ປັດຈຸບັນລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາ, ກຳລັງສາກໄຟໄວສາມາດທະລຸສາມຮ້ອຍກິໂລວັດ, ການສາກໄຟໄວຂອງ BYD ເຮັດໄດ້ “ຫ້ານາທີດີ, ເກົ້ານາທີອີ່ມ”. ໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນອ້ອມຂ້າງເວົ້າວ່າ, ຕອນສາກໄຟມີລັງສີຫຼາຍ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ເອງ, ຢ່າຢູ່ໃນລົດເບິ່ງລະຄອນເດີ. ເມົາຕົວລົດ, ໃຊ້ພາສາເວົ້າງ່າຍໆ, ເປີດເຜີຍຄວາມຈິງໃຫ້ທ່ານ.

ເວົ້າເຖິງລັງສີ, ຕ້ອງຮູ້ມາດຕະຖານກ່ອນ. ໃນມາດຕະຖານຊາດ 《ຄ່າຈຳກັດການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ》, ຄ່າຈຳກັດຄວາມແຮງສະໜາມໄຟຟ້າທີ່ປະຊາຊົນຮັບໄດ້ແມ່ນສີ່ພັນໂວນຕໍ່ແມັດ, ແຕ່ເມື່ອສູນທົດສອບລົດຍົນແຫ່ງຊາດທົດສອບລົດໄຟຟ້າຫຼັກໃນຕອນສາກໄຟໄວ, ຄວາມແຮງສະໜາມໄຟຟ້າໃນລົດບໍ່ຮອດຫ້າໂວນຕໍ່ແມັດ, ພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນພັນຂອງຄ່າຈຳກັດ, ຕ່ຳກວ່າລັງສີຂອງເຄື່ອງເປົ່າຜົມຫຼາຍ, ບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈ.

ມາເບິ່ງໄຟໄໝ້ເອງ. ຂໍ້ມູນສະແດງວ່າ, ໂອກາດເກີດໄຟໄໝ້ຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສອງສິບຫົກສ່ວນຮ້ອຍຂອງໜຶ່ງສ່ວນໝື່ນ, ຕ່ຳກວ່າລົດນ້ຳມັນ. ຕອນສາກໄຟໄວ, ລະບົບຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີຕິດຕາມໃນລະດັບມິນລິວິນາທີ, ຖ້າອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິກໍ່ຫຼຸດກຳລັງ ຫຼື ຕັດໄຟ. ບວກກັບກ່ອນຄວາມຮ້ອນຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຈະປ່ອຍອາຍພິດລັກສະນະພິເສດ, ຄົນຢູ່ໃນລົດສາມາດໄດ້ກິ່ນໄໝ້ກ່ອນ, ຫຼີກລ້ຽງໄດ້ທັນການ.

ອ່ານຄູ່ມືຂອງຫຼາຍລຸ້ນລົດ, ຕົວຢ່າງຄູ່ມືເຈົ້າຂອງ Tesla, ຂຽນໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າສາມາດຢູ່ໃນລົດໄດ້ຕອນສາກໄຟ, ແຕ່ແນະນຳວ່າຢ່ານອນຫຼັບ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ມີໂອກາດໜ້ອຍ. BYD ກໍ່ຄືກັນ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຫ້າມຢູ່ໃນລົດຕອນສາກໄຟ, ແຕ່ຕອນຝົນຟ້າຄະນອງຄວນຢູ່ຫ່າງຈາກລົດ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫົວສາກໄຟລັອກແລ້ວ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ ແມ່ຍິງຖືພາ ແລະ ເດັກນ້ອຍເປັນແນວໃດ? ຄຳຕອບແມ່ນ ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນລົດຕອນສາກໄຟຍັງປອດໄພ. ອົງການອະນາໄມໂລກຊີ້ວ່າ, ບໍ່ມີຫຼັກຖານສະແດງວ່າສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ຕ່ຳເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບ. ວັດແທກຕົວຈິງແລ້ວ ຄວາມແຮງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຕອນສາກໄຟຕ່ຳກວ່າຄ່າຈຳກັດຊາດຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ບໍ່ທັນລັງສີຕອນເຄື່ອງແລ່ນອອກກຳລັງກາຍໜຶ່ງເຄື່ອງເຮັດວຽກ, ບໍ່ຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງໂດຍເຈດຕະນາ.

