ເຈົ້າແຂວງບາເຢຍ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງວັດທະນະທຳບຣາຊິນ, ແລະເຈົ້າເມືອງກາມາຊາຣີ ໄດ້ຮ່ວມກັນກົດປຸ່ມເປີດຕົວ, ລົດໄຟຟ້າ BYD Seagull ຄັນໃໝ່ໄດ້ຄ່ອຍໆລົງຈາກສາຍການຜະລິດ — ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນພິທີລົງລົດຄັນທຳອິດຂອງໂຮງງານລົດໂດຍສານ BYD ບຣາຊິນ ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຖານການຜະລິດລົດຄັນທຳອິດຂອງ BYD ໃນອາເມລິກາ, ໂຮງງານແຫ່ງນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງ 15 ເດືອນນັບຈາກການຂຸດດິນຈົນເຖິງການລົງລົດຄັນທຳອິດ, ດ້ວຍການລົງທຶນ 55 ຕື້ເຣອານ (ປະມານ 7,1 ຕື້ຢວນ), ສ້າງລະບົບການຜະລິດທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດຕາມແຜນ 150,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ຄາດວ່າຈະສ້າງຕຳແໜ່ງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ 20,000 ຕຳແໜ່ງ.

ການຜະເດັດຂຶ້ນຂອງ BYD ໃນບຣາຊິນຖືກເຫັນວ່າເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນການບຸກເບີກຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເມືອງໃໝ່:

ຍອດຂາຍທັງປີ 2022 ມີພຽງ 260 ຄັນ, ໃນປີ 2023 ພຸ່ງຂຶ້ນເປັນ 17,000 ຄັນ, ແລະໃນປີ 2024 ບັນລຸການກ້າວກະໂດດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາ — ຍອດຂາຍທັງປີທະລຸ 76,000 ຄັນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕສູງເຖິງ 328%.

ປີ 2025 ສືບຕໍ່ລະເບີດ: ຍອດຂາຍສະສົມເດືອນມັງກອນ-ພຶດສະພາ ບັນລຸ 39,000 ຄັນແລ້ວ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 4 ຂອງຕາຕະລາງຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ລົດໃນບຣາຊິນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງເຖິງ 9,7%, ເໜືອກວ່າ Toyota, Hyundai ແລະຍີ່ຫໍ້ດັ້ງເດີມອື່ນໆ.

ການຄອບງຳຕະຫຼາດສ່ວນຍ່ອຍ: ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ BYD ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນບຣາຊິນສູງເຖິງ 92,16%, ລົດໄຮບຣິດເສຍບຍັງຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງ 35,8%, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງເດັດຂາດ.

ການເຕີບໂຕແບບລະເບີດນີ້ເກີດຈາກຍຸດທະສາດຕະຫຼາດທີ່ແມ່ນຍຳ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລຸ້ນດຽວກັນມີລາຄາສູງກວ່າໃນປະເທດ 2-3 ເທົ່າ, ແຕ່ຜ່ານການສະໜັບສະໜູນລະດັບສູງຈາກການໃຊ້ Tang EV ເປັນລົດປະທານຂອງປະທານາທິບໍດີລູລາ, ພ້ອມກັບການຕະຫຼາດແບບທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດລຸ້ນ Song Pro, Seagull ແລະອື່ນໆ, BYD ສາມາດສ້າງພາບພົດຍີ່ຫໍ້ "ຜູ້ນຳພະລັງງານໃໝ່ຄຸນນະພາບສູງ" ໄດ້ສຳເລັດ.

ພິທີລົງລົດຂອງໂຮງງານບຣາຊິນເໝາະພໍດີກັບໄລຍະທີ່ຍຸດທະສາດຕ່າງປະເທດຂອງ BYD ເກັບກ່ຽວຜົນຢ່າງຮອບດ້ານ:

ຂອບເຂດການຄອບຄຸມ: ທຸລະກິດໄດ້ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວ 6 ທະວີບ, ຫຼາຍກວ່າ 110 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ, ຍອດຂາຍຕ່າງປະເທດໃນເຄິ່ງປີທຳອິດບັນລຸ 472,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 132% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເປົ້າໝາຍຍອດຂາຍຕ່າງປະເທດທັງປີຊີ້ໄປທີ່ 800,000 ຄັນ.

