ບົດນຳ: 猛士X700 ບໍ່ແມ່ນຂອງຫຼິ້ນອອບຣອດແບບແຂງກະດ້າງລາຄາຫຼາຍສິບແສນຄື 猛士 917, ແທ້ຈິງແລ້ວມັນແມ່ນກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ "ເໜັງໃສ່ການໃຊ້ໃນຄອບຄົວເປັນຫຼັກ, ພຽງພໍສຳລັບເສັ້ນທາງທຳມະຊາດ", ມັນມຸ່ງເປົ້າໃສ່ຜູ້ໃຊ້ໃນຄອບຄົວ.
ວັນທີ 24 ຕຸລາ, 猛士X700 ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ມີ 4 ລຸ້ນລົດ, ລາຄາພິເສດເວລາຈຳກັດ 20.98 ໝື່ນຫາ 26.98 ໝື່ນຢວນ. ລົດຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່ແບບກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ຍາວກວ່າ 5 ແມັດ, ມາພ້ອມກັບລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei Qiankun ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ HarmonyOS, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນກົດໄວ້ຕ່ຳກວ່າ 21 ໝື່ນ, ຖ້າວາງໄວ້ສອງປີກ່ອນບໍ່ມີໃຜກ້າຕັ້ງລາຄາແບບນີ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າແມ່ນຕົວຖານລົດ——ມັນບໍ່ມີຄານຮອງຮັບ. ຕົວຖັງແບບຮັບນ້ຳໜັກ, ການກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງທາງການເອງແມ່ນ "ອອບຣອດແບບທົ່ວໄປ".
ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຊັດເຈນ: 猛士X700 ບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນເອົາເຄັກດຽວກັນກັບ 坦克500 Hi4-T (ເລີ່ມ 33.5 ໝື່ນ) ແລະ 方程豹豹8 (ເລີ່ມ 37.98 ໝື່ນ), ມັນໃຊ້ລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍໝື່ນຫາສິບກວ່າໝື່ນ ໄປເຄາະປະຕູອີກບານໜຶ່ງ.
ຈຸດເດັ່ນຕ້ອງເລີ່ມຈາກ "ການຖອດຄານຮອງຮັບອອກແລ້ວໄດ້ຫຍັງມາ". ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຂອງຕົວຖັງແບບຮັບນ້ຳໜັກແມ່ນຄວາມສະບາຍເທິງທາງຫຼວງ ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ 猛士 ບໍ່ໄດ້ຂີ້ຄ້ານໃນຕົວຖານລົດ. ລະບົບຊ່ວງລົມສອງຫ້ອງ ບວກກັບໂຕດູດຊັບສັ່ນ MRC magnetorheological, ໂຕຫຼັງປັບທຸກ 1000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ປະສານກັບລະບົບຄາດລ່ວງພື້ນຜິວວິເສດ, ເມື່ອຂີ່ໃສ່ທາງເສຍ ຄວາມລະອຽດຂອງການດູດຊັບສັ່ນແມ່ນລົດອອບຣອດແບບແກນແຂງດັ້ງເດີມໃຫ້ບໍ່ໄດ້. ຕົວເລກແຂງດ້ານອອບຣອດກໍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ: ມຸມເຂົ້າ 37.5°, ໄລຍະຫ່າງພື້ນດິນສູງສຸດ 328.8mm, ລຸຍນ້ຳ 800mm, ບວກກັບລໍ້ຫຼັງຫັນເຮັດໃຫ້ລັດສະໝີການລ້ຽວຂອງກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມຂະໜາດ 5 ແມັດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 5.2 ແມັດ, ການຫັນລົດໃນທາງແຄບສະບາຍໃຈກວ່າທີ່ຄິດຫຼາຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ "ທຳທ່າເປັນອອບຣອດ", ແຕ່ກຳລັງໃຊ້ປັດຊະຍາຕົວຖານລົດອີກແບບໜຶ່ງ ຄຸ້ມຄອງສະພາບທາງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະພົບເຈິຕົວຈິງ.
ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະແມ່ນຈຸດຍຶດທີສອງ, ແລະ ມີຄວາມເຈາະຈົງສຳລັບສະຖານະການອອບຣອດຢູ່ບໍ່ໜ້ອຍ. Huawei Qiankun ADS 5 ພ້ອມກັບເລເຊີແບບ 896 ເສັ້ນ, NOA ໃນເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງເປັນພື້ນຖານ, ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແທ້ໆແມ່ນ 越野NCA——ທາງດິນບ້ານ, ທາງໃນນິຄົມ, ທາງນ້ອຍໃນພູດອຍກໍສາມາດເປີດການຊ່ວຍນຳທາງໄດ້, ບວກກັບ XHUD ລຸ້ນອອບຣອດ ທີ່ສະແດງມຸມເງີຍ ແລະ ຄວາມສູງຊ່ວງລົມ ຂຶ້ນກະຈົກໜ້າລົດໂດຍກົງ, ເວລາຜ່ານທາງບໍ່ຕ້ອງກົ້ມເບິ່ງໜ້າຈໍ. ຊຸດນີ້ວາງໃສ່ລົດລາຄາ 20 ກວ່າໝື່ນ, ຄຸນຄ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ຕົວເລກໜ້າຢ້ານປານໃດ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ມັນຂະຫຍາຍ "ຄວາມອັດສະລິຍະ" ຈາກການເດີນທາງໃນເມືອງ ໄປສູ່ສະຖານະການອອບຣອດເບົາ, ເຫດຜົນແມ່ນລຽບຕາມລຳດັບ.
ແຕ່ຖ້າເວົ້າຢ່າງວັດຖຸປະສົງ, ຕົວຖັງແບບຮັບນ້ຳໜັກກໍແມ່ນເສັ້ນແບ່ງເຂດ. ການປີນປ່າຢ່າງໜັກ, ການຜ່ານແກນໄຂວ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການອອບຣອດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງເປັນເວລາດົນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດທີ່ມີຄານຮອງຮັບ ໃນດ້ານຄວາມທົນທານຕໍ່ການບິດຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຄວາມທົນທານໄລຍະຍາວ ແມ່ນກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງທາງກາຍະພາບ, ຈຸດນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮາບພຽງດ້ວຍລາຍການອຸປະກອນໄດ້.
ຄວາມສະຫຼາດຂອງ 猛士X700 ແມ່ນຢູ່ທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຝືນສ້າງພາບລັກ "ອອບຣອດແຂງກະດ້າງ", ແຕ່ຫັນປາກປືນໃສ່ກຸ່ມຄົນທີ່ມັກກາງແຈ້ງເບົາ, ຕັ້ງແຄ້ມ, ທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ——ພວກເຂົາຕ້ອງການບັນຍາກາດ ແລະ ຄວາມສາມາດຜ່ານທາງຂອງກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່າໝົດຂອງໄລຍະທາງແມ່ນໃຊ້ໄປໃນເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງ. 1.5T ປະສົມໄຟຟ້າ, ລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ ເລັ່ງ 0-100 ໃນ 4.93 ວິນາທີ, ໄຟຟ້າລ້ວນ CLTC ສູງສຸດ 360km, ໃຊ້ເດີນທາງປະຈຳວັນຂັບເປັນລົດໄຟຟ້າໄດ້, ທ້າຍອາທິດອອກໄປທ່ອງທ່ຽວກໍບໍ່ອາຍ, ບັນຊີນີ້ຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງມີຫຼັກການ.
车评社: ສະຫຼຸບເປັນປະໂຫຍກໜຶ່ງ. ຈຸດທີ່ຖົກຖຽງຂອງ 猛士X700——ບໍ່ມີຄານຮອງຮັບ——ກໍແມ່ນນິຍາມຜະລິດຕະພັນຂອງມັນນັ້ນເອງ. ມັນໃຊ້ຕົວຖານແບບຮັບນ້ຳໜັກ ແລກມາກັບລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສະບາຍເທິງທາງຫຼວງ, ແລ້ວໃຊ້ຊ່ວງລົມອາກາດ, MRC ແລະ ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei ດຶງປະສົບການ "ອອບຣອດແບບທົ່ວໄປ" ຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ພໍສົມຄວນ. ເລີ່ມ 21 ໝື່ນ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ມາແມ່ນໜ້າຕາແບບກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມ, ສະໝອງ Huawei, ແລະ ຊຸດຕົວຖານລົດທີ່ປັບແຕ່ງຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ສ່ວນຄານຮອງຮັບ, ໃຫ້ຄົນທີ່ຕ້ອງການມັນແທ້ໆ ໄປຄິດຫຼິ້ນເອງ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເອົາໃຈທຸກຄົນ, ແຕ່ມັນຄິດຊັດແລ້ວວ່າຈະເອົາໃຈໃຜ——ໃນປີ 2026 ທີ່ກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ນີ້ເອງກໍຖືວ່າເປັນຄວາມຮູ້ຕົວຢ່າງໜຶ່ງ.
