ຂໍຖາມໜ້ອຍໜຶ່ງ: ລິດດູກໜາວມາຮອດແລ້ວ, “ອາການກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງແລ່ນ” ຂອງເຈົ້າກຳເລີບຂຶ້ນແລ້ວບໍ?

ເວົ້າກົງໆ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໂຄສະນາວ່າແລ່ນໄດ້ 600, 700 ຫຼືແມ່ນ 1000km ຢູ່ທ້ອງຕະຫຼາດ, ເມື່ອແລ່ນຕົວຈິງແລ້ວກໍ່ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງລຸ້ນຫວັ່ນແທ້. ຕໍ່ໜ້າອາການກັງວົນແບບນີ້, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ໄດ້ເປີດກິດຈະກຳ “ການທົດສອບໄລຍະທາງແລ່ນລະດັບຊຸມຊົນ” ໃນ 50 ເມືອງ, ດ້ວຍຜົນງານທີ່ໜ້າພາກພູມໃຈຢືນຢັນວ່າອາການກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງແລ່ນສຳລັບມັນແມ່ນ “ບັນຫາປອມ”!

ເວົ້າແບບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຜົນງານດີທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບໄລຍະທາງຍາວໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນການຂັບຈີລີ ອິນຮີ E8 ລຸ້ນ 665km ທາງໄກ, ແລ່ນຢູ່ວົງແຫວນ 5 ຂອງປັກກິ່ງໄດ້ 720km ທີ່ດີເລີດ, ອັດຕາການບັນລຸໄລຍະທາງແລ່ນສູງເຖິງ 108.2%, ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍພຽງ 10.56kWh/100km, ຊຸດຂໍ້ມູນ “ປ້າຍກຳກັບຄວາມຈິງກັບທິດ” ນີ້ເຮັດໃຫ້ເດັ່ນທີ່ສຸດໃນວົງການ. ຈີລີ ອິນຮີ E8 ເຮັດໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບໄຟຟ້າສາມສ່ວນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂງແກ່ນ, ເສີມພະລັງໃຫ້ “ໄລຍະທາງແລ່ນຍາວພິເສດ”

ຖ້າເວົ້າວ່າ “ໄລຍະທາງແລ່ນຍາວພິເສດ” ແມ່ນນັກຝຶກທີ່ເກັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບໄຟຟ້າສາມສ່ວນທີ່ມີພອນສະຫວັນພິເສດກໍ່ແມ່ນພັນທຸກຳແກ່ນຂອງຈີລີ ອິນຮີ E8. ຈີລີ ອິນຮີ E8, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SEA ອັນກວ້າງໃຫຍ່, ແລະ ຍັງບັນລຸລະບົບ 800V ຄົບວົງຈອນສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນໃນດ້ານນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມດີເດັ່ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ SiC ຄາບອນຊິລິຄອນປະສິດທິພາບສູງລຸ້ນໃໝ່, ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍກຳລັງສູງສຸດ 475kW ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 710Nm, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບການສົ່ງອອກສູງເຖິງ 97.86%, ດັ່ງນັ້ນ ໄລຍະທາງແລ່ນຈຶ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-10% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າລຸ້ນກ່ອນ.

ນອກຈາກນີ້, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ຈັບຄູ່ກັບຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດຄວາມຈຸ 76kWh, ໄລຍະທາງແລ່ນຕາມ CLTC ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ 665km, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ, ມັນໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຈັດການອັດສະລິຍະະບັດເຕີຣີ BMS ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບຄລາວ, ບັນລຸການຕິດຕາມສະພາບແບັດເຕີຣີແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບນີ້ລວມເອົາເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຊ່ວງອຸນຫະພູມກວ້າງລຸ້ນໃໝ່, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີອັດສະລິຍະ, ການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຂອງມໍເຕີມາໃຊ້ຄືນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດຳອື່ນໆ, ແລະ ສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນຂອງລົດໄດ້ຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີຄາດຄະເນພະລັງງານ ແລະ ການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ແມ່ນຢຳ, ນີ້ຄືຄວາມລັບຂອງການ “ປ້າຍກຳກັບຄວາມຈິງກັບທິດ” ຂອງໄລຍະທາງແລ່ນຈີລີ ອິນຮີ E8.

ໜ້າສັງເກດ, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ໄດ້ຮັບການອອກແບບຫຼຸດແຮງຕ້ານລົມຕ່ຳ 25 ຈຸດທົ່ວຄັນລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ແຮງຕ້ານລົມຕ່ຳພິເສດ 0.199, ເປັນລົດທີ່ມີຄ່າຕ່ຳທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບລົດຜະລິດຕະພາບທີ່ຄວາມໄວ 120km/h, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງແລ່ນປ້າຍກຳກັບຄວາມຈິງກັບທິດ.

ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນ “ເທວະດາຜູ້ປົກປັກຮັກສາ” ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ບໍ?

ນອກຈາກໄລຍະທາງແລ່ນ, ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ. ຈີລີ ອິນຮີ E8 ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພແບັດເຕີຣີເທພະຈັກລຸ້ນໃໝ່, ບັນລຸລະດັບສູງໃໝ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບນີ້ຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 1000 ລາຍການໃນ 18 ໃບຢັ້ງຢືນ ຈາກຫົກມິຕິ ປະກອບດ້ວຍ ຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການເຮັດວຽກ, ຄວາມປອດໄພແຮງດັນສູງ, ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄວາມປອດໄພດ້ານອັກຄີໄພ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີພາຍໃຕ້ສະພາບຮ້າຍແຮງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແບັດເຕີຣີເທພະຈັກໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດການປ້ອງກັນທາງກາຍະພາບຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຫຼຸດພົ້ນ, ການປ້ອງກັນວົງຈອນລັດ ແລະ ອື່ນໆ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງຂອງແບັດເຕີຣີພາຍໃຕ້ສະພາບການຮ້າຍແຮງຕ່າງໆ. ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດ, ຊຸດແບັດເຕີຣີຍັງຈະຜ່ານການຕິດຕາມ 7*24 ຊົ່ວໂມງຈາກສູນຄອມພິວເຕີອັດສະລິຍະະຈີລີ ຊິງຣຸ່ຍ, ສະໜອງການຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ໝັ້ນໃຈຍິ່ງຂຶ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໜ້າສັງເກດ, ໃນດ້ານການອອກແບບ, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ທັງລຸ້ນໄດ້ນຳໃຊ້ວົງປະຕູເຫຼັກໂບຣອນແບບປະສົມ, ຫ້ອງກັນກະທົບແບັດເຕີຣີແບບສິບຫ້ອງ, ໂຄງສ້າງສົ່ງແຮງ “ມັງກອນ”, ຖົງລົມນິລະໄພແບບກະໂດດຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການອອກແບບຄວາມປອດໄພແບບຖືກເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລົດທັງຄັນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຍິ່ງຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ.

ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວພໍບໍ່, ຈຶ່ງຈະຕັດສິນວ່າຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັກຫຼືບໍ່?

ໄລຍະທາງແລ່ນແຮງ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກໍ່ຕ້ອງຕາມໃຫ້ທັນ! ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນ, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງໆຈະ “ແຂ່ງຂັນ” ກັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຈີລີ ອິນຮີ E8 ມີເຕັກໂນໂລຢີ 800V, ດັ່ງນັ້ນໃນດ້ານນີ້ກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ເພາະວ່າລົດລຸ້ນສູງ 800V ມີກຳລັງສາກໄຟສາມາດສູງເຖິງ 360kW, ເວລາສາກໄຟຈາກ SoC30%-80% ພຽງແຕ່ 12 ນາທີ, ແລະ ສາກໄຟ 5 ນາທີກໍ່ສາມາດເຕີມພະລັງງານໄດ້ 180km, ຄືກັບເວລາຊື້ກາເຟຈອກໜຶ່ງກໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ສະເພາະກັບບົດກະວີ ແລະ ຖິ່ນແຫ່ງຄວາມຝັນ.

ສຳລັບລົດລຸ້ນຕ່ຳ 400V, ກຳລັງສາກໄຟສູງສຸດທີ່ວັດແທ້ກໍ່ສູງເຖິງ 165kW, ແລະ ເວລາສາກໄຟຈາກ SoC30%-80% ກໍ່ພຽງແຕ່ 20 ນາທີ, ຄືກັບເວລາໄປຫ້ອງນ້ຳ ຫຼື ສູບຢາຄົວໜຶ່ງ, ເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເລື່ອງການເຕີມພະລັງງານເລີຍ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ປັດຈຸບັນຈີລີ ອິນຮີ E8 ມີລະບົບເຕີມພະລັງງານ “ພັນສະຖານີ ໝື່ນຫົວສາກ”, ລວມເອົາແຫຼ່ງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 96% ທົ່ວປະເທດ, ຄອບຄຸມ 330 ເມືອງຫຼັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈີລີໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍລ້ານເພື່ອພັດທະນາແຜນທີ່ສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ລວມເຂົ້າກັບແຜນທີ່ໃນລົດລຸ້ນຫຼ້າສຸດຂອງ Gaode, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.⟦46