ຂຶ້ນເປັນທີ 1 ໃນຫຼາຍປະເທດ: ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025 ຄອບຄອງອັນດັບ 1 ດ້ານຍອດຂາຍໃນ 7 ປະເທດ — ຢູ່ຮົງກົງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທຸກຍີ່ຫໍ້ສູງກວ່າ 30%, ຢູ່ໄທຢຸດຕິການຜູກຂາດ 30 ປີຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, ໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃໝ່ອອສເຕຣເລຍຂາຍດີກວ່າ Mitsubishi, ຢູ່ອັງກິດຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 620% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ການທະລຸໃນເອີຣົບ: ໃນເດືອນພຶດສະພາ ຍອດຂາຍລວມໃນ 16 ປະເທດເອີຣົບບັນລຸ 12,363 ຄັນ, ເໜືອກວ່າ Tesla ເປັນຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງ 99 ຄັນ, ໃນນັ້ນຢູ່ເຢຍລະມັນຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 824% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ຢູ່ສະເປນຍອດຂາຍສູງກວ່າ Tesla 3 ເທົ່າ.

BYD ແກ້ໄຂອຸປະສັກການຄ້າຜ່ານຍຸດທະສາດສອງທາງ "ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີ + ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ": ເພື່ອຕອບສະໜອງການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງໂຮງງານຢູ່ຮັງກາຣີທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 200,000 ຄັນຕໍ່ປີ; ສຳລັບຄວາມຄັບແຄບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຍັງໄດ້ຕັ້ງກອງເຮືອຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ 8 ລຳ (ລົງນ້ຳແລ້ວ 4 ລຳ), ຄວບຄຸມຄວາມຕັ້ງຕົວໃນດ້ານໂລຈິສຕິກ.

ໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ກາມາຊາຣີແຫ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍເໜືອກວ່າກຳລັງການຜະລິດ: ການເລືອກສະຖານທີ່ໃນໃຈກາງເຂດມະຫານະຄອນຊານວາດໍ, ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານໂລຈິສຕິກທ່າເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດເປັນສູນກາງທີ່ກະຈາຍໄປທົ່ວຕະຫຼາດອາເມລິກາໃຕ້ທັງໝົດ. ໃຊ້ຮູບແບບ "ສາມໂຮງງານລວມ" (ລົດທັງຄັນ, ຕົວຖານລົດ, ແບັດເຕີຣີ), ແລະຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳ, ຊຸກຍູ້ມາດຕະຖານພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ເປັນທ້ອງຖິ່ນ — ບຣາຊິນໄດ້ນຳມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ BYD ເຂົ້າໃນກົດໝາຍແຫ່ງຊາດເປັນປະເທດທຳອິດແລ້ວ.

ລົດລຸ້ນ Seagull ທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດທຳອິດຂອງໂຮງງານເນັ້ນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ຕໍ່ມາລົດລຸ້ນ Song Pro, Destroyer 05 ແລະອື່ນໆຈະສ້າງມາຕຣິກສິນຄ້າແບບຂັ້ນບັນໄດ, ຄອບຄຸມລະດັບການບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ1. ການຈັດວາງນີ້ຊີ້ໄປທີ່ຈຸດເຈັບຂອງຕະຫຼາດລາຕິນອາເມລິກາ — ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນນີ້ຕ່ຳກວ່າ 2%, ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອັນມະຫາສານ.

ເນື່ອງຈາກບຣາຊິນວາງແຜນຈະເພີ່ມອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າເປັນ 35% ໃນປີ 2026, ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຂອງ BYD ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກລ້ຽງອຸປະສັກພາສີ, ແຕ່ຍັງຜ່ານການສ້າງຕຳແໜ່ງງານ (20,000 ຕຳແໜ່ງ) ແລະ ການຖ່າຍໂອນເຕັກໂນໂລຢີ (ນຳເຂົ້າສາຍການຜະລິດແບັດເຕີຣີ Blade) ເພື່ອບັນລຸການຜູກພັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບພາກພື້ນ. ດັ່ງທີ່ຮອງປະທານຜູ້ບໍລິຫານ ລີເຄີ ກ່າວ, ໂຮງງານແຫ່ງນີ້ແມ່ນ "ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໃນລາຕິນອາເມລິກາ" — ເມື່ອບໍລິສັດຈີນເລີ່ມນຳພາການກຳນົດກົດລະບຽບຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການປັບໂຄງສ້າງພູມທັດລົດຍົນທົ່ວໂລກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເລັ່ງຄວາມໄວແລ້ວ.