ຕະຫຼາດລົດກະບະໃນປີ 2025 ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ສະຫງົບ. ດ້ວຍການເລັ່ງຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານໃໝ່ຂອງລົດຍົນ, ລົດກະບະທີ່ເຄີຍຖືກມອງວ່າເປັນລົດໃຊ້ສອຍ, ໃນປັດຈຸບັນພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດເສຍບ່ອນ, ກຳລັງຟື້ນຟູຊີວິດຊີວາຂຶ້ນໃໝ່. ໃນປີໃໝ່, ດ້ວຍການເປີດໂຕຜົນງານລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນຂອງບັນດາຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ ກຣີດວໍ, ຟອດ, ຈຽງຫວາຍ, ຈຽງໂຈ່ວຣີຣີຊານ ແລະ ອື່ນໆ, ການແຂ່ງຂັນອັນດຸເດືອດກຳລັງຈະເລີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖານະການລະອຽດເປັນແນວໃດ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເບິ່ງຕໍ່ໄປ.
ໃນປີ 2024, ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນເປີດກຳລັງເຕັມທີ່, ຍອດຂາຍທະລຸ 12 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດເກີນ 40%. ໃນນັ້ນ, ລົດປະເພດໄຮບຣິດເສຍບ່ອນ (PHEV) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນ 6 ສ່ວນ 10 ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ຍອດຂາຍລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນຍິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ, "ກະແສໄຮບຣິດເສຍບ່ອນ" ໄດ້ພັດເຂົ້າສູ່ວົງການລົດກະບະແລ້ວ. ລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິພາບພົດ "ເສືອກິນນ້ຳມັນ" ຂອງລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພະລັງທີ່ແຂງແກ່ນ, ການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງ, ການນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍສະຖານະການ ແລະ ອື່ນໆ, ກາຍເປັນດາວຮຸ່ງໃໝ່ຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ. ປີ 2025, ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ສະຫງົບ.
ກຣີດວໍ ຊານໄຮປາວ Hi4-T, ລົດກະບະທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນງານສະແດງລົດປັກກິ່ງໃນປີກ່ອນ, ຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮບຣິດອອບຣອດ Hi4-T ລຸ້ນດຽວກັບຊຸດແທັງຄ໌, ກຳລັງລວມສູງເຖິງ 300kW, ແຮງບິດສູງສຸດພຸ່ງຂຶ້ນເຖິງ 750N·m, ເວລາເລັ່ງ 0-100 ພຽງ 6.9 ວິນາທີ. ຂໍ້ມູນສົມທົບພະລັງອັນແຂງແກ່ນຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ນັກຮັກການຂັບຂີ່ອອບຣອດ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການຂັບຂີ່ສູງສຸດຄຶ້ງຄັງ. ບວກກັບໄລຍະທາງການແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າລ້ວນ 115 ກິໂລແມັດ ແລະ ອັດຕາການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ 1.7L ທີ່ລາຍງານ, ຊານໄຮປາວ Hi4-T ແນ່ນອນວ່າໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເດີນທາງໃນເມືອງ ແລະ ການໄປທ່ຽວຊານໄກ້.
ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຣີດວໍບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງໂດດດ່ຽວ. ລົດກະບະຈຽງໂຈ່ວຣີຣີຊານ Z9 ລຸ້ນດີເຊລໄດ້ເປີດໂຕຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ໃນອະນາຄົດຈະອອກລຸ້ນ PHEV ອີກ. ລົດກະບະລຸ້ນນີ້ມີພາສາການອອກແບບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມທັນສະໄໝ, ພາຍໃນຫຼູຫຼາໂອໂອ, ໃຊ້ວັດສະດຸໜັງຫຸ້ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂະໜາດຕົວຖັງກໍຢູ່ໃນຂອບເຂດລົດກະບະຂະໜາດກາງ-ໃຫຍ່, ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍການໃຊ້ງານຫຼາຍຮູບແບບແຂງແກ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ, ແຕ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ, ລົດຄັນນີ້ຈະມີການສະແດງພະລັງທີ່ດີເດັ່ນ, ແລະ ໃຊ້ຮູບແບບຂັບເຄື່ອນຫຼັງແບບວາງລຽງ, ຈັບຄູ່ກັບໂຄງສ້າງ DHT ໄຮບຣິດ 4 ຄວາມໄວມໍເຕີຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງ, ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດມີໂອກາດສູງທີ່ຈະໃຊ້ Mach ພະລັງງານໃນເຄືອດຕົ້ນກຳເນີດຕົ້ນຕໍ່, ທ່າແຮງຜະລິດຕະພັນມະຫາສານ.
