ວັນທີ 7 ກໍລະກົດ, ບໍລິສັດ Beijing Off-Road ໄດ້ປະກາດເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ລົດອອບຣອດລະດັບພຣີມຽມໃໝ່ “ທາຍຕານ” ຢ່າງເປັນທາງການ, ພ້ອມກັບການເປີດຕົວລົດຮຸ່ນທຳອິດ ທາຍຕານ 700 ໃນເວລາດຽວກັນ. ລົດຮຸ່ນໃໝ່ນີ້ໄດ້ທຳລາຍລະບົບການຕັ້ງຊື່ແບບຄລາສສິກ “BJ+ຕົວເລກ” ຂອງ Beijing Off-Road, ກຳນົດຕຳແໜ່ງເປັນລົດ SUV ອອບຣອດສະຕາຍແຂງຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ.

ທາຍຕານ 700 ມີຂະໜາດຕົວຖັງ 5040/1959/1926mm, ໄລຍະຖານລໍ້ 2820mm. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກສືບຕໍ່ການອອກແບບກ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມມົນຄລາສສິກ, ພ້ອມກັບກຣິລແນວນອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໄຟ LED ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ, ເວີຊັນລະດັບສູງມີສີສັນສອງໂຕນດຳ-ຄຳ ແລະ ລໍ້ 20 ນິ້ວແບບກ້ານຫຼາຍຊອກ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າເສີມ 1.5T, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າເສີມມີກຳລັງສູງສຸດ 138kW, ມໍເຕີໄຟຟ້າຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງມີກຳລັງສູງສຸດ 170kW ແລະ 221kW ຕາມລຳດັບ, ກຳລັງລວມຂອງລະບົບ 391kW. ຈັບຄູ່ກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມຟອສເຟດ 41.7kWh, ໄລຍະທາງໄຟຟ້າລ້ວນ 145km ຫາ 165km, ໄລຍະທາງລວມເມື່ອເຕັມນ້ຳມັນເຕັມໄຟຟ້າເກີນ 1000km.

ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະເປັນຈຸດເດັ່ນຫຼັກ. ທາຍຕານ 700 ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei Qiankun ADS 5.0, ພ້ອມກັບເຊັນເຊີ LiDAR 896 ເສັ້ນ, ກ້ອງຫຼາຍມຸມ 8 ລ້ານພິກເຊລ, ເຣດາຣ໌ຄື້ນມິນລິເມດ 4D ແລະ ອື່ນໆ ລວມ 27 ໂຕເຊັນເຊີ, ຮອງຮັບການຊ່ວຍນຳທາງແບບຄົບທຸກສະນາການ ລວມທັງ NOA ໃນເມືອງ, NOA ບົນທາງດ່ວນ ແລະ NOA ອອບຣອດ.

ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທຽບເທົ່າມາດຕະຖານລະດັບພຣີມຽມຫຼາຍລ້ານ, ພ້ອມກັບແຜ່ນຕົກແຕ່ງໄມ້ແທ້, ເພດານຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າສະຫຼຽດ, ເບາະໜັງໜັງແທ້ທັງຄັນ, ມາດຕະຖານມີຟັງຊັນເປົ່າລົມ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ນວດ.

ເບາະໜັງບຳບັດດ້ວຍກຣາຟີນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນອຸດສາຫະກຳສາມາດປ່ອຍລັງສີອິນຟຣາເຣດເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຜ່ອນຄາຍເລິກເຖິງຊັ້ນໃນ, ລະບົບຜະລິດອົກຊີເຈນລະດັບການບິນມີປະລິມານອົກຊີເຈນສູງສຸດ 7L/min, ຮອງຮັບການສະໜອງອົກຊີເຈນໃຫ້ 4 ຄົນພ້ອມກັນ. ແຖວຫຼັງຕິດຕັ້ງຈໍຕິດເພດານ 3K ຂະໜາດ 21.4 ນິ້ວ, ໂຕະນ້ອຍ ແລະ ຕູ້ເຢັນໃນລົດ.

ຄຳຄິດເຫັນແບບໄວໆ:

ທາຍຕານ 700 ເອົາໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei Qiankun ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານບຳບັດສຸຂະພາບສາມຢ່າງນີ້ມາປະກອບກັນ, ແນວຄິດແມ່ນໜ້າສົນໃຈດີ. ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບບໍ່ຮັບນ້ຳໜັກຮັບປະກັນພື້ນຖານການອອບຣອດ, ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ Huawei ຍົກຂີດຈຳກັດຄວາມອັດສະລິຍະໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານບຳບັດສຸຂະພາບໃນສະຖານະການກາງແຈ້ງສາມາດແກ້ໄຂຈຸດເຈັບບາງຢ່າງໄດ້ແທ້. NOA ອອບຣອດເປັນມິດກັບມືໃໝ່ທີ່ຂີ່ຜ່ານ, ລະບົບຜະລິດອົກຊີເຈນລະດັບການບິນກໍ່ມີຄຸນຄ່າຕົວຈິງໃນເຂດພູສູງ. ແຕ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະສົມລະບົບໄຟຟ້າເສີມ ແລະ ຮາດແວອັດສະລິຍະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າການພິສູດຫຼັງລົດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດແລ້ວ.