ວັນທີ 9 ພຶດສະພາ, ບໍລິສັດລົດໄຟອາວີຕາໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບຈິງແບບເປີດເຜີຍຕໍ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດຂອງລົດໃນລຸ່ມລົມຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກຳຍານຍົນແຫ່ງຈີນ.
ການທົດສອບຄັ້ງນີ້ໄດ້ຈຳລອງສະພາບການເຄື່ອນທີ່ 6 ຮູບແບບ, ເພື່ອຢືນຢັນປະສິດທິພາບທາງອາກາດພົນລະສາດຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານການປະສົມການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບ "ການປອມແປງຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດ" ທີ່ເຄີຍປາກົດໃນສື່ອອນລາຍກ່ອນໜ້ານີ້.
ການທົດສອບຄັ້ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບຜົນການທົດສອບຕົວຈິງ 0.28Cd ທີ່ນັກຂຽນບລັອກລົດຍົນຄົນໜຶ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ ທີ່ບໍ່ກົງກັບຄ່າທີ່ທາງການປະກາດໄວ້ 0.21Cd.
ວິສະວະກອນຂອງອາວີຕາໄດ້ອະທິບາຍວ່າ, ຕາມທິດສະດີແລ້ວຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດຄວນເປັນຄ່າຄົງທີ່, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການທົດສອບຕົວຈິງເກີດຈາກຕົວປ່ຽນຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນລຸ່ມລົມ ແລະ ຄວາມລະອຽດຂອງເຊັນເຊີ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ປ່ຽນແປງຕາມຄວາມໄວຂອງລົດ.
ທ່ານ ຢົງຈຸນ ຮອງປະທານບໍລິສັດອາວີຕາໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການທົດສອບຈິງແບບເປີດເຜີຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຊີ້ແຈງຂໍ້ຂັດແຍ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມາດຕະຖານການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກຳມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ຫ້ອງທົດສອບລຸ່ມລົມຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍານຍົນແຫ່ງຈີນ ເຊິ່ງເປັນອົງກອນກວດສອບທີ່ມີອຳນາດແຫ່ງຊາດ, ເງື່ອນໄຂການທົດສອບຂອງຕົນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ ISO ຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ອາວີຕາຍັງໄດ້ປະກາດພ້ອມກັນວ່າຈະຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຕິດຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ, ແລະ ໃນອະນາຄົດຈະສືບຕໍ່ເຜີຍແຜ່ຂະບວນການຢືນຢັນທາງເຕັກນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປັດຈຸບັນ ເຫດການນີ້ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງໃນວົງການອຸດສາຫະກຳກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການກຳນົດຄ່າທາງອາກາດພົນລະສາດ ແລະ ມາດຕະຖານການເຜີຍແຜ່ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
