທາງໄກ, ເຂົ້າສະຖານີພັກຜ່ອນໄປຫ້ອງນ້ຳ, ຍືດໂຕ, ຊື້ກາເຟ, ໄຟກໍ່ພຽງພໍໃຫ້ທ່ານແລ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດແລ້ວ.

Model 3 ເຖິງແມ່ນອອກລຸ້ນໄລຍະທາງໄກອອກມາແລ້ວ, ແຕ່ປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເປັນແພລດຟອມ 400V, ໃນຄວາມໄວການສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຮັກສາກຳລັງສູງສຸດ, ກັບລົດທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມ 800V ກໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງແທ້. ນອກຈາກນີ້, Audi ຍັງໃສ່ຟັງຊັນຈ່າຍໄຟອອກ 6.6kW, ສຳລັບເພື່ອນໆທີ່ມັກອອກໄປຕັ້ງແຄ້ມປິ້ງ, ປຸງແຕ່ງອາຫານກາງແຈ້ງໃນທ້າຍອາທິດ, ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ຈິງ, ສາມາດຈ່າຍໄຟໃຫ້ເຕົາໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາຍພາບ, Model 3 ປັດຈຸບັນໃນດ້ານນີ້ອະນຸລັກກວ່າ.

ຕໍ່ໄປເວົ້າເຖິງດ້ານຄວາມສະຫຼາດ. ແຕ່ກ່ອນທຸກຄົນມັກຄິດວ່າລະບົບລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຍາກ, ການຂັບຂີ່ຊ່ວຍອະນຸລັກເກີນໄປ. ແຕ່ Audi E5 Sportback ຄັນນີ້ເນື່ອງຈາກຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນຈີນ, ໃນດ້ານນີ້ກ້າວໜ້າຫຼາຍ. ມັນຕິດຕັ້ງແຜນການຂັບຂີ່ຊ່ວຍຂອງ Momenta, ແລະເນື່ອງຈາກຮາດແວຕິດຕັ້ງຄົບ (ເລເຊີຣາດາ 1 ໜ່ວຍ, ກ້ອງຫຼາຍໜ່ວຍແລະເຣດາ), ທັງລຸ້ນສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນຂັບຂີ່ຊ່ວຍນຳທາງໃນທາງດ່ວນແລະໃນເມືອງໄດ້, ແລະບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນສະໝັກເພີ່ມ. ຈຸດນີ້ຖືກແທ້ໆ, ຄິດເບິ່ງ, ທ່ານຊື້ລົດ 20 ໝື່ນຕົ້ນໆ, ບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນອີກຫຼາຍໝື່ນເພື່ອເປີດ "ຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ຊ່ວຍຂັ້ນສູງ", ກໍ່ສາມາດໃຫ້ລົດຕິດຕາມ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແມ່ນແຕ່ເຂົ້າ-ອອກທາງລົດໄຟອັດຕະໂນມັດໃນທາງດ່ວນໄລຍະທາງໄກ. ເຖິງແມ່ນພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເນັ້ນວ່າ, ນີ້ເປັນພຽງການຂັບຂີ່ຊ່ວຍ, ມືບໍ່ສາມາດປ່ອຍພວງມາໄດ້, ຕາບໍ່ສາມາດຫຼົບຈາກທາງໄດ້, ແຕ່ວິທີ "ມາດຕະຖານຄືເຕັມ" ແບບນີ້, ທຽບກັບແບບ "ລຸ້ນພື້ນຖານຟຣີ, ລຸ້ນໃຊ້ງ່າຍເສຍເງິນ", ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປແລ້ວເປັນມິດກວ່າແທ້.

ແນ່ນອນ, ລະບົບຂັບຂີ່ຊ່ວຍຂອງ Tesla ໃນຄວາມຊັດເຈນຂອງການຈຳແນກແລະໂລຈິກຍັງເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສະສົມມາດົນນານ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຢາກຈ່າຍເງິນຫຼາຍໝື່ນໃຫ້ FSD, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຂັບຂີ່ຊ່ວຍຂັ້ນສູງມາດຕະຖານຂອງ Audi ນີ້, ປະສົບການໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນອາດຈະຮອບດ້ານກວ່າ.

ພື້ນທີ່ແລະການໃຊ້ປະໂຫຍດກໍ່ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຜູ້ຊື້ໃນຄອບຄົວຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. Audi E5 Sportback ຖືກກຳນົດເປັນ "shooting brake coupe", ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄືການປະສົມລະຫວ່າງລົດສະຕະວາກັບລົດ coupe. ຖານລໍ້ຂອງມັນຍາວ 2950mm, ຍາວກວ່າ Model 3 ທີ່ 2875mm ຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສະແດງອອກໂດຍກົງໃນພື້ນທີ່ຂາຂອງແຖວຫຼັງແລະພື້ນທີ່ຫົວ. ລົດ coupe ຫຼາຍຄັນທີ່ມີຫຼັງຄາອ່ອນ, ແຖວຫຼັງມັກຈະຕິດຫົວ, ແຕ່ E5 Sportback ເນື່ອງຈາກສາຍຫຼັງຄາເໜັງໄປທາງລົດສະຕະວາ, ພື້ນທີ່ຫົວຂອງແຖວຫຼັງກໍ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ, ສຳລັບຄົນໃນຄອບຄົວທີ່ສູງຈະນັ່ງສະບາຍກວ່າ.

ປະຕູຫຼັງຂອງມັນເປີດກວ້າງຫຼາຍ, ບໍ່ຄືກັບລົດສະຕະວາແບບດັ້ງເດີມ