ເມົາຕົວລົດເຫັນວ່າ, ໃນສະຖານະການສາກໄຟປົກກະຕິ, ຄວາມສ່ຽງຈາກລັງສີ ແລະ ໄຟໄໝ້ເອງຢູ່ໃນກຳລັງຄວບຄຸມ, ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກຈາກລົດ, ສາມາດເບິ່ງລະຄອນໃນລົດພ້ອມເປີດແອ, ຫຼື ພັກຜ່ອນງຽບໆຈັກໜ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອສາກໄຟພົບສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນ ຝົນຕົກໜັກ, ຄວາມສ່ຽງອາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວນຢຸດສາກໄຟທັນທີ, ອອກຈາກລົດເພື່ອຫຼີກລ້ຽງ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ການອອກຈາກລົດບໍ່ໄດ້ປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຢູ່ໃນລົດສາມາດຕິດຕາມຂໍ້ມູນການສາກໄຟໄດ້ທັນທີ, ເມື່ອຜິດປົກກະຕິກໍ່ດຶງຫົວສາກອອກແລ້ວຢູ່ຫ່າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ສະຖານີສາກໄຟສ່ວນຫຼາຍຢູ່ບ່ອນຫ່າງໄກ, ເປີດແອ ແລະ ຟັງເພງໃນລົດສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕື່ນຕົວ, ຫຼີກລ້ຽງການນອນຫຼັບເລິກ. ນີ້ຈຶ່ງເປັນການເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຕູ້ສາກໄຟໄວລຸ້ນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ, ກ່ອນສາກໄຟຈະກວດຄວາມຕ້ານສະພາບສະໜາມໄຟຟ້າເອງ, ຖ້າພົບວ່າຄວາມຕ້ານຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ, ກໍ່ປະຕິເສດການເລີ່ມ; ລະຫວ່າງສາກໄຟຈະຕິດຕາມກະແສໄຟລົດໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຖ້າເກີນຄ່າຂີດຈຳກັດຄວາມປອດໄພ, ຈະຕັດການຈ່າຍໄຟທັນທີ, ເປັນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອທຽບກັບຄວາມສ່ຽງຈາກລັງສີ ແລະ ໄຟໄໝ້ເອງ, ຕອນສາກໄຟໄວພັດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໝູນໄວ, ສຽງດັງທີ່ເກີດຂຶ້ນອາດລຳຄານກວ່າ. ແນະນຳໃຫ້ປິດແອວົງນອກເພື່ອຫຼຸດສຽງລົບກວນໃນລົດ, ເປີດເພງ ຫຼື ສຽງສີຂາວກົບກັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງສະບາຍໃຈ, ແຕ່ຫ້າມດື່ມເຫຼົ້າ ຫຼື ກິນຢານອນຫຼັບແລ້ວຢູ່ໃນລົດເດັດຂາດ.

ຂຽນໄວ້ທ້າຍສຸດ

ສະຫຼຸບແລ້ວເຫັນໄດ້ວ່າ, ການອອກຈາກລົດຕອນສາກໄຟບໍ່ຈຳເປັນ. ການທຽບຄ່າຈຳກັດຊາດກັບຂໍ້ມູນວັດແທກຕົວຈິງສະແດງວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນໃນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດນັ່ງໃນລົດເບິ່ງລະຄອນ, ເປີດແອໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ສະດວກສະບາຍກັບການສາກໄຟໄວ, ແຕ່ຢ່ານອນຫຼັບເລິກເກີນໄປ. ເພາະຫຼັງຈາກວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພັກຜ່ອນໃນລົດຕອນສາກໄຟ, ກໍ່ເປັນການຜ່ອນຄາຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ຮູບພາບສ້າງດ້ວຍ AI, ຖ້າລະເມີດລຶບ.