ແນ່ນອນ, ຍັງມີລົດອີກລຸ້ນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້ ນັ້ນຄື ຈຽງຫວາຍ ຮັນທູ PHEV. ລົດຄັນນີ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມໍເຕີຄູ່, ກຳລັງສົ່ງອອກສູງສຸດຂອງມໍເຕີໜ້າ ແລະ ຫຼັງແມ່ນ 130kW ແລະ 150kW ຕາມລຳດັບ, ກຳລັງສົ່ງອອກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0T ຍິ່ງສູງເຖິງ 160kW, ສະເໜີຂະໜາດຕົວຖັງສອງແບບຄື ລຸ້ນເພົາສັ້ນ ແລະ ລຸ້ນເພົາຍາວ, ສົມທົບພະລັງມຸ່ງໜ້າສູ່ຕະຫຼາດລະດັບສູງ, ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມຂອງນັກຮັກການຂັບຂີ່ອອບຣອດ ແລະ ພໍ່ຄ້ານາຍຮ້ານບຸກຄົນ.
ນອກຈາກລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍສຳລັບລົດໂດຍສານ "ຊີຢວນ" ພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດຊາງອານອະຕໂມບິນ ກໍໄດ້ເປີດໂຕລົດກະບະລຸ້ນທຳອິດ K50. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດກະບະແບບເພີ່ມໄລຍະ, ໃນການອອກແບບຮູບລັກສະນະພາຍນອກໄດ້ສືບທອດສະໄຕລ໌ທີ່ແຂງແກ່ນຂອງຊາງອານລ່າສັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນໂລໂກ້ສະເພາະຂອງຊີຢວນແລ້ວ, ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າມີຄວາມທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບໄຮບຣິດແບບເພີ່ມໄລຍະຂອງ K50 ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພີ່ມໄລຍະ 2.0T ບວກກັບມໍເຕີຄູ່ໜ້າ-ຫຼັງ, ໃນໂໝດໄຟຟ້າລ້ວນ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ເກີນຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນເທື່ອດຽວ, ແລະ ອັດຕາການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນລວມຍິ່ງຕ່ຳເຖິງ 1.6L/100km, ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ອອບຣອດເບົາໆ. ການສະສົມປະສົບການອັນເລິກເຊິ່ງຂອງຊາງອານໃນດ້ານຄວາມສະຫຼາດ, ຍັງເຮັດໃຫ້ K50 ມີຄວາມດຶງດູດໃນກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວອີກດ້ວຍ.
ບົດສົ່ງທ້າຍ
ເຫັນໄດ້ບໍ່ຍາກວ່າ, ທ່າອ່ຽງການລຸກຂຶ້ນຂອງລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ແລ້ວ, ແຕ່ກ່າວກັບມາ, ອະນາຄົດຂອງມັນກໍບໍ່ໄດ້ລາບລື່ນທັງໝົດ. ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມຄົດແຄວດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ລວມທັງການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຊ້, ລ້ວນແຕ່ເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຂ້າມຜ່ານ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ບວກກັບນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອຳນວຍພັດມາເລື້ອຍໆ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າທຸກວັນ, ລົດກະບະໄຮບຣິດເສຍບ່ອນແນ່ນອນວ່າອະນາຄົດສົດໃສ. ແລ້ວຄຳຖາມກໍຄື, ໃນສົງຄາມໄຮບຣິດເສຍບ່ອນນີ້, ທ່ານຄິດວ່າໃຜຈະກາຍເປັນ MVP? ຍິນດີຕ້ອນຮັບຝາກຄຳຕອບໄວ້ໃນຄອມເມັ້ນ.
